Les autorités de l'Environmental Protection Agency en Rhénanie-Palatinat, en Allemagne, ont critiqué la politique d'information de BASF après l'incident de mi-octobre, impliquant la nouvelle usine TDI du géant chimique d'une capacité de 300 000 t / a à Ludwigshafen. , Le département de la sécurité a également conclu que la bulle contaminée ne causera pas plus de risques pour la santé.
Le 10 octobre, BASF a informé l'Environmental Protection Agency et ses clients qu'environ 7 500 tonnes de TDI produites entre le 25 août et le 29 septembre étaient contaminées par du dichlorobenzène et que le dichlorobenzène était une substance potentiellement cancérigène.
Pendant cette période, le prédécesseur de la mousse élastique - en particulier pour la mousse dans le matelas - a été fourni au client.La pollution commence lorsque l'exposition est détectée par un fabricant de matelas.
BASF a apporté les modifications suivantes aux données TDI contaminées mentionnées ci-dessus, affirmant que seulement 6900 tonnes ont été touchées, 10 ans après l'accident, et sans instructions spéciales, cependant, la ministre de l'Environnement, Ulrike Höfken, La fourniture d'un produit problématique sur une période de temps indique qu'il y a un manque de contrôle de qualité et de politique d'information dans l'usine, et elle demande une amélioration du processus d'inspection pour s'assurer que le matériel livré au client est exempt de solvants résiduels.
Le 20 octobre, BASF a déclaré avoir rappelé environ 30% des problèmes de la DJT, en avoir fixé les conditions et en avoir récupéré 50%, puis avoir retiré du client les produits transformés en produits en mousse.
BASF estime que les produits contaminés ne présenteront aucune menace pour la santé humaine, cette conclusion a également été soutenue par les autorités individuelles, y compris l'évaluation des risques fédérale allemande.Le week-end dernier, BASF sera connu pour cet événement et fermera donc l'usine fermée à nouveau Le
L'usine d'isocyanate à grande échelle de Ludwigshafen dispose d'un investissement total de 1 milliard d'euros, qui comprend huit processus de production différents, en plus de TDI, qui a été confrontée dès le départ à des problèmes.
Même avant le début de la construction, une bombe de la Seconde Guerre mondiale a été trouvée dans le sol, et le début a été retardé d'un an parce que la bombe devait être démolie.
Après le début du troisième trimestre 2015, l'usine a dû arrêter la production en raison d'un défaut technique à la fin de l'année 2016 et son réacteur a été remplacé par un autre plus petit, qui n'a été rouvert qu'en février 2017.
Il y a près d'un an, après un accident mortel à l'usine de Ludwigshafen, la société a fait l'objet de nombreuses critiques concernant sa politique d'information. Kurt Bock, PDG de BASF, a déclaré que le groupe pourrait devoir réfléchir à sa propre pratique en matière de communication de crise.