마즈다 모터는 올해 8 월 'ZoomZoom 지속 가능한 개발 2030'전략에 초점을 맞추어이 장기 전략의 초점은 가솔린 엔진의 높은 열효율을 가진 압축 기술의 세계 최초 사용을 생산하는 것입니다.
'ZoomZoom Sustainability 2030'전략에 따라, 회사의 목표는 2010 년에 비해 2030 년에 50 %, 2050 년에 90 %까지 엔진의 평균 CO2 배출량을 줄이는 것입니다. 회사는 내연 기관 기술을 개선하기 위해 계속 열심히 노력할 것이며 전 세계 자동차의 대부분이 내연 기관에 의해 지속적으로 구동 될 것이라고 단호하게 믿습니다.
푸른 하늘 Skyactiv-X 엔진의 2 세대
최근 Mazda는 Chi-blue Skyactiv-X 엔진의 2 세대를 사용하는 HCCI 균질 압축 기술의 출시를 발표했으며 현재의 소형 변위 터보 차저 엔진의 새로운 Mazda 3 모델에 2018 년에 탑재 될 예정이며 하이브리드 전력 시스템은 점차 주류 추세가되고 있으며, 마쓰다는 자연 흡입 엔진 기술 연구 및 개발을 촉진하기 위해 여전히 확고부동 한 상태이며 곧 전력 및 연비의 마쓰다의 치 블루 엔진으로 인해 대량 생산에 들어갑니다 힘은 또한 시장에 의해 인식되었습니다.
2015 년 초, 마즈다는 동질의 압축 압축 기술, 가솔린 엔진 연구 및 개발 프로그램의 사용을 밝히고, 가솔린 엔진 연소 기술의 사용은 점화 플러그 점화를 필요로하지 않는 공기 - 연료 혼합물의 연소를 의미하지만 실린더에 의해 직접적으로 피스톤 운동은 압축하여 연소시킵니다 (압축 된 체적이 혼합물의 온도를 상승시킬 수 있음).
2HCCI 기술
마즈다의 Chi-blue 엔진에 대한 간단한 이해, 즉 HCCI 기술인 균질 팽창 압축의 사용은 디젤 엔진 압축 기술을 사용하여 오일과 가스 연소를 더욱 완벽하게 혼합하는 것입니다. 디젤 엔진 연소, 가솔린, 공기의 균일 한 혼합물은 실린더 내의 더 낮은 온도에서 압축되어 가솔린 - 공기 혼합물의 희박 연소를 달성하고, 이는 엔진의 연료 소비 및 유해한 배출 모두를 향상시킨다.
HCCI 엔진은 스파크리스 플러그의 점화를 달성하기 위해 높은 압축비를 필요로합니다. HCCI 엔진을 정상적으로 작동하려면 즉, 균일 한 가솔린 - 공기 혼합물이 원활한 압축을 달성하기 위해 공기 - 연료 혼합 가스와 각 실린더에 있어야합니다 (다양한 제어 메커니즘을 통해 엔진의 제어를 포함하여 안정적인 압력, 산소 함량 등을 달성 할 수 있습니다. HCCI 사용의 어려움은 연소의 범위를 좁히는 것입니다. 디젤 엔진과 비교하여 저 부하 지역의 가솔린 실린더 내부의 온도는 상승하기 어렵고, 태울 수 없으며, 고부하 영역과 연소가 너무 강렬합니다. 특히 고속 영역에서는 점화 점화 시간이 피스톤 고속 운동에도 대처할 수 없습니다. 마쓰다에 따르면 정보, 새로운 세대 Broken Blue Sky 엔진은 최적의 연소 효율을 달성하기 위해 점화 및 점화의 두 가지 모드를 사용하여 두 가지 제어 모드를 통해 전환됩니다.
3SPCCI 기술
두 번째 세대의 Chandan blue sky 엔진 제품으로,이 가솔린 엔진은 피스톤이 압축 될 때 자동으로 연소 될 때 디젤 엔진과 같은 공기 - 연료 혼합물을 사용합니다 .Mazda는 SPCCI 점화 플러그 제어 압축 기술을 개발하여 고속에서 피스톤을 보장 할 수 있습니다 SPCCI 기술은 압축 점화 가솔린 엔진의 생산에서 두 가지 주요한 문제를 극복 할 수 있으며, 처음에는 초박형 연소를 달성하여 저 부하 영역에서 중속의 최대 속도를 최대화하고, 연소 효율과 점화가 이어지는 연료 효율을 개선하여 이음매없는 전환 사이의 두 가지 작업 모드를 달성 할 수 있습니다.
새로운 Sky Sky-Sky 엔진은 배기량이 약 2.0L 인 인라인 4 기통 엔진으로, 디젤 엔진과 가솔린 엔진의 장점과 가솔린 엔진 Skyactiv-G를 결합한 혁신적인 기술로 인해, 토크가 10 % ~ 30 % 증가 할 때보 다 열효율은 20-30 % 증가 할 것이며, 그 성능은 SPCCI 기술을 달성하기 위해 매우 두드러진 수준으로 상승 할 수 있다고 할 수 있으며, 높은 압축비의 핵심 요소 인 점화 플러그 보조 점화 장치, 재활용 (EGR) 및 여러 링크에서 압축 공기 터보 차저 제공
마즈다의 대량 생산 휘발유 점화 엔진은 CO2 배출량을 최대한 줄이기 위해 자체 SPCCI 기술을 사용하여 '두 번째 내연 기관 혁명'으로 간주됩니다. 신기술 도입시 마쓰다는 2019 년 지역 중 일부는 2020 년에 첫 번째 전기 자동차를 시작, 일본의 자동차 제조 업체는 또한 현재의 독립적 인 기술 개발을 시작합니다. 엄마 Zida의 목표는 기술의 2025 년 모든 모델의 표준이 될 수 있습니다.