Wanxiang Group a été fondée en 1969, est le plus grand fabricant de pièces automobiles nationales, ces dernières années, le champ d'activité du groupe Wanxiang est plus vaste, financier, agriculture, immobilier, etc. sont couverts.
À la fin de 2016, Wanxiang Group Company avec une production annuelle de 50.000 portée étendue de projet de voiture de tourisme électrique pur a été officiellement approuvé, ce qui signifie de devenir Wanxiang Group suite à la nouvelle énergie de Pékin, Yangtze River EV de Wulong Electric, future voiture de Great Wall Arima , Chery nouvelle énergie et Jiangsu Minan Electric Vehicle Co., Ltd, le sixième accès réussi à la qualification indépendante de production de nouveaux véhicules d'énergie des entreprises.
Les nouveaux véhicules de l'énergie continuent d'augmenter le nombre de participants, les subventions continuent de se retirer, face à un marché plus libre et ouvert, le groupe universel «rêve de voiture» pour y parvenir?
L'étincelle d'étoiles de Xiaoshan
En Août 1969, la première construction nationale de la Chine de la réunion des travailleurs de la construction du comté a tenu, le gouvernement a mis en avant le «chaque ville doit avoir un atelier de réparation agricole» exigences. Et puis Lu Guanqiu, bat son plein avec leur propre entreprise Du petit forgeron, appartenant au talent rare «manufacturier», ainsi, son ensemble, a repris l'opération à plat de l'usine de réparation agricole de la commune de Ning Wai, c'est-à-dire, le prédécesseur du groupe universel.
Wanxiang Group fondateur seulement 4.000 yuans actifs, 7 employés, dans l'ère de l'économie planifiée, les produits du groupe Wanxiang ne peuvent pas entrer sur le marché national, et parce que ne peuvent pas obtenir des droits d'importation et d'exportation Institutions intermédiaires pour le commerce d'exportation, était de survivre, en plus de la production de joint universel, l'usine a également produit des clous de bateau, râteau de fer, couteau à balai, fonte d'acier cire perdue et d'autres produits.
1979, la porte de l'usine a été suspendu à l'usine de machines agricoles Ning Wai, Ning Wai portant usine, usine de chaîne Ning Wai et d'autres marques, les employés ont également atteint plus de 300. Mais ce développement diversifié, rendant l'usine seulement Un peu de force technique et les fonds sont très dispersés.Lu Guanqiu a été la valeur de production annuelle de 700.000 yuans pour les produits «diversifiés» à ajuster, se concentrer sur la production de joint universel automobile spécialisée, embarquée sur un «produit, le développement professionnel de l'industrie" L'usine a été rebaptisée usine de festival de Xiaoshan Wanxiang.
Jusqu'en 1984, Wanxiang Group était le droit d'importer et d'exporter le commerce, pour atteindre le premier lot d'exportations de produits - pour la production américaine Mercure OEM de 30.000 ensembles de joint universel.
Plus tard, le groupe universel a commencé à élargir le joint universel de la voiture à la production de l'arbre d'entraînement automobile, amortisseur de voiture, arbre de transmission de voiture et d'autres produits automobiles, a commencé la «diversification de l'industrie automobile».
En 1988, Lu Guanqi à 15 millions de yuans au gouvernement de la ville pour acheter l'équité de l'usine, à partir du début du voyage axé sur le marché universel.
Par la suite, le groupe universel «diversification sans rapport» tentative de développement, essentiellement s'appuyer sur «fusions et acquisitions, l'investissement» des domaines connexes de l'entreprise pour parvenir à l'implication de nouvelles industries.
À l'heure actuelle, le « système universel » que l'actionnaire majoritaire des sociétés cotées il y a quatre: en plus de Janvier 1994 liste des flux d'argent universel, après 2000, Wanxiang Group Holdings a un Denon universel, Chengde Lolo, cis Hair Heng industrie, couvrant les pièces d'automobiles, de nouvelles énergies, l'agriculture et l'immobilier et d'autres industries.
Des fusions et des acquisitions à l'étranger fréquentes ouvrent la voie aux véhicules à énergie renouvelable
« Ma génération ne peut pas construire des voitures, mais aussi fait mon fils! », « Je vais gagner chaque centime universel utilisé pour fabriquer des voitures électriques. Je vais brûler beaucoup jusqu'à ce qu'il réussisse. Ou jusqu'à l'effondrement universel Lu Guanqi, président du groupe Wanxiang, a déclaré aux médias.
En mai 2016, le groupe Wanxiang a reçu une nouvelle qualification pour la production de véhicules utilitaires de l'énergie, "Wanxiang Groupe production annuelle de 50.000 voitures électriques pur projet de voiture" a également été formellement approuvé par la Commission du développement et de la réforme. Les six premiers pour obtenir une nouvelle qualification de production de voiture de tourisme électrique pur de l'entreprise.
À partir de 1999, Lu Guanqiu a décidé d'entrer dans le domaine de la recherche de nouveaux véhicules de l'énergie. En 2010, Wanxiang Group et la joint-venture Ener1 aux États-Unis à Hangzhou pour établir une base de production entièrement automatisée de batterie et de système de batterie.
En 2012, la société a investi 100 millions de dollars dans la création d'une coentreprise avec Smith Smith Motor Company pour développer et produire des véhicules commerciaux électriques, y compris des autobus scolaires électriques purs.
Et il est impliqué dans ce nouveau domaine de la voie principale est d'investir autour, jusqu'à présent, universel aux États-Unis a acquis plus d'une douzaine de sociétés de pièces automobiles.
Composition de la composition de la composition de la composition de l'eau froide Résultats Résultats Cacher les résultats (Ref ...... Résultats de l'ébauche Résultats Résultats de la décision Avg Pages de résultats Résultats Résultats et ronds d'appel rhéologiques.
Bien que les fournisseurs internationaux de pièces bien connues, mais la fabrication de véhicules est loin d'imagination Lu Guanqiu aussi simple qu'en 2012, par la production universelle de plusieurs bus électriques purs a été dans la ligne de bus de Hangzhou dans le test Courir, mais courir plus d'un an plus tard a commencé à inclure, y compris la vie de la batterie et la pataugeoire du véhicule et d'autres questions.
28 janvier 2013, Wanxiang officiellement à 256,6 millions de dollars américains pour acheter aux États-Unis les plus grandes nouvelles entreprises de fabrication de piles au lithium de l'énergie A123.
De même, les deux sénateurs républicains ont remis en question l'acquisition universelle d'A123 en 2012. En l'année des élections américaines, le sort d'A123 Obama est considéré comme une puce de négociation affectent la carrière politique dans une certaine mesure, ce qui rend l'acquisition pleine d'incertitudes. même d'un point de vue purement commercial, l'acquisition de A123 universelle aussi à risque. États-Unis Pot au Noir industrie électrique voiture ne peut pas être soutenir le développement de cette société, tandis que le marché de la voiture électrique chinoise est iffy médias américains ont publié un article disant: « fusions chinois à l'étranger et les acquisitions pourraient créer un grand géant économique, il pourrait être thésaurisation plus grande technologie de dépotoir du monde »
En 2014, le groupe Wanxiang a également acquis le fabricant de voiture hybride Karma Fisker voiture.Rappelez les détails du processus d'acquisition peut être trouvé, le groupe universel dépense des sommes énormes pour acheter le comportement de Fisk, il y a «dans le Avec 'la situation.
Avec sa familiarité avec le design de la voiture, la première voiture de Fisk, Karma, est entrée dans la ligne de mire en 2008 et l'a officiellement annoncée en 2011. En raison des propriétés ultra-mobiles de Karma, on a même cru que le sang de Karma Mieux que le Tesla Roadster, qui a été la production de masse depuis 2008.
Selon l'information publique, lors du premier tour d'investissement, Fisk a reçu un investissement total de 850 millions de dollars, en avril 2012, il y a près de 400 millions de dollars de fonds enregistrés, mais la même année, Karma était due à des défauts de batterie. Le
Cette question a également exposé complètement les défauts Fisker Automotive et Fisker « atmosphère haut de gamme sur la qualité » automobile sens de la conception est en grande partie un défaut technique couvre leur propre existence et le développement des technologies clés modèle d'externalisation est le contrôle des coûts cauchemar.
Fisk en déconstruisant savoir de sa technologie de châssis de base, système de contrôle hybride font partie de Quantum Technologies, le développement des cellules et système de fabrication appartient A123 A123 Systems, la Finlande par la production Valmet OEM. Un tel modèle d'externalisation vraiment après avoir déclaré des conséquences de produire de la faillite, la capacité de production de Fisker automobile a marqué le début dans le coup fatal, depuis, Fisk semble « disparaître » vers le haut.
Et afin de compléter l'acquisition du fabricant américain de voitures électriques Fisko, l'universel dans la façon de relancer la marque, les progrès ont été plus lents que prévu.Selon le plan de Fiske Motor, une nouvelle génération de Karma sera en 2015 Revenez en 2016 pour lancer la version Voyage de Karma, et en 2017, le nouveau véhicule d'entrée de gamme Atlantic est entré sur le marché, cependant, en raison du problème de dette, Atlantic a été étendu encore et encore pour atteindre des objectifs de production de masse.
À la tendance actuelle du développement de nouveaux véhicules à énergie, le nouveau marché des véhicules d'énergie par rapport à il ya quelques années n'est plus un livre blanc, Tesla aux États-Unis et la conduite stable en Chine, a des voitures Fischer pour rattraper la possibilité de Très faible
Production de masse à petite échelle ou direction universelle du groupe principal
Selon Lu Guanqiu «nous devons créer une voiture en ligne avec la psychologie du consommateur, le prix raisonnable, la bonne qualité.La voiture n'est pas seulement la voiture, mais la marque universelle.» Aucun investissement de capital radin, mais aussi de voir l'universel Dans la construction sans faille de leur propre marque.
Des mots de Lu Guanqiu n'est pas difficile à entendre, l'intention initiale de la principale demande axée sur le marché pour l'introduction de modèles plus élevés, mais Fiske souvent plus de centaines de milliers de prix de yuans point de vue, l'universel semble difficile dans le public Gagnez de l'argent sur le marché de la consommation.
Dans la première moitié de 2017, le nouveau projet de véhicule énergétique du Groupe Wanxiang investissement total de plus de 2,6 milliards de yuans, dont 2,52 milliards de yuans de nouveaux investissements, avec un actif fixe de 230 millions de yuans dans le nouvel investissement, 1,8 milliard 100 millions de yuans, les intérêts de la période de construction de 50 millions de yuans.Les nouvelles sources d'investissement pour l'entreprise auto-levée 1,3 milliards de yuans, 1,3 milliards de prêts bancaires échelle de construction du projet pour atteindre la production de 50.000 pure capacité de production de voitures électriques.
Wanxiang nouveaux projets d'énergie planifient actuellement les marchés d'outre-mer, il n'y a pas de plan domestique.Puis avec l'ordre du marché des véhicules à énergie nouvelle Chine et la politique continue à mûrir, les marchés d'outre-mer ouverts universels et ensuite retourner au pays, peut-être la voix sera plus élevée Pour la performance du marché de Fiske, si l'expansion du marché d'outre-mer n'est pas lisse, alors le plan universel et comment promouvoir?
Bob Lutz, qui a investi dans les petites entreprises automobiles depuis 2010, a déclaré: «Maintenant, la fabrication de voitures électriques devient de plus en plus simple, il y a beaucoup d'entreprises qui vendront une batterie complète, Les systèmes électriques et d'autres composants clés, certaines petites entreprises ne sont pas GM, Ford ou d'autres fabricants OEM de la solidité financière, mais espèrent toujours dépenser 230 millions de dollars pour faire, à mon avis, est voué à l'échec du projet.
« Même avec une grande source de fonds Tesla a également eu du mal sur la qualité. » A travaillé pour Ford et Jaguar Land Rover ingénieur développement produit Al Camerer a dit. On estime Camerer, une auto-construction un morceau de voiture de haute qualité a besoin de 600 millions à $ 800 millions à l'appui financier, mais si vous utilisez des pièces prêtes à la production à petite échelle, le coût est relativement faible.
Si vous vous spécialisez dans la production à petite échelle, de sorte que des fonds suffisants Wanxiang Group, mais aussi avec la probabilité de succès de certaines parties expérience de la production dans l'entreprise. Centre pour la fabrication de la recherche automobile, l'ingénierie, directeur adjoint technique Brett Smith a souligné que la production annuelle de plus de 10 000 l'outillage fera une augmentation substantielle des coûts. Cependant, le plan universel de la production annuelle a atteint 50 000.
« De 0-5000 ou 10.000 paires de sociétés contestent l'existence d'une réalité. » Dit Smith, « Voici ce que les problèmes actuels rencontrés par Tesla. Avec l'augmentation de la capacité de production, beaucoup de problèmes potentiellement complexes émergera Sors.
La société VLF de Lutz et Vilalil a remplacé l'assemblage hybride de Karma dans le groupe motopropulseur de Chevrolet Corvette et a ajusté dans une certaine mesure ses parties avant et autres, mais en raison de sa structure de base et de sa carrosserie. N'a pas changé, donc il n'est pas nécessaire de dépenser un coût élevé d'essais de collision, parce que Fisker a fait, et le groupe motopropulseur Corvette a également adopté la certification des émissions de l'Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis.
«Nous avons utilisé le corps de quelqu'un d'autre, le châssis de quelqu'un d'autre, la conception technique et le groupe motopropulseur de quelqu'un d'autre, même si nous n'avons pas rencontré de difficulté, mais finalement nous avons fait sortir la voiture.» Luz a dit que pendant cette période Lui et Veraire ont investi environ 11 millions de dollars. «Évidemment, c'est plus facile que jamais.
Lutz a admis que l'entreprise n'a pas fait d'argent, mais avec l'ajout d'autres projets à petite échelle, l'entreprise espère finalement atteindre la rentabilité.
Dans le même temps, les radicaux pour améliorer la capacité de production, dans la route populaire sur la difficile Tesla nous laisse voir, veulent devenir rentables fabricants à grande échelle n'est pas une tâche facile.
"Bien que la start-up soit moins entravée qu'avant", a déclaré Smith, "le défi reste énorme si l'on veut devenir un fabricant de masse, et le modèle Tesla est vraiment attrayant, et si tout va bien, Ce n'est pas un gros encouragement pour les autres start-up, mais c'est toujours possible.
De nombreuses sources de l'industrie ont déclaré que malgré le manque d'information publique dynamique, mais à partir de 1999, les fonds de réparateurs universels, la technologie et les coûts des talents sont difficiles à calculer, c'est-à-dire pour le groupe universel, suite Les investissements à grande échelle peuvent être contre-productifs.
En septembre 2017, le groupe Wanxiang a annoncé que la participation dans les actions d'Air China avait diminué de 18,03% à 5,00%, bien que Wanxiang Group n'ait pas divulgué les flux de capitaux vers le monde extérieur, mais de nombreux médias ont spéculé que Continuer d'injecter un nouveau projet de véhicules énergétiques.
Même un Tesla bien financé, afin de créer un best-seller de produits de haute qualité, et d'atteindre une rentabilité continue, la difficulté est bien plus élevée que prévu. », Ce qui signifie que si poursuivre aveuglément les intérêts de l'avenir, peut même avoir le moment sera perdu, face aux opportunités et les risques coexistent nouveau marché de l'énergie, le groupe universel devrait en fait être prudent.