Wanxiang 그룹은 1969 년에 설립되었으며, 최근 몇 년 동안 Wanxiang Group의 사업 범위가 더 광범위하고 금융, 농업, 부동산 등이 커버되는 가장 큰 국내 자동차 부품 제조 업체입니다.
2016 년 말, 베이징 신 에너지, 우롱 전기 (Wulong Electric)의 양쯔강 (Yangtze River) EV, 만리 장성 아리마 (Arima)의 미래 자동차에 이어 완샹 (Wanxiang) 그룹이된다는 것을 의미하는 순 전기 승용차 프로젝트의 연간 생산량이 50,000 개에 달하는 완샹 그룹 회사가 공식적으로 승인되었습니다. , Chery 새로운 에너지와 강소 Minan 전기 자동차 주식 회사, 기업의 독립적 인 새로운 에너지 차량 생산 자격에 여섯 번째 성공적인 액세스.
새로운 에너지 차량은 더 많은 자유와 개방 시장, 유니버설 그룹 '자동차 꿈'에 직면하면서 참가자의 수를 계속 늘리면서 보조금이 계속 후퇴합니다.
소산의 별 불꽃
1969 년 8 월 중국 최초의 건설 건설 노동자 건설 회의가 열리면서 정부는 모든 마을에 농장 수리 공장이 있어야한다고 주장했다. 그리고 Lu Guanqiu는 자신의 사업으로 본격적으로 진출했다. 희귀 한 '제조'재능에 속한 작은 대장장이의 앙상블은 Ning Wai 공동체 농업 수리 공장의 평면 작업 즉, 유니버설 그룹의 전신이었습니다.
Wanxiang 그룹의 설립자 만 4 천 위안 자산, 7 직원, 계획 경제 시대에, Wanxiang 그룹의 제품은 국가 시장에 들어갈 수 없기 때문에 가져 오기 및 내보내기 무역 권리를 얻을 수 없기 때문에 유니버설 그룹은 외국 무역 회사 및 기타 대외 무역을 위임 할 수 있습니다 수출 무역을위한 중개 기관은 유니버설 조인트의 생산 이외에 생존했다, 공장은 또한 보트 못, 철 갈퀴, 빗자루 칼, 손실 된 왁스 주조 강 및 기타 제품을 생산.
1979 년 공장 문은 닝 와이 농업 기계 공장, 닝 와이 베어링 공장, 닝 와이 체인 공장 및 기타 브랜드에 매달 렸으며 직원도 300 명이 넘었습니다. 그러나이 다각화 된 개발은 공장 만 만들고 있습니다 약간의 기술적 인 힘과 자금은 매우 흩어져 있습니다. 루 Guanqiu는 '제품, 산업 전문 개발'에 착수 전문 autom 자동 유니버설 조인트의 생산에 집중하기 위해 '다양 화'제품에 70 만 위안의 연간 출력 값을했습니다. 공장은 Xiaoshan Wanxiang Festival Factory로 개명되었습니다.
1984 년까지, Wanxiang 그룹은 유니버설 조인트 30,000 세트의 미국 머큐리 OEM 생산을위한 제품 수출의 첫 번째 배치를 달성하기 위해 무역을 수입하고 수출 할 권리가있었습니다.
나중에 유니버설 그룹은 자동차 범용 조인트에서 자동차 구동축, 자동차 완충기, 자동차 속도 드라이브 샤프트 및 기타 자동차 부품 제품의 생산에 이르기까지 '자동차 산업 관련 다양 화'레이아웃을 시작했습니다.
1988 년에, Lu Guanqi는 보편적 인 시장 지향적 인 여행의 시작부터, 공장 공평을 사기 위하여 도시 정부에 15 백만개의 위안에.
결과적으로 보편적 인 그룹 '무관 한 다각화'개발 시도는 기본적으로 '합병 및 인수, 투자'관련 분야에 의존하여 새로운 산업의 개입을 달성합니다.
현재 상장 기업의 지배 주주로서 '보편적 시스템'이 4 개있다 : 1994 년 1 월 보편적 인 자금 조달의 1994 년 1 월 목록 외에도 2000 년 이후 Wanxiang Group은 보편적 인 백만 달러를, Chengde Lulu, Shun 머리 Heng 산업, 자동차 부품, 새로운 에너지, 농업 및 부동산 및 기타 산업을 다루는.
해외 합병 및 인수가 빈번한 경우 새로운 에너지 차량으로 향하는 길을 열다.
"나는이 세대를 위해 차를 만들 수 없다. 아들은 만들어야한다.", "나는 페니를 1 대마다 벌어 전기 자동차를 만드는데 쓰게 만들 것이다. 나는 성공할 때까지 많은 것을 태울 것이다. Wanxiang Group의 Lu Guanqi 회장은 언론에 말했다.
2016 년 5 월 Wanxiang Group은 "Wanxiang Group 연간 생산량 50,000 대의 순수 전기 승용차 프로젝트"를 개발 및 개혁위원회의 공식 승인을 얻은 새로운 에너지 상용차 생산 자격을 받았다.이 시점에서 Wanxiang Group은 중국 처음 6 개는 기업의 새로운 순수 전기 승용차 생산 자격을 획득했습니다.
1999 년부터 Lu Guanqiu는 새로운 에너지 자동차의 연구 분야에 참여하기로 결정했습니다. 2010 년 Wanxiang 그룹과 미국 Ener1 합작 회사는 항주에서 완전히 자동화 된 배터리 및 배터리 시스템 생산 기지를 설립했습니다.
2012 년에 스미스 스미스 모터 컴퍼니 (Smith Smith Motor Company)와 합작 투자를 통해 순수 전기 스쿨 버스를 포함한 전기 상업용 차량을 개발 및 생산하기 위해 1 억 달러를 투자했다.
그리고 그것은 주요 방법의이 새로운 영역에 관련되어 있으며, 지금까지 미국 전역에 보편적으로 투자하는 것이 12 개 이상의 자동차 부품 회사를 인수했습니다.
미국의 배터리 제조업체, 자동차 가격, 생산의 연속적인 인수가 멀리있다.
국제 잘 알려진 부품 공급 업체지만, 차량 제조가 멀리 순수한 전기 버스의 보편적 인 생산에 의해 2012 년처럼 단순한 루 Guanqiu의 상상력에서 항주 버스 라인에 테스트되었습니다 실행,하지만 나중에 1 년 이상을 포함, 배터리 수명 및 차량 넘어 가고 및 기타 문제를 포함하기 시작했다.
2013 년 1 월 28 일, Wanxiang 공식적으로 256,600,000 미국 달러를 가장 큰 새로운 에너지 리튬 배터리 제조 기업 A123을 구입합니다.
같은 방법으로, 두 공화당 상원 의원은 2012 년 A123의 보편적 인수에 의문을 제기했다. 미국 선거의 해에 A123의 운명 어느 정도까지는 오바마 대통령의 칩에서 정치적 경력에 영향을주는 것으로 보여지며 인수는 불확실성으로 가득차있다. 순수한 상업적 관점에서도 A123의 보편적 인수는 미국 전기 자동차 산업의 큰 위험을 초래할 수있다. 이 회사의 발전을 지원하고 중국의 전기 자동차 시장은 불확실하다. 미국 언론의 기사에서 '중국의 해외 합병 및 인수로 경제 괴물이 생길 수 있으며 세계 최대의 기술 쓰레기 더미가 될 것입니다.
2014 년에 Wanxiang Group은 또한 Karma 하이브리드 자동차 제조업체 인 Fisker 자동차를 인수했으며, 획득 프로세스의 세부 사항을 검토하여 Fisk의 행동을 구매하기 위해 엄청난 돈을 지출하는 유니버설 그룹을 찾아 냈습니다. '상황.
Fisk의 첫 번째 자동차 인 Karma는 2008 년에 시야에 들어서고 2011 년 공식적으로 발표했습니다. Karma의 움직이는 울트라 러닝 속성 덕분에 Karma의 혈액 2008 년 이후 대량 생산 된 Tesla Roadster보다 낫습니다.
공개 정보에 따르면, 투자의 초기 라운드에서 Fisk는 2012 년 4 월 투자 8 억 5 천만 달러의 총을 받았다, 거기에 자금의 거의 4 억 달러가 기록되어 있지만, 같은 해, 카르마는 화재로 배터리 결함으로 인해 발생했습니다 그
이 문제는 또한 Fisher 자동차의 단락 판, Fiske 자동차의 '상한 공기 등급'디자인 감각을 완전히 노출시켜 기술적 인 결함을 감추었습니다. 핵심 기술 아웃소싱 개발 모델은 비용 통제입니다 악몽
피셔의 해체를 통해 자사의 핵심 기술 섀시, 하이브리드 제어 시스템은 모두 양자 기술 회사, 배터리 연구 및 개발 제조는 핀란드 Valmet OEM이 생산 한 A123 시스템 회사에 속한다는 것을 알 수 있습니다.이 A123 시스템의 실제 아웃소싱 모델 파산의 결과를 발표, Fiske 자동차 생산은 치명적인 타격을 선도, 이후 Fiske '사라진 것 같다.
그리고 미국의 전기 자동차 메이커 Fisker는 브랜드를 부활하는 방법에 대한 보편적 인의 인수 완료 후 그렇게 진행이 더 Fisker 자동차의 계획, 2015 년 카르마의 새로운 세대에 따라, 예상보다 느렸다 2016 카르마 여행 에디션 출시 컴백은 2017 년 새로운 엔트리 레벨 모델은 대서양 시장에 진출 가져올 것이다. 그러나, 빚 문제로, 대서양은 연기되었다 또 다시, 지금까지 '대량 생산'목표의 실현이 어려운 남아있다.
몇 년에 비해 새로운 에너지 자동차, 신 에너지 자동차 시장의 현재 발전 추세 전에 더 이상 테슬라는 미국과 중국의 안정성 여행 종이의 조각입니다, 더 Fisker 자동차는 압축을 잡을 수있는 가능성이 없습니다 매우 낮은.
소규모 생산 또는 Wanxiang 그룹의 주요 방향
Lu Guanqiu에 따르면 우리는 소비자 심리학, 합리적인 가격, 양질의 자동차를 만들어야 만한다. 차는 단순한 자동차가 아니라 보편적 인 브랜드이다. '자본 투자는 물론이고 보편적 인 것 확고부동 한 자신의 브랜드를 구축하십시오.
루 Guanqiu의 말씀에서, 높은 모델의 도입에 대한 주요 시장 지향적 인 수요의 원래의 의도는 듣기 어려울 수 있지만 Fiske 자주보기의 위안 가격 포인트 수십만보다 더 보편적 인 보편적으로 어려운 것 같습니다 소비자 시장에서 수익을 창출하십시오.
2017 년 상반기에 Wanxiang 그룹의 새로운 에너지 차량 프로젝트 총 투자 26 억 위안 중 그 중 신규 투자 25 억 2 천만 위안, 고정 투자 자산 2 억 3 천만 위안, 신규 투자 18 억 위안, 1 억 위안, 5 천만 위안의 건설 기간이자. 기업에 대한 새로운 투자 소스 13 억 위안, 은행 대출 13 억 프로젝트 건설 규모의 50,000 순수 전기 승용차 생산 능력의 생산에 도달.
Wanxiang 새로운 에너지 프로젝트는 현재 해외 시장을 계획하고 있으며 국내 계획이 없습니다. 중국의 새로운 에너지 차량 시장 질서와 정책이 성숙 해지고 보편적으로 개방 된 해외 시장이 다시 국가로 돌아 오면 아마도 그 목소리는 더 높아질 것입니다. Fiske의 시장 성과에, 해외 시장 확장이 매끄럽지 않은 경우에, 보편적 인 계획 및 승진시키는 방법?
2010 년부터 GM 소형차의 나가는 회장은 밥 루츠 말했다 투자 할 너무 많은 기업에 참여했습니다 : '이제 전기 자동차 제조가 점점 더 단순하고 많은 기업이 전체 배터리 팩을 판매 할 예정되고, 등 전기 시스템의 주요 구성 요소는 일부 소규모 기업은 GM, 포드 등 OEM의 재무 건전성은 여전히 $ 200 억 프로젝트의 실패로 운명 내 의견에 뭔가를 할을 보내고 싶지 않아. '
'비록 자금의 많은 소스와 테슬라는. 품질에 문제가 있었다'. 그것은 Camerer, 자기 빌드 추정 말했다 포드와 재규어 랜드 로버의 제품 개발 엔지니어 알 카메러 근무 원 - 피스 고품질 자동차는 재정 지원에 약 6 억 ~ 8 억 달러가 필요하며, 소규모 생산을 위해 기성품을 사용하는 비용은 상대적으로 낮습니다.
당신이 충분한 자금 Wanxiang 그룹 그래서뿐만 아니라 기업의 특정 부품 생산 경험의 성공 가능성과 함께, 소규모 생산을 전문으로합니다. 센터 자동차 연구, 제조, 엔지니어링, 기술 조감독 브렛 스미스 지적이 10,000 개 이상의 연간 생산량 그것은 모델링 비용의 실질적인 증가를 가져올 것입니다. 그러나, 연간 계획은 50,000의 연간 출력에 도달했습니다.
'회사의 0-5000 또는 만쌍에서 현실의 존재를 도전하고 있습니다. "스미스는 말했다,'이 현재 문제가 테슬라에 의해 발생하는 것입니다. 생산 능력의 증가와 함께, 잠재적으로 복잡한 문제가 많이 등장합니다 나와라. '
Lutz와 Vilalil의 VLF 자동차 회사는 Karma의 하이브리드 어셈블리를 Chevrolet Corvette의 파워 트레인으로 대체하고 전면 및 기타 부품을 어느 정도 조정했지만 기본 구조와 변경하지 않았기 때문에 Fisker가 수행했기 때문에 높은 충돌 테스트 비용을 사용할 필요가 없으며 Corvette 전동 장치는 미국 환경 보호국 (EPA) 배출 가스 인증을 채택했습니다.
'우리는 다른 사람의 몸, 다른 사람의 섀시, 다른 사람의 엔지니어링 및 파워 트레인은, 그럼에도 불구하고, 우리는 적지 않은 어려움이 발생하지 사용하지만, 결국 우리가 할 수있는 차를 가지고있다.'루츠는이 기간 동안 말했다 그와 Veraire는 약 1 천 1 백만 달러를 썼다. '분명히, 그 어느 때보 다 쉬워졌습니다.
Lutz는 사업이 돈을 벌지는 않았다고 인정했지만, 다른 소규모 프로젝트가 추가 됨으로써 결국 수익성을 달성하기를 희망합니다.
동시에, 급진적 인 테슬라에 인기있는 도로에서 우리가 볼 수있는 생산 능력을 향상시키기 위해 급진적 인 수익성있는 대형 제조 업체가되고 싶어 쉬운 일이 아니다.
스미스 대변인은 "신생 업체가 이전보다 어려움을 겪지는 않았지만 대량 생산 업체가되기를 원한다면 여전히 도전이 크며 테슬라 모델은 정말 매력적이다. 다른 신생 기업에게 큰 인센티브가 아니지만 여전히 가능합니다.
많은 업계 소식통에 따르면 역동적 인 공개 정보가 부족했지만 1999 년 이후에는 보편적 인 수리 기금, 기술 및 인재 비용을 계산하기가 어렵습니다. 즉, 유니버설 그룹의 경우 계속됩니다 대규모 투자는 역효과를 가져올 수 있습니다.
2017 년 9 월 Wanxiang Group은 Wanxiang Group이 외부 세계로 자금 흐름을 공개하지 않았지만 Air China 주식의 주식 보유가 18.03 %에서 5.00 %로 감소했다고 발표했지만 많은 언론은 ' 새로운 에너지 차량 프로젝트를 지속적으로 주입하십시오.
테슬라는 잘 팔린 테슬라조차도 베스트 셀러의 고품질 제품을 창출하고 지속적인 수익성을 달성하기 위해 어려움이 상상했던 것보다 훨씬 큽니다 프랑스의 속담 ' 맹목적으로 미래의 이익을 추구하는 경우, 기회와 위험에 직면하면서 순간이 사라질 수도조차도, 새로운 에너지 시장이 공존하며, 보편적 인 그룹은 실제로 신중해야한다.