Mazda Motor en agosto de este año, la estrategia 'ZoomZoom Sustainable Development 2030', el objetivo de esta estrategia a largo plazo es producir el primer uso mundial de tecnología de compresión con alta eficiencia térmica del motor de gasolina.
Siguiendo la estrategia 'ZoomZoom Sustainability 2030', el objetivo de la compañía es reducir las emisiones medias de CO2 del motor en un 50% para 2030 en comparación con 2010 y 90% para 2050. Con ese objetivo, la La compañía continuará trabajando arduamente para mejorar la tecnología de motores de combustión interna y cree firmemente que la mayoría de los autos del mundo continuarán siendo alimentados por motores de combustión interna durante muchos años más.
La segunda generación del cielo azul Skyactiv-X engine
Recientemente, Mazda anunció el próximo lanzamiento de la tecnología de compresión homogénea HCCI usando la segunda generación del motor Chi-blue Skyactiv-X, y será montada en el 2018 que figura en los nuevos modelos Mazda 3 en el motor turboalimentado de pequeña cilindrada de hoy en día. El sistema híbrido de energía se ha convertido gradualmente en la tendencia dominante, Mazda sigue siendo inquebrantable para promover la investigación y el desarrollo de tecnología de motores de succión natural, y pronto comenzará a producir en masa, principalmente debido al motor Chi-blue de Mazda en cuanto a potencia y economía de combustible La fuerza también ha sido reconocida por el mercado.
Ya a principios de 2015, Mazda reveló el uso de tecnología de compresión inflable homogénea, programa de investigación y desarrollo de motor de gasolina, el uso de la tecnología de combustión del motor de gasolina se refiere a la combustión de la mezcla aire-combustible no requiere encendido de la bujía, sino directamente por el cilindro El movimiento del pistón lo comprime para quemar (el volumen comprimido puede elevar la temperatura de la mezcla).
Tecnología 2HCCI
Una comprensión simple del motor Chi-blue de Mazda, el uso de compresión inflable homogénea, es decir, tecnología HCCI, es tomar prestada la tecnología de compresión de motores diesel para lograr una mezcla más completa de combustión de petróleo y gas. Utiliza el principio tradicional de combustión de motores diesel, gasolina y La mezcla uniforme de aire se comprime a una temperatura más baja en el cilindro para lograr una combustión pobre de la mezcla de gasolina y aire, lo que mejora tanto el consumo de combustible como las emisiones nocivas del motor.
El motor HCCI requiere una alta relación de compresión para lograr el encendido del tapón sin chispa. Para operar el motor HCCI normalmente, es decir, la mezcla uniforme de gasolina y aire en condiciones estables para lograr una compresión suave, debe estar en el gas mezcla de aire y combustible y cada cilindro (Incluyendo el control del motor a través de los diversos mecanismos de control para lograr una presión estable, contenido de oxígeno, etc. La dificultad de usar HCCI es lograr que el alcance del trabajo de combustión sea demasiado estrecho. Comparado con el diesel, la gasolina en el área de baja carga La temperatura dentro del cilindro es difícil de elevar, no se puede quemar, y en el área de alta carga y la combustión es demasiado intensa, especialmente en la región de alta velocidad, el tiempo de encendido no puede ni siquiera hacer frente al movimiento de alta velocidad del pistón. Según Mazda reveló la información, una nueva generación El motor Broken Blue Sky se cambiará a través de dos modos de control utilizando dos modos de encendido e ignición para lograr una eficiencia de combustión óptima.
Tecnología 3SPCCI
Como una segunda generación de productos de motor de cielo azul de Chandan, este motor de gasolina utilizará mezcla de aire y combustible, como un motor diesel, cuando el pistón se quemará automáticamente cuando se comprime. Mazda desarrolló tecnología de compresión de control de bujías SPCCI, puede asegurar que el pistón a alta velocidad La tecnología SPCCI puede superar los dos problemas principales en la producción del motor de gasolina de encendido por compresión, el primero es lograr una combustión ultrafina, para maximizar la velocidad máxima de la velocidad medio-alta, en el área de baja carga, Mejorar la eficiencia del combustible, seguido de la combustión y la ignición se puede lograr entre los dos modos de trabajo entre la transición sin fisuras.
El nuevo motor Sky Sky-Sky es un diseño de 4 cilindros en línea con un volumen de escape de aproximadamente 2,0 L. Gracias a la tecnología innovadora de SPCCI, combina las ventajas de los motores diesel y de gasolina, y el motor de gasolina 'Skyactiv-G' En comparación con el par aumentará en un 10% a 30%, la eficiencia térmica aumentará un 20% -30%, se puede decir que su rendimiento se elevó a un nivel muy destacado para lograr la tecnología SPCCI es la clave para una alta relación de compresión, ignición auxiliar de la bujía Reciclaje (EGR) y provisión de turbocompresor de aire comprimido en varios enlaces.
El motor de Mazda, producido en serie a gasolina, que utiliza su propia tecnología SPCCI para reducir al mínimo las emisiones de CO2, es considerado como "la segunda revolución del motor de combustión interna". En la introducción de la nueva tecnología, Mazda también estará en 2019 Algunos de la región lanzaron su primer coche eléctrico en 2020, los fabricantes de automóviles japoneses también comenzarán a probar la tecnología independiente actual que se está desarrollando. El objetivo de Ma Zida es que 2025 años de tecnología puedan convertirse en el estándar para todos los modelos.