10 월 22 일, 테슬라는 해외 뉴스 발표와 함께 중국의 테슬라가 다시 여론의 초점이되었습니다. 넷콤은 해외 언론에서 배웠으며 테슬라는 상하이와 자유 무역 협정을 맺었습니다. 중국의 생산 비용을 줄이고 차량 가격을 낮추는 제조 공장.
현재,이 정보의 진실 여부, 그리고 국내 세부 사항은 여전히 테슬라, 상하이 자유 무역 지역에 넷콤은 세 가지 핵심 문제의 건설 약간 시작, 정보가 사실인지 분석 추가 확인해야합니다, 왜이 건축에서.
사실, 테슬라는 어려운 중국에 공장을 구축하고 싶습니다, 쉬운 방법 중 하나 인 합작 투자를 설립하는 중국 자동차 제조 업체 (또는 비 자동차 제조 업체)와 같은 달성하기 위해 여러 가지 방법이 있지만, 문제 합작 투자 회사 설립이 끝난 후 테슬라는 제조 기술 및 특허 프로젝트 및 기타 핵심 핵심 컨텐츠를 생산하기 위해 '필요한대로'구속력을 발휘하며 세계 최대의 순수 전기 자동차 제조업체 인 테슬라의 CEO 인 엘론 머스크 (Elon Musk)는 이런 일이 발생하거나 그러한 방식으로 일어나기를 원하지 않습니다.
따라서 테슬라는 중국에 공장을 지을 시간이 없다. 가장 큰 이유는 자신의 기술을 가능한 한 많이 보존하기를 원하기 때문이다. 특허 및 기타 제조상의 이점은 완전히 누설되지 않는다. 상하이 자유 무역 지역에서이 정보를 제공하는 공장은 올해 중반에 문서를 발행했다.
올해 6 월, 중국은 공식적으로 "자유 무역 조종사 지역 외자 유치 특별 관리 조치 (부정적인 목록) (2017 판)"을 발표했다. 이전 항목 (2015 판)에 비해 10 항목 27 표 감소 이리스트는 100 개 이하로 줄었고 주로 제조업과 서비스 산업에 집중되어있다. 가장 중요한 중 하나는 '새로운 순수 전기 승용차 생산 기업을 취소하여 독립적 인 지적 재산권을 보유한 자체 제품을 생산하는 것이다. 특허 발명 관련 특허 '.
이것은 또한 어느 정도 외국 기업이 자체 브랜드와 많은 독립적 인 지적 재산권 및 기타 핵심 콘텐츠를 유지하기 위해 중국에 공장을 건설한다는 것을 의미하며 이것은 테슬라의 가장 중요한 요구 인 'Shangfang sword' 가능한 모든 정보를 제공하는 중국에 대한 전체 액세스, 그리고 이것은 또한 외국 언론에 의해 밝혀졌다 '테슬라는 상하이 FTA 건설 정보를 일치합니다.
따라서 넷콤은 테슬라가 자유 무역 지역의 외국인 투자 관리를위한 조치 및 대외 무역 기업의 외국인 투자를위한 특별 관리 조치의 규정에 따라 상해 자유 무역 지역에 조립 공장 설립을 신청할 것으로 추측한다.
그러나 조립 공장이 이러한 방식으로 설립 되더라도 테슬라가 생산 한 모델은 수출 속성으로 중국에 진입 할 가능성이 높으며 여전히 관세의 25 %를 포함하고 있기 때문에 테슬라는 상무부와 관세청 (혼다 자동차 (중국) 유한 공사), 비록 두 회사가 서로 다른 제품 유형을 가지고 있지만, 두 회사의 전체 크기지만, 새로운 에너지 차량의 전반적인 응용 프로그램, 엔터프라이즈 특성은 일관성이 있으므로이 경우 큰 의미가 있습니다.
엘론 머스크 (Elon Musk)는 4 월 베이징 왕양 부총리와 테슬라 공식 발표 소식을 전했다. '올해 말까지 자동차 회사의 현지화 계획이 분명해질 것이다.' 모델 3은 연말 또는 내년 말에 중국 시장에 인도 될 예정이며, 테슬라는 또한 중국 시장을 겨냥한 여러 제품을 준비했다. 테슬라는 반드시 승리해야한다.