삼성 갤럭시 노트 7 휴대 전화 폭발은 새로운 제품의 추세가 좌초 추세를 이끌 수 있도록하지만, 또한 ATL 배터리 제조 업체라는 소비자에게 더 익숙한 배터리.
그러나 소비자에게있어이 행사는 전자 제품 안전에 대한 장기적인 문제에 대한 사람들의 각성에 더 큰 역할을하므로 더 많은 사람들이 소비자 전자 제품의 안전에 관심을 갖기 시작했습니다.
삼성은 휴대폰 용 전원으로 범용 리튬 이온 배터리를 사용하고 나중에 공식 사고 조사 성명서는 배터리가 열과 폭발로 인한 내부 결함을 일으켰다 고 인정했다.
또 다른 리튬 이온 배터리 상업 활동가 테슬라 (Tesla)는 배터리 안전 문제가없는 것으로 보인다.
공개 뉴스에 따르면, Tesla 모델 S 전원은 Panasonic 리튬 이온 배터리를 사용하여 차량의 바닥에 있으며, 전체 배터리 팩에는 8000 개의 배터리 셀이 직렬 및 병렬 연결로 들어 있습니다.
전원 공급 장치 재료의 선택에서 Tesla의 배터리는 특별한 장소가 아닙니다. 혁신적인 자동차 제조업체로서 핵심 기술은 새로운 에너지 자동차 회로 설계 및 다중 보안 보호에 있습니다.
리튬 이온 전지는 고 에너지 밀도와 같은 일련의 장점으로 급속도로 상업화되었지만, 리튬 이온 전지의 충 방전 과정에서 양극의 산화 환원 반응이 매우 심하기 때문에, 충전 조건이 엄격히 제한되어있다.
실제 사용에서 리튬 이온 배터리는 실제로 안전 회로 세트와 다양한 안전 장치가 함께 포장 된 배터리이며, 이러한 안전 설계는 과충전, 과방 전 및 단락 회로에서 배터리를 자동으로 차단하여 전원을 차단합니다.
배터리 내부 압력이 너무 높더라도 배기 장치 감압을 트리거 할 것이고, 온도가 너무 높아서 열 보호 장치가 트리거됩니다.
현재 휴대 전화 및 컴퓨터에 사용되는 리튬 이온 배터리는 일반적으로 유기 용제 및 용해 된 염으로 구성된 전해질로 액체에 의존합니다.
액체 전해질은 대전 된 이온을 반투막에 의해 분리 된 전극 사이에서 효과적으로 이동시켜 전류를 발생시킨다.
그러나 액체 전해질은 리튬의 결정화로 이어지기 쉽습니다.이 돌기 크리스탈 리튬 섬유는 배터리 단락 회로가 발생하고 배터리를 충전 할 때 온도가 급격히 상승 할 때 발생합니다.
이 문제를 해결하는 한 가지 방법은 배터리에 사용되는 전해질에 대해 소란 스러울 때입니다.
최근 샌디에고 캘리포니아 대학의 박사후 연구원 인 Cyrus Rustomji와 그의 동료들은 액화 불화물 가스를 전해질로 사용하려고했습니다.
테스트 배터리는 충전 및 방전 사이클이 400 회 완료된 후 충전 시간이 신제품과 동일한 수준임을 보여 주었으며 현미경 결과 가스 배터리에 돌기 결정이 없었으며 "과학" 에.
표준 리튬 이온 전지를 뚫고 분리 전극의 반투막을 뚫었을 경우 전극이 접촉되어 단락되고 전해액이있는 상태에서 리튬 전극이 심하게 반응하여 화재, 외부에서 들어오는 산소가 타는 것을 강화합니다.
그러나 플루오르 메탄은 압력 하에서 만 액화되기 때문에 새로운 셀을 뚫고 압력을 방출하면 플루오로 메탄 액체는 대기압에서 가스 상태로 돌아가고 가스는 그 이후에 빠져 나갈 것이라고 저자 인 Rustomji는 설명했다.
따라서 전해질이 없어 이온 이동의 영향을 미치지 않으므로 열과 화재가 발생하지 않는다고 그는 말했다.
Rustomji에 따르면 표준 리튬 이온 배터리와 달리이 배터리는 현재 섭씨 60도 이하의 낮은 온도에서 작동하고 있으며 이는 고도가 높은 무인 항공기 및 장거리 우주선의 전원 공급 장치 환경을 효과적으로 보완합니다.
온도가 상승 할 때 기체의 팽창 감도가 액체보다 훨씬 강하기 때문에 MIT의 화학 화학 교수 인 Donald Sadoway 교수는 과열로 인해 액화 가스가 급속히 팽창하지 않고 위험이 발생하지 않도록 연구원이 확인해야한다고 덧붙였다. 그
