La doble política integral es la característica más importante de esto es captar la cantidad de vehículos de nueva energía mientras no se relaja el consumo de combustible de automóvil tradicional. Entonces, ¿la fábrica de vehículos diferentes es cómo lidiar con ella? Hoy echamos un vistazo a General Group para pagar la respuesta El
Use motores de pequeño desplazamiento de alto rendimiento para reducir el consumo de combustible.
SAIC-GM ha presentado una nueva generación de motores con turbocompresor de doble inyección Ecotec 1.0T / 1.3T que ofrecen hasta 92kW / 170Nm y 120kW / 230Nm de potencia y ahorro de combustible de hasta 5% -10 %. Las condiciones de operación integrales del consumo de combustible de 100 km fueron de solo 4.9L y 5.8L. Está claro que GM Group está utilizando un motor de pequeño desplazamiento de alto rendimiento para lidiar con la política de doble integral para los requisitos de consumo de combustible promedio de los desafíos.
Entonces, la nueva generación de salida de motor turboalimentado de inyección doble Ecotec1.0T / 1.3T da como resultado el final: ¿qué nivel? Primero llegamos a los productos actuales de motor de desplazamiento pequeño estándar de GM Group.
La nueva generación de motor turboalimentado de inyección doble Ecotec1.3T de 120kW de potencia máxima, el par máximo de 230Nm, los datos son mejores que el motor 1.4T de generación anterior, 15% -23%, 100 km para acelerar en 10s. Diseño liviano y compacto de aluminio, comparado con Motor 1.4T en la pérdida de peso total de 20 kg. Consumo de combustible que la generación anterior 1.4T abajo 5%.
La nueva generación del motor turbo doble de Ecotec 1.0T potencia máxima del motor 92kW, el par máximo de 165-170Nm, los datos son mejores que el motor aspirado natural de 1.5L 20% -33%, 100 km para acelerar 1.0T que el motor de aspiración natural de 1.5L de actualización 1s El consumo de combustible es un 10% más alto que el motor de la generación anterior.
El motor de tres cilindros funciona
El lanzamiento de la nueva generación de motores con turbocompresor de doble inyección Ecotec 1.0T / 1.3T es una tecnología de motor de tres cilindros en comparación con los motores de cuatro cilindros de 1.4T y 1.5L actualmente utilizados por General Motors. El motor de tres cilindros funciona Que es eso
En resumen, si el motor de tres o cuatro cilindros pertenece al motor de cuatro tiempos, sigue los cuatro procesos (carrera) de la admisión, la compresión, el trabajo de encendido, el escape, por lo que está claro que el motor de cuatro cilindros corresponde a cuatro golpes. Un ciclo (cuatro golpes) El eje de salida del motor (cigüeñal) gira durante dos semanas, por lo que los cuatro cilindros se mueven hacia arriba y hacia abajo de la siguiente manera, lo que puede formar un movimiento de pistón simétrico relativamente equilibrado.
El motor de tres cilindros aún corresponde a cuatro golpes. Cada ciclo (cuatro golpes) del eje de salida del motor (cigüeñal) gira durante dos semanas, por lo que los tres cilindros se mueven hacia arriba y hacia abajo de la siguiente manera y no pueden formar un movimiento de pistón simétrico para producir un movimiento dinámico De modo que la vibración y el ruido desequilibrados son el mayor desafío para el motor de tres cilindros.
Pero el motor de tres cilindros en el caso de pequeños desplazamientos puede corresponder al concepto de diseño estructural óptimo de un solo cilindro de combustión óptima y monocilíndrico, un enorme rendimiento y ventajas de consumo de combustible. Hacer es resolver los desafíos de desequilibrio dinámico antes mencionados El
Tendencias del mercado del motor de pequeña cilindrada
En el pasado, utilizaremos la nueva generación de motor turbocompresor de doble inyección Ecotec1.0T / 1.3T para marcar el grupo general de los productos actuales de motores de pequeña cilindrada, luego está en el mercado con la corriente principal del motor de pequeña cilindrada, ¿cómo? La primera comparación de sus objetos de BMW, Volkswagen y Ford. En primer lugar, son exactamente la gama y la nueva generación de GM del motor turboalimentado de inyección doble Ecotec1.0T / 1.3T bastante segundo. El motor BMW 1.5T y el motor Ford 1.0T han sido Ward, diez mejores, mientras que el público 1.2T pertenece a la serie de motores EA211, es ampliamente utilizado en el grupo Volkswagen de series de motores de pequeña cilindrada, por lo que estos tres motores de pequeño desplazamiento pueden describirse como muy representativos.
↑ comparación de motor de mercado pequeño desplazamiento general
BMW
↑ BMW i8 equipado con motor turboalimentado de tres cilindros de alto rendimiento 1.5T
El BMW i8 está equipado con un motor turboalimentado de tres cilindros y alto rendimiento de 1.5T que acciona las ruedas traseras con una potencia máxima de 170kW y un par máximo de 320Nm, que es el rey de los datos en el mismo motor de desplazamiento y es natural Premio internacional del motor: en los nuevos modelos de plataformas precursoras de BMW UKL, como 1 serie, 2 series y el nuevo X1 usado en el motor de tres cilindros 1.5T y el modelo i8 es ligeramente diferente. Su potencia está sintonizada nuevamente en un par de 100kW Reducido a 220Nm. Puede ver sus parámetros de rendimiento incluso un poco más pequeños que la nueva generación de motores turboalimentados de inyección doble Ecotec1.3T de GM. En la actualidad, los consumidores reflejan los puntos de vista de más problemas de vibración y ruido del motor de tres cilindros BMW 1.5T. El desequilibrio dinámico del motor de tres cilindros causado por el problema está muy preocupado por el consumidor. Pero el motor de tres cilindros de 1.5T de BMW y el sistema híbrido enchufable con una muy buena combinación. Por lo tanto, las estrellas pequeñas son muy recomendables para elegir un nuevo híbrido enchufable X1 Versión de estos nuevos modelos de energía.
Ford
↑ Ford tres cilindros 1.0T motor turboalimentado
El motor turboalimentado de inyección directa Ford de tres cilindros 1.0TEcoBoost con modelos Ford Fiesta presentados conjuntamente debido a su uso de tecnología de motor de inyección directa de tres cilindros no solo ganó el Premio Ward Top Ten Engine y ha sido ocupado por turbocompresor de tres cilindros de 1.0T El rendimiento máximo del motor de hasta 92kW durante mucho tiempo es un punto de referencia insuperable para el pequeño motor de desplazamiento, pero con la nueva generación de motores turboalimentados Ecotec1.0T de doble inyección de GM lanzados en la misma potencia hasta 92kW, El consumo de combustible, pero se redujo significativamente a 5L / 100km sobre los cuales contribuyeron las dos aplicaciones de jet y otras aplicaciones avanzadas de tecnología de motores.
Volkswagen
↑ Motor turboalimentado Volkswagen 1.2T de pequeña cilindrada
El motor turboalimentado de pequeña cilindrada de Volkswagen 1.2T es el único en esta comparación de un motor de cuatro cilindros. Como se mencionó anteriormente, los requisitos de ruido del ruido del consumidor, el público insiste en la serie de motores de pequeña cilindrada EA211 que usa cuatro cilindros A cambio de un buen nivel de control de ruido y el rendimiento del par, pero el parámetro de potencia es el más bajo del contraste. Esto se debe en gran parte a los 1,2 litros de desplazamiento tan pequeño con estructura de cuatro cilindros, lejos de la combustión óptima de un solo cilindro El rango de desplazamiento requerido.
↑ motor de pequeña cilindrada Volkswagen EA211EVO
Por lo tanto, el motor EA211 público actual se está convirtiendo gradualmente en un nuevo reemplazo de familia de motores EA211EVO público en el futuro. La familia de motores de pequeña cilindrada Volkswagen EA211EVO será la principal de cuatro cilindros de 1.5L y tres cilindros de 1.0L de dos. Habrá inyección directa tradicional de chorro o combustible, Gasolina / diesel / gas natural / enchufable, etc. El rendimiento del motor cubrirá el rango de potencia de 44kW a 130kW y torque a 95Nm a 300Nm a través de una versión diferente de la deformación.
Características técnicas generales del motor de pequeña cilindrada
1. Alto rendimiento y bajo consumo de combustible.
Tecnología de doble chorro
↑ sistema de doble inyección del colector del motor
La nueva generación de motor turboalimentado de inyección dual Ecotec de 1.0T / 1.3T no solo mejora el rendimiento del motor, sino que también consume entre un 5% y un 10% menos de combustible que los motores de generación anterior, con tecnología DPI de inyección dual de un solo cilindro Se mencionaron los tres motores de pequeña cilindrada de BMW, Volkswagen y Ford, que son el único uso de la tecnología de inyección directa de combustible, mientras que el uso general de la tecnología de doble cilindro de aspersión del colector de admisión es el primer uso del mundo en el motor supercargado, Alto rendimiento, bajo consumo de combustible, alta estabilidad, características más respetuosas con el medio ambiente. Dos soluciones técnicas diferentes, cada una con ventajas y desventajas, pueden ser un excelente rendimiento del producto a partir de la publicación actual de datos de consumo de combustible de rendimiento. Más bajo que el motor de inyección directa, pero en algunas áreas tienen una ventaja.
↑ Comparación de inyectores de combustible convencionales con sistemas de doble inyección
La tecnología de doble chorro de admisión del cilindro colector se introdujo por primera vez por los modelos Sunny Nissan en la aspiración natural 1.6L motor de cuatro cilindros. Un inyector de inyección de dos cilindros puede lograr una cobertura más amplia sinérgico y superior niebla de combustible de inyección tasa. originales tradicional inyector de combustible colector necesidad de equilibrar los dos válvulas de admisión izquierda y derecha, la válvula de admisión hasta el momento a partir del ángulo de pulverización estrecho. inyector de combustible dual y la inyección de la válvula de admisión cerca de gran angular, más atomización del combustible bueno. motor turbo cilindro general Ecotec nueva generación de doble inyección utilizado en primer chorro dual del mundo se emplea en el motor sobrealimentado. debido a la temperatura más alta del motor de combustión sobrealimentado atomización del combustible y control de temperatura requiere un mayor común utiliza mejor inyector de atomización. en el control electrónico inteligente de acuerdo con diferentes condiciones, la inyección de la inyección por separado o simultáneamente seleccionado.
Contraste con Volkswagen y Toyota Dual Injection Technology
↑ Ampliamente utilizado en el público y el sistema de doble inyección GDI + MPI de Toyota Group
En comparación con la tercera generación de Volkswagen GDI + MPI inyección dual familia de motores EA888 sistema y último motor D4ST del Grupo Toyota usado, pero sólo se puede seleccionar cilindro o un cilindro de inyección, respectivamente, no puede ser al mismo tiempo de inyección. Ellos se consideran más Reducir el motor de inyección de combustible a bajas temperaturas cuando las emisiones de partículas del motor. Mejor para cumplir con los requisitos de las regulaciones de emisiones. Nueva generación general de motor turbo doble Ecotec de chorro a través de un control electrónico altamente inteligente, para satisfacer los requisitos de alta potencia al mismo tiempo no es fácil deposición de carbono, 92 para la gasolina regular. NVH y mejor fiabilidad, costes de mantenimiento más bajos en curso, duración del motor.
↑ GM de nueva generación Ecotec de inyección doble motor turboalimentado control electrónico inteligente y doble sistema de inyección
2. más tranquilo
Volante de doble masa
Las pequeñas estrellas insistieron repetidamente en que el motor de tres cilindros, debido a las características del desequilibrio dinámico, para resolver la vibración y el ruido del motor es el desarrollo del motor de tres cilindros de los más importantes. Nueva generación general de Ecotec de inyección dual turbo boost con 12 tecnología silenciosa cartera lanzado problema de la industria. Uno de los mayores contribuyentes al tipo no péndulo de doble masa del volante no es otro que el siguiente eje de salida triplex derecho general parte del motor turbo de inyección dual del volante de inercia de doble masa es el sistema de amortiguación de péndulo.
↑ Motor universal de tres cilindros con turbocompresor de dos ruedas y sistema de amortiguación del volante de doble masa de péndulo.
volante de inercia de doble masa, también conocida como DMF (dualmass fl ywheel) del volante y el lado de transmisión de la rueda volante se separa del lado del motor, a través de un sistema de amortiguador de resorte asociado con el uno al otro, la vibración torsional del motor puede ser absorbida; péndulo volante de inercia de doble masa, también conocida como CPA (centrifugalpendulum-typeabsorber), es en el volante de inercia de doble masa tradicional para añadir un amortiguador de vibraciones, en el que la forma de tipo péndulo péndulo centrífugo alternativo acción, inversa a compensar y reducir las vibraciones de torsión del volante activo de lado de motor de particular para tres El desequilibrio dinámico del motor del cilindro es particularmente pronunciado a bajas velocidades y las vibraciones generadas por el motor de tres cilindros pueden ser muy bien suprimidas por el volante de doble masa tipo péndulo como se muestra en la figura a continuación. Tiene un mejor efecto que el volante de doble masa tradicional, La fluctuación del par se reduce, se mejora la eficiencia de utilización de la potencia del motor y el volante de doble masa del péndulo proporciona el mejor rendimiento del consumo de combustible.
Comparación de la vibración y el rendimiento del consumo de combustible del volante de doble masa montado en campana
En resumen, la introducción de SAIC de la nueva generación de motor turbocompresor de inyección doble Ecotec 1.0T / 1.3T, con motor de pequeño desplazamiento de alto rendimiento para hacer frente a la política de doble integral para los requisitos de consumo promedio de combustible de la empresa. Los dos motores se utilizarán en Buick para leer la estación Wagon y GL6 y otros modelos sobre la combinación de la introducción de una nueva generación de General Motors antes de la introducción de nuevos productos de tecnología de energía (plug-in mixto, mixto completo) y gama extendida de productos de tecnología híbrida De los nuevos modelos de energía, la formación de un alto y bajo con el poder tradicional y la nueva energía, ambos promueven integralmente la situación.
