이중 적분 정책은 새로운 에너지 차량의 양을 파악하는 것이 가장 큰 특징이며 전통적인 자동차 연료 소비를 완화하지 못합니다. 다양한 자동차 공장이이를 어떻게 다룰 것입니까? 오늘 우리는 일반 그룹을보고 답을 얻습니다 그
연료 소비를 줄이기 위해 고성능 소형 변위 엔진 사용
SAIC-GM은 최대 92kW / 170Nm 및 120kW / 230Nm의 동력 및 연비를 최대 5 % -10까지 제공하는 Ecotec 1.0T / 1.3T 듀얼 인젝션 터보 차저 엔진 신세대를 출시했습니다. %, 100 km 연료 소비의 포괄적 인 작동 조건은 4.9L 및 5.8L뿐이었습니다. GM 그룹이 고성능의 소형 변위 엔진을 사용하여이 과제의 평균 연료 소비 요구 사항에 대한 이중 적분 정책을 처리하는 것이 분명합니다.
그런 다음 Ecotec1.0T / 1.3T 듀얼 인젝션 터보 차저 엔진 출력 결과의 새로운 세대는 어느 수준입니까? 우리는 처음에 표준 GM 그룹의 현재 소형 변위 엔진 제품에 도달합니다.
Ecotec1.3T 듀얼 인젝션 터보 차저 엔진의 최대 출력 120kW, 최대 토크 230Nm, 데이터는 이전 세대의 1.4T 엔진보다 15 % -23 %, 100km가 10 초 이내에 가속됩니다. 알루미늄 컴팩트 경량 설계에 비해 1.4T 엔진은 20kg의 전반적인 체중 감량으로 이전 세대보다 1.4T의 연료 소비가 5 % 감소했습니다.
새로운 세대의 Ecotec1.0T 더블 제트 엔진은 최대 출력 92kW, 최대 토크는 165-170Nm, 데이터는 1.5L보다 자연스럽게 흡기 된 엔진 20 % -33 %, 1.0T를 가속하는 100km는 1.5L 자연 흡기 엔진 업그레이드 1보다 빠릅니다. 연료 소비는 이전 세대 엔진보다 10 % 더 높습니다.
3 기통 엔진 작동
차세대 Ecotec 1.0T / 1.3T 듀얼 인젝션 터보 차징 엔진의 출시는 현재 제너럴 모터스에서 사용하는 1.4T 및 1.5L 4 기통 엔진에 비해 3 기통 엔진 기술입니다 .3 기통 엔진 작동 이게 뭐야?
간단히 말해, 3 기통 엔진이든 4 기통 엔진이든 4 행정 엔진에 속하는 경우, 흡기, 압축, 점화 작업, 배기의 4 가지 프로세스 (스트로크)를 따르므로 4 기통 엔진이 4 행정에 해당한다는 것은 분명합니다. 한 사이클 (4 스트로크) 엔진 출력 샤프트 (크랭크 샤프트)는 2 주 동안 회전하기 때문에 다음과 같이 4 개의 실린더가 위 아래로 움직입니다. 이는 상대적으로 균형 잡힌 대칭 피스톤 운동을 형성 할 수 있습니다.
3 기통 엔진은 여전히 4 스트로크에 해당하며, 엔진 출력 샤프트 (크랭크 샤프트)의 각 사이클 (4 스트로크)은 2 주 동안 회전하기 때문에 다음과 같이 3 개의 실린더가 위 아래로 움직이며 대칭적인 피스톤 운동을 형성하여 동적 그래서 불균형 진동과 소음은 3 기통 엔진의 가장 큰 도전 과제입니다.
그러나 작은 변위의 경우 3 기통 엔진은 단일 실린더 최적 연소 및 단일 실린더 최적 구조 설계 개념, 거대한 성능 및 연료 소비 이점에 해당 할 수 있습니다. 위에서 언급 한 동적 불균형 문제를 해결하는 것입니다 그
작은 배기량 엔진 시장 동향
과거에는 새로운 세대의 Ecotec1.0T / 1.3T 듀얼 인젝션 터보 차징 엔진을 사용하여 현재의 소형 변위 엔진 제품의 일반적인 그룹을 표시 할 예정이며, 소형 변위 엔진 대비의 주류를 어떻게 시장에 선보일 것입니까? BMW, 폭스 바겐 및 포드의 첫 번째 비교 대상 : 우선 BMW 1.5T 및 포드 1.0T 엔진은 GM의 차세대 Ecotec1.0T / 1.3T 듀얼 인젝션 터보 차저 엔진입니다. 병동의 톱 10은 공공 1.2T가 EA211 엔진 시리즈에 속하는 반면, 소형 변위 엔진 시리즈의 폭스 바겐 그룹에 널리 사용되기 때문에이 세 가지 변위 엔진은 매우 대표적이라고 할 수 있습니다.
↑ 시장 주류 작은 배기량 엔진 비교
BMW
↑ 1.5T 3 기통 고성능 터보 차저 엔진을 장착 한 BMW i8
BMW의 I8의 1.5T 고성능 세 기통 터보 엔진 후륜 구동 구비. 170kW 파워 얻어진 논리 년 최대 엔진의 동일한 변위를 설명 할 수있는 데이터의 320nm의. 왕의 최대 토크에 도달 한 국제 엔진 상금 1.5 톤 3 기통 엔진과 i8 모델에 사용 된 1 시리즈, 2 시리즈 및 신형 X1과 같은 새로운 BMW UKL 선구자 플랫폼 모델에서는 약간의 차이가 있습니다. 그 힘은 100kW, 토크 220nm 내지 감소된다. 현재 더 진동 및 소음 1.5T BMW 세 실린더 엔진에 문제가 보이는 소비자의 의견을 반영 보편적 완전히 새로운 세대의 Ecotec1.3T 듀얼 분사 터보 차저 엔진보다 약간 낮은 성능 매개 변수를 볼 수 있습니다 세 실린더 엔진 동적 불균형은 소비자가에 대해 매우 우려하고있다 발생합니다. 그러나 BMW 세 기통 1.5T 엔진과 플러그인 하이브리드 시스템이 아주 좋은 조합. 그래서 아주 작은 별 X1은 새로운 플러그인 하이브리드를 선택하는 것이 좋습니다 이 새로운 에너지 모델의 버전.
포드
↑ 포드 3 실린더 1.0T 터보 차저 엔진
직접 분사 1.0TEcoBoost 포드 피에스타 모델과 포드의 3 기통 터보 차저 엔진이 때문에 세 기통 직접 분사 엔진 기술의 사용의. 함께 소개뿐만 구청 텐에게 최고의 엔진 상을 수상하고, 세 기통 터보 차저 1.0T를 점유하고있다 오랜 기간 동안 엔진의 성능을 제공합니다. 리터 92kW 전력의 대부분은 작은 배기량 엔진 극복 할 수없는 벤치 마크. 그러나 동시에 92kW의 같은 범위 또는 전원에 출시 보편적 Ecotec1.0T 듀얼 분사 터보 엔진의 새로운 세대, 연료 소비는 두 제트기 및 기타 고급 엔진 기술 응용 프로그램이 기여한 5L / 100km로 크게 감소했습니다.
폭스 바겐
↑ 폭스 바겐 1.2T 소형 변위 터보 차저 엔진
폭스 바겐 1.2T 소형 변위 터보 차저 엔진은 4 기통 엔진의 비교에서 유일하게입니다. 위에서 언급 한 바와 같이, 소음의 소비자 소음 요구 사항, 대중은 4 기통을 사용하는 EA211 소형 변위 엔진 시리즈를 고집합니다 좋은 소음 제어 수준과 토크 성능에 대한 대가로, 그러나 힘 매개 변수는 대조의 가장 낮은 것입니다. 이것은 주로 실린더가없는 최적의 연소로부터 4 실린더 구조를 사용하여 1.2 리터의 작은 변위로 인한 것입니다 필요한 변위 범위.
^ 폭스 바겐 EA211EVO 작은 배기량 엔진
그래서 현재 공공 EA211 엔진은 점차 새로운 공용 EA211EVO 엔진 패밀리 교체 미래의 폭스 바겐 EA211EVO 작은 배기량 엔진 패밀리는 주요 4 기통 1.5L 및 3 기통 1.0L 2 기통이 될 것입니다. 전통적인 제트 또는 연료 직접 분사, 가솔린 / 디젤 / 천연 가스 / 플러그 인 등. 엔진 성능은 44kW에서 130kW의 출력 범위와 95Nm에서 300Nm의 출력 범위를 다양한 변형 버전을 통해 커버합니다.
소형 변위 기관의 일반적인 기술적 특성
1. 높은 성능과 낮은 연료 소비
더블 제트 기술
↑ 엔진 매니 폴드 이중 분사 시스템
차세대 공통 세대 Ecotec 1.0T / 1.3T 듀얼 인젝션 터보 차저 엔진은 단일 실린더 듀얼 인젝션 DPI 기술을 사용하여 이전 세대 엔진보다 엔진 성능을 향상시킬뿐 아니라 연료 소비를 5-10 % 줄였습니다 언급되는 BMW, 폭스 바겐과 포드의 3 대의 작은 치환 엔진은 연료 직접적인 주입 기술의 유일한 사용이다, 흡기 다기관의 단일 실린더 이중의 살포 기술의 일반적 사용은 슈퍼 차지의 엔진에서 세계 최초의 사용이다, 높은 성능, 낮은 연료 소비, 높은 안정성, 더 환경 친화적 인 기능. 장점과 단점이있는 각각 다른 두 가지 기술 솔루션은 현재의 성능 연료 소비 데이터에서 우수한 제품 성능을 발휘할 수 있습니다. 단 실린더 이중 스프레이는 직접 분사 엔진보다 낮지 만 일부 지역에서는 장점이 있습니다.
↑ 기존의 매니 폴드 연료 인젝터와 이중 분사 시스템의 비교
흡기 매니 폴드 단일 실린더 더블 제트 기술은 자연 흡기 식 1.6L 4 기통 엔진의 Nissan Sunny 모델에 의해 처음 도입되었습니다. 한 실린더 더 넓은 스프레이 적용 범위와 높은 연료 안개를 얻기 위해 두 분사기가 공동 제트 원래의 기존 매니 폴드 연료 인젝터는 좌우 흡기 밸브를 고려해야하므로 흡기 밸브와의 거리가 좁고 분사 각도가 좁습니다. 흡기 밸브와 분사 각도의 이중 연료 분사기가 넓고 연료 분무 새로운 단일 세대 듀얼 인젝션 터보 차저 터보 차져 싱글 실린더 트윈 샷은 세계 최초로 수퍼 차저 엔진에 사용되며 높은 연소 온도는 연료 분무 및 온도 제어에 대한 높은 요구 사항을 제공합니다 분무 효과의 일반적인 사용은 더 나은 이젝터 효과를냅니다. 지능형 전자 제어에서 다른 조건에 따라 연료 또는 연료 분사를 주입하도록 선택할 수 있습니다.
폭스 바겐 및 토요타 이중 분사 기술과 대조
^ 공중과 Toyota 그룹의 GDI + MPI 이중 분사 시스템에서 널리 사용됨.
사용되는 폭스 바겐 GDI + MPI 듀얼 분사 시스템 EA888 엔진 가족의 3 세대와 도요타 그룹의 최신 D4ST 엔진에 비해 있지만, 하나는 주사를 동시에 할 수 없으며, 각각의 실린더 또는 실린더 주입을 선택할 수 있습니다. 그들은 더 간주됩니다 연료 분사 엔진이 차가운 엔진 중 미립자 배출량을 줄일 수 있습니다. 더 나은 충족 배출 규정을. 일반 에코텍 (Ecotec) 새로운 세대의 듀얼 분사 터보 엔진을 고도의 지능 전자 제어에 의해, 전원 요구되지 탄소 증착을 충족하기 위해 더 많은 일반적인 92 가솔린에 적합한 NVH 성능 및 신뢰성 향상, 후속 유지 보수 비용 절감, 엔진 수명 연장.
↑ GM 신세대 Ecotec 이중 분사 엔진 지능형 전자 제어 및 이중 분사 시스템
2. 더 조용하다.
더블 질량 플라이휠
작은 별은 반복적으로 엔진의 진동과 소음을 해결하기 위해 동적 불균형의 특성으로 인해 3 기통 엔진이 가장 중요한 3 기통 엔진의 개발이라고 강조했습니다. 12 자동 응답 기술을 사용한 Ecotec 이중 분사 터보 부스트의 일반적인 신세대 업계 최고의 문제는 권투의 조합을 출시하는 것입니다, 그리고 가장 큰 영웅이 아닌 진자 듀얼 매스 플라이휠 중 하나는 보편적 인 3 기통 이중 분사 터보 차저 엔진보다, 출력축 부분의 오른쪽은 진자 이중 질량 플라이휠 댐핑 시스템입니다.
↑ 범용 3 기통 이중 제트 터보 차져 엔진 및 진자 이중 질량 플라이휠 댐핑 시스템
DMF (이중 질량 플라이휠)라고도하는 이중 질량 플라이휠은 플라이휠의 측면에 있고, 서로 관련된 스프링 댐핑 시스템으로 분리 된 플라이휠의 변속기는 엔진 비틀림 진동을 흡수 할 수 있으며 CPA라고도하는 진자 이중 질량 플라이휠 (centrifugalpendulum-type absorber)는 전통적인 듀얼 매스 플라이휠에 장착되어 있고 진 동형 원심 진자 왕복 효과, 역방향 오프셋 및 능동 플라이휠 비틀림 진동의 엔진 측에서 자른 진동 흡수 장치를 추가합니다. 실린더 엔진의 동적 불균형은 저속에서 특히 두드러지게 나타나며, 3 실린더 엔진에 의해 생성 된 진동은 아래 그림과 같이 진자 형 이중 질량 플라이휠에 의해 매우 잘 억제 될 수 있습니다. 전통적인 이중 질량 플라이휠보다 우수한 효과가 있습니다. 토크 변동이 감소되고, 엔진 동력 이용 효율이 향상되며, 진자 더블 질량 플라이휠이 더 나은 연료 소비 성능을 제공합니다.
종형 이중 질량 플라이휠의 진동 및 연료 소비 성능 비교
요약하면 SAIC는 새로운 세대의 Ecotec 1.0T / 1.3T 듀얼 인젝션 터보 차징 엔진을 도입하여 고성능 소형 변위 엔진을 사용하여 기업의 평균 연료 소비 요구 사항에 대한 이중 적분 정책을 처리합니다. 두 엔진은 랭 GL6 다른 차량 모델을 읽는 뷰익 스테이션 왜건과 사용됩니다. 제너럴 모터스 (GM)는 새로운 에너지 기술 제품의 새로운 세대를 도입 이전에 결합 (풀 하이브리드, 플러그인 하이브리드)와 확장 된 범위의 하이브리드 기술 제품 새로운 에너지 차량, 종합적으로 상황을 촉진 계정으로 기존의 전력 및 새로운 에너지, 높고 낮은을 형성했다.
