보쉬는 새로운 48V 하이브리드 배터리가 글로벌 자동차 제조업체의 요구를 충족하는 것입니다 발표했다. 보쉬의 다리처럼, 표준화 과정이 혁신적인 48V 배터리가 새로운 모델, 자동차 제조 업체에 빠른 통합을 촉진하기 위해 유사한 기존의 도움을 신생 개발주기 및 비용 절감을 단축.
보쉬의 이사회 회장 박사의 자동차 및 지능형 교통 기술 사업부 롤프 Bulander는 말했다 : 'OEM 업체 수 있도록 최선을 다하고 보쉬 전기 교통 기술 인큐베이터로서 귀중한 개발 시간을 단축하고 제품을 시장에 속도를 가속화 할 수 있습니다.'
리튬 이온 배터리는 소형차, 소형차 및 소형차 등 다양한 모델에 장착 할 수 있습니다. 배터리는 2018 년 말에 대량 생산 될 것으로 예상됩니다. 보쉬는 엔트리 레벨 하이브리드 모델에 대한 엄청난 수요를 감안할 때, 48V 배터리 이외의 다른 파워 트레인 구성 요소.
Bosch는 2025 년까지 약 1,500 만 대에 달하는 48V 하이브리드 차량이 출현 할 것으로 예측하고 있습니다.
제품 셸은 금속 대신 플라스틱으로 만들어져 있습니다.
중국, 유럽 또는 북미 지역의 자동차 제조업체는 이산화탄소 배출량을 줄이고 차량 연료 소비를 줄이기 위해 노력하고 있습니다. 새로운 48V 배터리의 Bosch 시스템 설계가 이러한 요구 사항에 해당합니다.
예를 들어, Bosch의 리튬 이온 배터리 사용은 가능한 한 소형이면서 이산화탄소 배출을 줄입니다 .Bosch Energy Recovery Acceleration Assist System (BRS)을 배터리 제동 에너지에 저장하고 차량 가속에 사용하면이 접근법 탄소 배출을 줄이면서 연료 절약.
이 배터리의 성공 비결은 고급 개념을 사용하여보다 경제적 인 방식으로 자동차 탄소 배출량을 줄이는 반면 제품 디자인은 제품 경제성에 기여하고 배터리는 능동적 인 냉각을 필요로하지 않으며, 플라스틱으로 제조 된 금속으로 생산 원가 절감에 기여합니다.
플라스틱 케이스는 의심 할 여지없이 배터리를 만드는 데있어서 정말로 어려움이 있습니다. 배터리를 완전히 사용하고 배터리를 충전하면 배터리의 껍질이 약간의 압력을 견딜 수 있어야하기 때문입니다 .Bosch의 엔지니어는 48V 배터리의 내부 장치를 사용하고 있습니다. 재배치하기 위해서는 심지어 플라스틱 껍질도 압력을 견딜 수 있어야합니다.
보쉬의 전기 운송 사업 책임자 인 마티아스 필린 (Mathias Pilin) 박사는 "오랜 기간 동안 보쉬는 전기 교통 분야에 투자하기 위해 노력해 왔으며 이제는 이러한 투자가 성과를 거두기 시작한 것 같습니다. 보쉬는 50 만 가지 이상의 전기 자동차와 하이브리드 자동차에 보쉬 부품을 장착하고 있으며, 보쉬는 전기 트래픽에 연간 4 억 유로를 투자합니다.
지난 수년간 Bosch는 배터리 제조를 포함하여 30 개 이상의 생산 프로젝트에서 풍부한 경험을 축적 해 왔으며 현재이 경험은 회사 성공의 중요한 비중을 차지하고 있습니다 Bosch Battery Systems의 Michael Budde 이사는 다음과 같이 지적했습니다. 연습은 배터리의 개발 목적이 배터리 충전을 더 빨리,보다 안정적인 성능으로 만들어주기위한 것이 라기보다는 수명이 더 오래 지속된다는 것을 증명했지만, 사용자의 솔루션에 더 적합한 것을 찾기 란 과학이라고합니다.