Le cobalt, en tant que composant essentiel des batteries rechargeables, offre d'innombrables possibilités de profit aux investisseurs mondiaux et aux spéculateurs.
La société Tesla en 2008 a produit Roadster voiture électrique, la batterie contient 38 kg de cobalt métal, d'ici 2017, le cobalt à Tesla dans une nouvelle génération de voitures électriques d'un montant de 4,8 kg.
Cela explique pourquoi le prix du cobalt pourrait être à la hausse depuis longtemps et le prix actuel du cobalt a dépassé 100 000 $ la tonne métrique.
Le cobalt est le matériau le plus important dans la cathode d'une batterie lithium-ion et, à mesure que l'industrie automobile mondiale passe d'un véhicule à carburant à une voiture électrique, la demande pour ce composant de cathode de batterie monte directement.
Dans le même temps, le cobalt est également considéré comme une alimentation stable à la batterie rechargeable matériau important, de sorte que le prix du cobalt a augmenté.
En 2016, le prix du cobalt dans l'offre mondiale de métaux a augmenté de près de la moitié du prix, passant de 10,30 $ la livre à 14,70 $ la livre, après quoi le prix du cobalt a grimpé à 29,85 $ la livre, soit environ 65 808 $ la tonne.
La figure suivante est un prix de cobalt métal haute teneur de la fin de 1999 à Septembre de cette année, la courbe de la courbe
Nous pouvons voir qu'un changement dans les prix du cobalt est souvent un saut soudain, puis le prix et une plongée substantielle.
L'une des principales raisons de l'évolution spectaculaire des prix du cobalt est que l'offre de cobalt est menacée.
La moitié du cobalt métallique mondial est produite au Congo (RDC), où les élections politiques ne sont pas transparentes et la guerre civile a eu lieu ces dernières années, obligeant des millions de Congolais à se déplacer, où le cobalt est faible et le cobalt Formulaire de sous-produits de l'extraction du nickel.
Une autre raison majeure de la variation des prix du cobalt est la demande.
Le monde peut être utilisé pour les éléments métalliques de batterie lithium-ion automobile ne sont pas riches, peut être adapté à la performance dans la batterie au lithium performance stable du métal n'est pas beaucoup.
La Chine a transformé sa cathode originale en batteries au phosphate de lithium en matériaux synthétiques à base de nickel-manganèse-cobalt (NMC), ce qui exige que chaque standard Batterie de voiture 53kWh en utilisant 12,3 kg de cobalt.
Il existe de nombreuses variations sur ce composite nickel-manganèse-cobalt.
La demande de cathodes de batterie nickel-manganèse-cobalt 111 (NMC111) pour les véhicules électriques à base de cobalt pourrait avoir atteint un sommet.
Beng Bo nouveaux chercheurs en finance de l'énergie croient que le nickel-manganèse-cobalt 622 (NMC622) et le nickel-manganèse-cobalt 811 (NMC811) ces deux types de matériau de cathode demande de la batterie sera très forte en 2030, les deux matériaux synthétiques Du quart à la moitié du matériel est le cobalt.
Il convient de mentionner que le nickel-manganèse-cobalt 111 (NMC111) dans le matériau le plus utilisé est le nickel, ce qui affecte également l'approvisionnement du marché en nickel métallique.
Il a été noté qu'un petit changement de matériel dans l'industrie de la chimie des batteries aura un impact considérable sur la production mondiale de cobalt.
Imaginez l'avenir du monde aura 500 millions de véhicules électriques circulant dans la grande scène, les gens peuvent mieux comprendre la demande future de cobalt.
Selon les différentes performances de la voiture, le matériau de la cathode de la batterie dans le camion est encore plus grand que la quantité de futurs navires et avions ont besoin d'une batterie de haute puissance, faire de ces cathode dans l'état de fonctionnement normal de la matière première importante est le cobalt.
À long terme, la possibilité de remplacer de nouveaux matériaux qui jouent un rôle dans le rôle cathodique du cobalt n'est pas aussi importante que la demande de palladium métallique dans les batteries et la demande de palladium dans la batterie depuis les années 1960 La proportion n'est pas beaucoup de changement.
Et le cobalt peut aussi continuer dans la prochaine décennie.
Même ainsi, il existe toujours un grand risque de prédire la pénurie d'approvisionnement en cobalt.
L'ancien ministre du pétrole de l'Arabie saoudite, Cheikh Yamani, a dit un jour que la fin de l'âge de pierre n'était pas l'épuisement des outils en pierre, mais l'émergence de la technologie renouvelée a été achevée à l'âge de pierre.
Il est également déraisonnable de voir la valeur de ressources rares comme le cobalt, parce que la capacité de l'intelligence humaine à innover est plus rapide que jamais.
