거대한 일본 자동차 시장의 린 리에서 엄마 Zida 미지근한 상태에서 일년 내내. 전체 강도에서뿐만 아니라 최근보다 더 많은 악화에 따뜻함 미쓰비시 르노 닛산 얼라이언스 함께 개최 도요타와 혼다, 엄마 Zida, 따라 잡기. 그러나합니다 시간이 올 때마다 엄마 Zida는 항상 디자인을 이동 같은 영혼 같은 종 치 푸른 하늘, 같은 축복을 할 자신의 제품을 제공하기 위해 블랙 기술을 많이했다, 그러나 또한 오늘날과 같이 우리는 로터리 엔진 기술들과 대화를 나눌 준비가되어 있습니다.
로타리 엔진, 맛의 공상 과학 소리가, 사실, 그것은 가솔린 엔진에 속한다. 시장에 자동차의 대부분은, 왕복 엔진을 사용하는 경우 피스톤의 직선 운동에 실린더에서 왕복 직선 운동 작업 피스톤, 휠의 회전 운동으로 변환 그것이 슬라이더 크랭크기구를 사용할 필요가 로터리 엔진이 다르지만, 그것으로 분할 실린더 공간의 중간에 상기 캠 로터의 회전 운동으로의 연소 가스의 강제 확장에 직접 수있는 세 가지 별개의 세 회전 방향에 따라 공간은 흡기, 압축, 일주일에 삼각형 회 전자의 단계를 배기하고 작업을 완료하고, 각 작업 공간은 작업 단계를 완료했으며 총 3 회 엔진을 나타냅니다.
로터 엔진의 축 방향 움직임의 특성과는 달리, 각 회전마다 평균 4 행정 엔진보다 높은 레벨을 달성하려면 정확한 크랭크 축 균형이 필요하지 않습니다. 모든 엔진 작동 속도는 두 개의 회전 부재, 및 많은 희박 비교 일반적인 왕복 엔진 스무 개 이상의 이동 부이고, 실패의 가능성이 크게 감소된다. 전술 한 장점에 더하여, 엔진 회전 장점으로는 작고 가벼우 며 무게 중심이 낮고 진동이 적습니다.
이번에는 친구가 물어보고 싶은 질문이 있습니다 : 로터 엔진이 인기가없는 이유는 무엇입니까? 명백한 장점이기 때문에 단점도 치명적입니다. 첫째, 왕복 엔진의 높은 압축비가 없기 때문에 로터 엔진 연소 그것은 연료 소비 및 배출량을 상대적으로 높은 주도로 충분하지 않습니다. 둘째, 실린더에 대한 필요성은 복잡한 기계류 동안 실린더가 큰 마모에 로터 씰의 결과로 누설 및 기타 문제를 일으키는 쉽게 3 닫힌 공간으로 나누어 져 있기 때문에 구조는 또한 로터 엔진 유지 보수 비용이 높습니다 수 있습니다. 배기량의 관련 요구 사항과 엔진의 발전에 표준의 부족으로 인해 변위 계산에서, 로터 엔진의 실제 변위는 두 비교 , 즉 2.0의 표준을 준수 할 필요가있을 때 세금에서 1.0 로터 엔진의 변위입니다.
사실, 세계 수십 개의 회사가 로터 엔진 R & D 인증에 액세스 할 수 있지만, 전통적인 엔진 기술의 발전으로 인해 대다수의 기업들이 로터 엔진의 입력을 포기하고 마쓰다는 로터 엔진 기술만을 사용했습니다 자동차 RX7과 논란의 여지가있는 RX8의 세대 2012 년 6 월 22 일에 마지막 로터 엔진을 장착 한 히로시마 마쓰다 공장에서 조립 라인을 벗어나 엔진 분쟁의 반세기가 지난 후에 마침내 끝났다. Mazda는 2015 년 도쿄 모터쇼에서 불과 3 년 만에 새로운 RX-Vision 컨셉트 카를 출시했지만 로터 엔진의 부활을 발표했습니다. 마쓰다 관계자는 로터 엔진의 미래가 자동차 운전에 대한 책임을지지 않을 것이라고 말했지만 같은 시간에 배터리 팩에 전기 자동차의 연장으로 유럽의 아우디까지 로터 엔진을 배포하는 자체 차량의 A1e - 트론 확장 된 범위에있을 것이라고 발표했다. 그것은 어떤 작은 엔진은 아직 완료되지 않은 것으로 보인다 그래서 작업의 조정 후, 로터 엔진은 새로운 에너지 차량 시대에도 계속 될 수 있습니다. 가벼운 발열, 더 영광스러운 역사를 만들 수 있습니다.
