विशाल जापानी कार बाजार की लिन ली में, मा Zida एक उत्साहहीन राज्य में वर्ष भर। समग्र बल पर, न केवल ऊपर टोयोटा और होंडा, मा Zida, साथ पकड़ने के लिए हाल ही में की तुलना में अधिक एक बहुत बुरा पर गर्मी मित्सुबिशी रेनॉल्ट निसान गठबंधन के लिए एक साथ पकड़। लेकिन जब भी समय आता है, मा Zida हमेशा काला प्रौद्योगिकी का एक बहुत तरह के चोंग ची नीला आकाश, के रूप में आशीर्वाद करने के लिए अपने खुद के उत्पादों, देने के लिए इस तरह के आत्मा के रूप में डिजाइन चलती ले लिया है, लेकिन यह भी इस तरह के रूप में आज हम रोटरी इंजन प्रौद्योगिकी के साथ चैट करने के लिए तैयार हैं।
रोटरी इंजन, वहाँ है एक Sci-fi स्वाद की आवाज़, वास्तव में, यह पेट्रोल इंजन के अंतर्गत आता है। बाजार पर कारों के विशाल बहुमत, एक प्रत्यागामी इंजन का उपयोग करता है जब काम कर रहे सिलिंडर में पिस्टन रेखीय गति घूमकर, पिस्टन की रेखीय गति के लिए पहिया के घूर्णी गति में अनुवाद किया है, यह स्लाइडर-क्रैंक तंत्र का उपयोग करने के लिए आवश्यक है, जबकि रोटरी इंजन अलग है, उसे सीधे कैम रोटर सिलेंडर अंतरिक्ष के बीच के घूर्णन गति में दहन गैस के बल का विस्तार बांटा गया है हो सकता है में तीन अलग-अलग, तीन रोटेशन की दिशा के अनुसार अंतरिक्ष में सेवन, संपीड़न, काम पूरा हो चुका है और त्रिकोणीय रोटर रोटेशन के चरणों को एक हफ्ते में निकाला जा सकता है, प्रत्येक अंतरिक्ष में एक अग्नि कार्य चरण पूरा हो गया है, यह भी इंजन को तीन बार पेश करता है
रोटर इंजन के अक्षीय आंदोलन की विशेषताओं के विपरीत, प्रत्येक क्रांति के लिए औसत चार स्ट्रोक इंजन की तुलना में उच्च स्तर हासिल करने के लिए सटीक क्रैंकशाफ्ट संतुलन की आवश्यकता नहीं होती है। पूरे इंजन में केवल दो घूर्णन भागों होते हैं, सामान्य पुनरुत्पादन इंजन के साथ 20 से अधिक चलती हिस्सों की बहुत सारी संरचनाओं की तुलना में असफलता की संभावना भी बहुत कम है। उपर्युक्त लाभों के अलावा, रोटर इंजन लाभ छोटे आकार, हल्के वजन, गुरुत्वाकर्षण के कम केंद्र, कम कंपन और इतने पर शामिल हैं।
इस समय एक दोस्त पूछना चाह सकता है: आप कहते हैं कि बहुत अच्छा है, रोटर इंजन क्यों लोकप्रिय नहीं है? क्योंकि यह स्पष्ट फायदे हैं, कमियों को भी घातक है। सबसे पहले, क्योंकि कोई भी पारस्परिक इंजन उच्च संपीड़न अनुपात नहीं है, रोटर इंजन दहन यह पर्याप्त नहीं है, जो ईंधन की खपत और उत्सर्जन की सीधे सीधा सीधी होती है, अपेक्षाकृत अधिक है। दूसरा क्योंकि सिलेंडर की जरूरत को तीन बंद स्थान में विभाजित किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप बड़े पहनने पर रोटर सील, रिसाव और अन्य मुद्दों को आसान बनाते हैं, जबकि जटिल तंत्र संरचना, रोटर इंजन के रखरखाव की लागत भी अधिक होती है। विस्थापन की गणना में, मानकों की कमी के कारण, मौजूदा देशों को निकास की प्रासंगिक आवश्यकताओं के साथ इंजन के विकास में, रोटर इंजन की वास्तविक विस्थापन दो तुलना करने के लिए गुणा करता है , अर्थात, 1.0 रोटर इंजन का विस्थापन टैक्स में तब होता है जब 2.0 मानक लागू करने की आवश्यकता होती है।
वास्तव में, दुनिया के शीर्ष दर्जे में दर्जनों कंपनियां रोटर इंजन आर एंड डी की अनुमति का उपयोग कर रही हैं, लेकिन परंपरागत इंजन प्रौद्योगिकी के विकास के कारण, कंपनियों के विशाल बहुमत ने रोटर इंजन के इनपुट को छोड़ दिया है, केवल माज़दा एक रोटर इंजन प्रौद्योगिकी कार आरएक्स 7 और विवादास्पद आरएक्स 8 की एक पीढ़ी। 22 जून, 2012 को हनोशीमा माज़दा कारखाने में अंतिम रोटर इंजन के साथ, विधानसभा लाइन से आधे से ज्यादा शताब्दी के अंत में अंततः अंत में समाप्त हो गया। 2015 टोक्यो मोटर शो के तीन साल बाद, मज़्दा ने एक नया आरएक्स-विजन अवधारणा कार जारी की, लेकिन रोटर इंजन के पुनरुत्थान की भी घोषणा की। मज़्दा के अनुसार अधिकारी ने कहा कि रोटर इंजन का भविष्य अकेले अकेले कार चलाने के लिए जिम्मेदार नहीं हो सकता, लेकिन इलेक्ट्रिक वाहन के विस्तार के रूप में एक ही समय में बैटरी पैक को बिजली के रूप में, यूरोप में ऑडी ने भी घोषणा की कि यह रोटर इंजन की तैनाती के लिए अपनी ही ए 1 ए-ट्रॉन के विस्तारित रेंज में होगा। ऐसा लगता है कि कुछ छोटे इंजन अभी तक नहीं किए हैं ताकि नौकरी के समायोजन के बाद, रोटर इंजन नए ऊर्जा वाहन युग में भी जारी रख सकें लाइट बुखार, एक और अधिक गौरवशाली इतिहास बना सकते हैं।
