Wanxiang Group fue fundada en 1969, es el mayor fabricante nacional de piezas de automóviles, en los últimos años, el alcance comercial de Wanxiang Group es más amplio, financiero, agrícola, inmobiliario, etc. están cubiertos.
A fines de 2016, Wanxiang Group Company, con una producción anual de 50,000 vehículos de autos eléctricos de rango extendido, fue aprobado oficialmente, lo que significa convertirse en el Grupo Wanxiang después de la Nueva Energía de Beijing, el Río Yangtze EV de Wulong Electric, el futuro automóvil de Great Wall Arima , Chery nueva energía y Jiangsu Minan Electric Vehicle Co., Ltd., el sexto acceso exitoso a la calificación de producción de vehículos de nueva energía independiente de las empresas.
Los nuevos vehículos de energía continúan aumentando el número de participantes, los subsidios continúan retrocediendo, frente a un mercado más libre y abierto, el "sueño de carro" universal del grupo para lograrlo.
chispa Xiao Shan
Agosto de 1969, 'primera construcción nacional Condado conferencia de trabajo fábrica construida' de China se llevó a cabo, el gobierno se propone 'Cada ciudad debería tener un taller de reparación de maquinaria agrícola' requisitos. En ese momento, Lu Guanqiu, están en plena marcha opera sus propios pequeña tienda de herrero, que pertenece a un 'manufactura' rara de talento, por lo que el pollo se le ordenó hacerse cargo del negocio más bien plana taller de reparación de maquinaria agrícola alrededor de la comuna, que es el precursor del Wanxiang Group.
Wanxiang Group fundador sólo 4.000 yuanes activos, 7 empleados, en la era de la economía planificada, los productos del Grupo Wanxiang no pueden entrar en el mercado nacional, y debido a que no pueden obtener derechos comerciales de importación y exportación, el grupo universal solo puede confiar a empresas extranjeras y otros comercios extranjeros Instituciones intermediarias para el comercio de exportación, iba a sobrevivir, además de la producción de juntas universales, la fábrica también producía clavos para barcos, rastrillos de hierro, cuchillos de escoba, acero fundido de cera perdida y otros productos.
En 1979, la puerta de fábrica se colgó en la fábrica de maquinaria agrícola Ning Wai, la fábrica de cojinetes Ning Wai, la fábrica de la cadena Ning Wai y otras marcas, los empleados también alcanzaron más de 300. Pero este desarrollo diversificado, convirtiendo a la fábrica solo Un poco de fuerza técnica y los fondos están muy dispersos. Lu Guanqiu ha sido el valor de producción anual de 700,000 yuanes para los productos 'diversificados' para ajustar, concentrarse en la producción de articulación universal automotriz especializada, se embarcó en un 'producto, desarrollo profesional de la industria' La fábrica fue rebautizada como Xiaoshan Wanxiang Festival Factory.
Hasta 1984, Wanxiang Group tenía derecho a importar y exportar el comercio, para lograr el primer lote de exportaciones de productos, para la producción de OEM de Mercure de EE. UU. De 30,000 conjuntos de juntas universales.
Más tarde, el grupo universal comenzó a expandirse desde la articulación universal del automóvil hasta la producción del eje de transmisión del automóvil, el amortiguador de automóviles, el eje de transmisión del automóvil y otros productos de autopartes, y comenzó el diseño de la "diversificación relacionada con la industria automotriz".
En 1988, Lu Guanqi a 15 millones de yuanes para el gobierno de la ciudad para comprar la equidad de fábrica, desde el comienzo del viaje orientado al mercado universal.
Posteriormente, el intento de desarrollo de "diversificación no vinculada" del grupo universal, básicamente se basa en las áreas relacionadas con "fusiones y adquisiciones, inversión" de la compañía para lograr la participación de nuevas industrias.
En la actualidad, el 'sistema universal' como accionista de control de las compañías cotizadas es cuatro: además de la cotización de la marea monetaria universal de enero de 1994, después de 2000, el grupo Wanxiang ha tenido un millón universal, Chengde Lulu, Shun. Industria del cabello Heng, que abarca las partes de automóviles, nuevas energías, agricultura y bienes raíces y otras industrias.
Las frecuentes fusiones y adquisiciones en el extranjero abren el camino a nuevos vehículos de energía
'¡No puedo hacer un carro para esta generación, mi hijo tiene que hacer!', 'Haré que cada centavo ganado cada centavo se use para hacer autos eléctricos. Arderé mucho, hasta el éxito. Lu Guanqi, presidente de Wanxiang Group, dijo a los medios.
En mayo de 2016, Wanxiang Group recibió una nueva calificación de producción de vehículos comerciales de energía, "La producción anual de Wanxiang Group de 50,000 proyectos puros de turismos eléctricos" también ha sido aprobada formalmente por la Comisión de Desarrollo y Reforma. En este punto, Wanxiang Group se convertirá en China Los primeros seis para obtener una nueva calificación de producción de automóviles eléctricos puros de pasajeros de la empresa.
Desde 1999, Lu Guanqiu decidió ingresar al campo de investigación de nuevos vehículos de energía. En 2010, Wanxiang Group y la joint venture Ener1 de Estados Unidos en Hangzhou para establecer una base de producción de baterías y sistemas de baterías totalmente automatizadas.
En 2012, la compañía invirtió $ 100 millones para establecer una empresa conjunta con Smith Smith Motor Company para desarrollar y producir vehículos comerciales eléctricos, incluidos autobuses escolares puros eléctricos.
Y está involucrado en esta nueva área de la forma principal es invertir alrededor, hasta ahora, universal en los Estados Unidos ha adquirido más de una docena de empresas de autopartes.
La adquisición sucesiva de fabricantes de baterías estadounidenses, los precios de los automóviles, la producción está muy lejos
Aunque los proveedores de piezas conocidas internacionalmente, pero la fabricación de vehículos está lejos de la imaginación de Lu Guanqiu tan simple como en 2012, en la producción universal de varios autobuses eléctricos puros ha estado en la línea de autobuses de Hangzhou en la prueba Ejecutar, pero ejecutar más de un año después comenzó a incluir, incluyendo la vida de la batería y el vadear de vehículos y otros problemas.
28 de enero de 2013, Wanxiang oficialmente a 256,6 millones de dólares para comprar a Estados Unidos las mayores empresas de fabricación de baterías de litio de energía A123.
De la misma manera, los dos senadores republicanos cuestionaron la adquisición universal de A123 en 2012. En el año de las elecciones en Estados Unidos, el destino de A123 Hasta cierto punto, se considera que afecta una carrera política en las fichas de Obama, lo que hace que la adquisición esté llena de incertidumbre, incluso desde un punto de vista puramente comercial, la adquisición universal de A123 también arriesga un gran riesgo de la recesión de la industria automotriz estadounidense. Apoye el desarrollo de esta empresa, y el mercado chino de automóviles eléctricos es incierto. Hay medios de comunicación estadounidenses que publican un artículo que dice: "Las fusiones y adquisiciones en el extranjero de China pueden crear un monstruo económico, puede estar acumulando el basurero técnico más grande del mundo.
En 2014, Wanxiang Group también adquirió el coche Fisker, fabricante de automóviles híbridos Karma. Se puede encontrar una reseña de los detalles del proceso de adquisición, un grupo universal que gasta enormes sumas de dinero para comprar el comportamiento de Fisk, hay 'en el Con 'la situacion.
Con su familiaridad con el diseño del automóvil, el primer automóvil de Fisk, Karma, entró en la línea de visión en 2008 y lo anunció oficialmente en 2011. Como resultado de las propiedades ultra-móviles en movimiento de Karma, incluso se pensó que la sangre de Karma Mejor que el Tesla Roadster, que ha sido la producción en masa desde 2008.
De acuerdo con información pública, en la ronda inicial de inversiones, Fisk recibió un total de 850 millones de dólares estadounidenses de inversión, en abril de 2012, se registraron cerca de 400 millones de dólares de fondos, pero ese mismo año Karma se debió a defectos de batería en un accidente de fuego El
Este problema también expuso por completo la tabla corta para coches Fischer, el sentido de diseño de grado de aire de gama alta de Fiske para enmascarar sus propios defectos técnicos, y el modelo clave de desarrollo de externalización de tecnología es el control de costes Pesadilla
A través de la deconstrucción de Fischer puede saber que su chasis de tecnología central, sistemas de control híbridos son todos empresa de tecnología cuántica, la investigación de baterías y la fabricación de desarrollo pertenece a la compañía del sistema A123, producida por el OEM finlandés de Valmet. Este modelo de outsourcing realmente en el sistema A123 Anunció las consecuencias de la quiebra, la producción de automóviles de Fiske marcó el comienzo de un golpe fatal, desde entonces, Fiske parece 'desaparecer'.
Y para completar la adquisición del fabricante estadounidense de automóviles eléctricos Fisko, el universal en cómo revivir la marca, el progreso fue más lento de lo esperado. De acuerdo con el plan de Fiske Motor, una nueva generación de Karma será en 2015 Regreso en 2016 para lanzar la versión de viaje de Karma, y en 2017, el nuevo vehículo de nivel inicial Atlantic ingresó al mercado, sin embargo, debido al problema de la deuda, Atlantic se amplió una y otra vez para alcanzar objetivos de "producción en masa", aún en un futuro previsible.
A la tendencia actual del desarrollo de nuevos vehículos de energía, el nuevo mercado de vehículos de energía en comparación con hace unos años ya no es un libro blanco, Tesla en los Estados Unidos y la conducción estable de China, tiene el coche Fischer para ponerse al día con la posibilidad de Muy bajo
Producción en masa a pequeña escala o dirección universal del grupo principal.
Según Lu Guanqiu, "debemos crear un automóvil en línea con la psicología del consumidor, precio razonable, buena calidad. El automóvil no es solo el automóvil, sino la marca universal". No es una inversión mezquina de capital, sino también la universal En la creación inquebrantable de su propia marca.
De las palabras de Lu Guanqiu no es difícil de escuchar, la intención original de la principal demanda orientada al mercado para la introducción de modelos más altos, pero Fiske con frecuencia más de cientos de miles de yuanes punto de vista de fijación de precios, el universal parece difícil en el público Gana dinero en el mercado de consumo.
En la primera mitad de 2017, el nuevo vehículo de Wanxiang del grupo de vehículos de energía total de la inversión de más de 2,6 millones de yuanes, de los cuales 2.52 millones de yuanes de nueva inversión, con un activo fijo de 230 millones de yuanes en la nueva inversión, la inversión en la construcción de 1,8 mil millones 100 millones de yuanes, el período de construcción de interés de 50 millones de yuanes.Las nuevas fuentes de inversión para la empresa auto-aumentó 1.3 billones de yuanes, préstamos bancarios 1.3 billones de escala de construcción del proyecto para llegar a la producción de 50,000 capacidad de producción de automóviles eléctricos puros.
Wanxiang nuevos proyectos de energía están planeando mercados en el extranjero, no hay un plan nacional. Luego, con el nuevo orden de mercado de vehículos de energía de China y la política continúa madurando, abrir mercados de ultramar universales y luego regresar al país, tal vez la voz será más alta, el problema es, Para el rendimiento del mercado de Fiske, si la expansión del mercado en el extranjero no es fácil, entonces el plan universal y la forma de promover?
Bob Lutz, que ha estado involucrado en la inversión en compañías de autos pequeños desde 2010, ha dicho: 'Ahora que la fabricación de automóviles eléctricos se está volviendo cada vez más simple, hay muchas compañías que venderán un paquete de baterías completo, Los sistemas eléctricos y otros componentes clave, algunas pequeñas empresas no son GM, Ford u otros fabricantes OEM de fortaleza financiera, pero aún así espero gastar $ 230 millones para hacer, en mi opinión, está destinado a fallar el proyecto.
'Incluso Tesla, que tiene una gran fuente de financiación, tiene problemas de calidad'. Los automóviles de alta calidad de una sola pieza necesitan alrededor de $ 600 millones a $ 800 millones en apoyo financiero, y el costo de usar componentes disponibles para la producción a pequeña escala es relativamente bajo.
Si usted se especializa en la producción a pequeña escala, por lo que los fondos adecuados Wanxiang Group, sino también con la probabilidad de éxito de cierta experiencia en la producción partes en la empresa. Centro de Investigación Automotriz de fabricación, ingeniería, asistente técnico director Brett Smith señaló que la producción anual de más de 10.000 Aumentará sustancialmente el costo del modelado. Sin embargo, el plan anual alcanzó una producción anual de 50,000.
'A partir de 0-5000 o 10.000 pares de empresas están desafiando la existencia de una realidad.' Smith dijo: 'Esto es lo que los problemas actuales de Tesla. Con el aumento de la capacidad de producción, una gran cantidad de problemas potencialmente complejos emergerá Sal. '
La compañía de automóviles VLF de Lutz y Vilalil reemplazó el ensamblaje híbrido de Karma en el tren motriz de Chevrolet Corvette y ajustó su frente y otras partes hasta cierto punto, pero debido a su estructura corporal básica y No cambió, por lo que no hay necesidad de gastar un alto costo de pruebas de choque, ya que Fisker lo hizo, y Corvette también adoptó la certificación de emisiones de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA).
"Usamos el cuerpo de otra persona, el chasis de otra persona, el diseño de ingeniería y el tren de potencia de otra persona, aun así, aún nos encontramos con una pequeña dificultad, pero al final hicimos el auto". Luz dijo que durante este período Él y Veraire colocaron alrededor de $ 11 millones, "Obviamente, es más fácil que nunca.
Lutz admitió que el negocio no ganaba dinero, pero con la incorporación de otros proyectos a pequeña escala, la compañía eventualmente espera lograr rentabilidad.
Al mismo tiempo, los radicales para mejorar la capacidad de producción, en el camino popular en el difícil Tesla, vamos a ver, queremos llegar a ser rentables, los fabricantes a gran escala no es una tarea fácil.
"Aunque la puesta en marcha es menos obstaculizada que antes", dijo Smith, "pero el desafío sigue siendo enorme si quieres ser un fabricante en masa, y el modelo de Tesla es realmente atractivo, y si va bien, No es un gran incentivo para otras empresas emergentes, pero aún es posible.
Muchas fuentes de la industria dijeron que, a pesar de la falta de información pública dinámica, pero a partir de 1999, los costos de los fondos, la tecnología y el talento del reparador universal son difíciles de calcular, es decir, para el grupo universal, continuó La inversión a gran escala puede ser contraproducente.
En septiembre de 2017, Wanxiang Group anunció que la participación de las acciones de Air China disminuyó de 18.03% a 5.00%, aunque Wanxiang Group no divulgó el flujo de fondos al mundo exterior, pero muchos medios especularon que la "liquidación" Continuar inyectando un nuevo proyecto de vehículos de energía.
Incluso un Tesla bien financiado, para crear productos de alta calidad de mayor venta y lograr una rentabilidad continua, la dificultad es mucho más alta de lo que se imaginaba. El proverbio francés ' ', Lo que significa que si persigue ciegamente los intereses del futuro, incluso puede tener el momento se perderá, la cara de las oportunidades y los riesgos coexisten nuevo mercado de la energía, grupo universal en realidad debe ser cauteloso.