Samsung Galaxy Note 7 explosion de téléphone mobile pour laisser la tendance du nouveau produit à mener la tendance échouée, mais aussi à une batterie appelée fabricants de batteries ATL sont plus familiers avec le consommateur.
Cependant, pour les consommateurs, cet événement est un plus grand rôle dans l'éveil des gens sur les problèmes à long terme de la sécurité des produits électroniques, de sorte que de plus en plus de gens ont commencé à prêter attention à la sécurité des produits électroniques grand public.
Samsung utilise une batterie lithium-ion polyvalente comme source d'alimentation pour téléphone mobile, et plus tard, la déclaration d'enquête officielle sur l'accident a également admis que la batterie causait des défauts internes causés par la chaleur et l'explosion.
Un autre activiste commercial de batterie lithium-ion Tesla semble n'avoir aucun problème de sécurité de la batterie dans le troublé.
Selon les nouvelles du public, Tesla modèle S puissance est située au bas du véhicule, en utilisant la batterie lithium-ion de Panasonic, l'ensemble de la batterie contient 8000 cellules de batterie, en série et en parallèle.
Du choix des matériaux d'alimentation électrique, la batterie de Tesla n'est pas un endroit spécial, en tant que fabricant automobile traditionnel de l'innovation, la technologie de base est dans la conception de circuits automobiles nouvelle énergie et la protection de la sécurité multiple.
Les batteries au lithium-ion sont rapidement commercialisées grâce à une série d'avantages tels qu'une densité énergétique élevée, mais la réaction redox de l'électrode positive est très sévère dans le processus de charge et de décharge des batteries lithium-ion.
Dans l'utilisation réelle, les batteries lithium-ion sont en fait des batteries avec un ensemble de circuits de sécurité et une variété de dispositifs de sécurité emballés ensemble, cette conception de sécurité peut protéger la batterie dans la surcharge, la décharge excessive et court-circuitent automatiquement la puissance.
Même lorsque la pression interne de la batterie est trop élevée, la décompression du dispositif d'évacuation se déclenche, la température trop élevée déclenche le dispositif de protection thermique.
Les batteries au lithium-ion actuellement utilisées dans les téléphones portables et les ordinateurs utilisent généralement des liquides comme des électrolytes constitués de solvants organiques et de sels dissous.
L'électrolyte liquide permet aux ions chargés d'être efficacement déplacés entre les électrodes séparées par la membrane semi-perméable, générant ainsi un courant.
Cependant, le fluide d'électrolyte a tendance à provoquer la cristallisation de lithium: lithium telle fibre microcristalline dendritique, est l'un des responsables de la batterie rechargeable et un court-circuit se produit dans la température de la batterie augmente rapidement.
Une façon de résoudre ce problème est de faire une histoire sur l'électrolyte utilisé dans la batterie.
Récemment, un chercheur post-doctoral à l'Université de Californie, San Diego Cyrus Rustomji et ses collègues essaient d'utiliser un solvant liquéfaction de gaz de fluorure comme l'électrolyte.
Après la cellule de test 400 cycles complets de charge-décharge, le temps de charge est également maintenue au même niveau avec le nouveau produit, l'affichage des résultats de détection microscopique, le gaz de la batterie interne n'est pas généré des cristaux dendritiques de cette étude antérieure publiée dans « Science ». sur.
Si la batterie lithium-ion standard est percée et que la membrane semi-perméable de l'électrode de séparation est percée, cela provoquera un contact et un court-circuit de l'électrode, suivi d'une réaction sévère de l'électrode de lithium en présence de l'électrolyte, L'oxygène entrant de l'extérieur intensifiera la combustion.
Cependant, le fluorométhane n'est liquéfié que sous pression, donc si la nouvelle cellule est percée et que la pression est relâchée, le liquide fluorométhane retournera à l'état gazeux à la pression atmosphérique et le gaz s'échappera par la suite, explique l'auteur, Rustomji.
Par conséquent, "aucun électrolyte ne causera l'impact du mouvement des ions", de sorte qu'il ne provoquera pas de chaleur et d'incendie, a-t-il dit.
Selon Rustomji, contrairement à la batterie lithium-ion standard, la batterie fonctionne actuellement à des températures aussi basses que 60 degrés Celsius, ce qui est un complément efficace à l'environnement d'alimentation des véhicules aériens sans pilote à haute altitude et des engins spatiaux à longue portée.
Donald Sadoway, professeur de chimie chimique au MIT, a ajouté que les chercheurs doivent veiller à ce que la surchauffe ne provoque pas une expansion rapide du gaz liquéfié de la batterie et le risque que la température augmente. Le
