Double politique intégrale est la plus grande caractéristique de celui-ci est de saisir la quantité de nouveaux véhicules de l'énergie tout en ne relaxant pas la consommation de carburant de la voiture traditionnelle.Ensuite, l'usine de véhicules divers est de savoir comment faire face à? Aujourd'hui, nous jetons un regard à General Group pour payer la réponse Le
Utiliser des moteurs à faible cylindrée à rendement élevé pour réduire la consommation de carburant
SAIC-GM a introduit une nouvelle génération de moteurs turbocompressés à double injection Ecotec 1.0T / 1.3T qui délivrent jusqu'à 92kW / 170Nm et 120kW / 230Nm de puissance et d'économie de carburant jusqu'à 5% -10 Les conditions de fonctionnement complètes de 100 km de consommation de carburant ne sont que de 4,9 L et 5,8 L.Il est clair que GM Group utilise moteur à faible rendement à haut rendement pour faire face à la politique d'intégrale double pour les besoins de consommation de carburant moyenne des défis.
Ensuite, la nouvelle génération de moteurs à turbocompresseur double injection Ecotec1.0T / 1.3T aboutira à la fin de ce niveau. Nous arrivons tout d'abord aux produits moteurs actuels à faible cylindrée de GM Group.
La nouvelle génération de moteur turbocompressé à double injection Ecotec1.3T puissance maximale 120kW, le couple maximal de 230Nm, les données est meilleure que la génération précédente 1.4T moteur 15% -23%, 100 km pour accélérer dans les 10 secondes. Moteur 1.4T dans la perte de poids globale de 20 kg.La consommation de carburant que la génération précédente 1.4T en baisse de 5%.
La nouvelle génération de moteur à double turbo à double jet Ecotec1.0T puissance maximale 92kW, le couple maximal de 165-170Nm, les données est meilleure que 1.5L moteur atmosphérique 20% -33%, 100 km pour accélérer 1.0T La consommation de carburant est supérieure de 10% à celle du moteur de la génération précédente.
Moteur à trois cylindres
La sortie de la nouvelle génération de moteurs turbocompressés à double injection Ecotec 1.0T / 1.3T est une technologie de moteur à trois cylindres par rapport aux moteurs à quatre cylindres de 1,4T et 1,5L actuellement utilisés par General Motors. Qu'est-ce que c'est?
Bref, que le moteur à trois temps ou à trois cylindres appartienne au moteur à quatre temps, il suit les quatre processus de l'admission, de la compression, de l'allumage, de l'échappement, de sorte qu'il est clair que le moteur à quatre cylindres correspond à quatre temps. Un cycle (quatre temps) L'arbre de sortie du moteur (vilebrequin) tourne pendant deux semaines, de sorte que les quatre cylindres se déplacent de haut en bas comme suit, ce qui peut former un mouvement symétrique du piston relativement équilibré.
Le moteur à trois cylindres correspond toujours à quatre temps: chaque cycle (quatre temps) de l'arbre de sortie du moteur (vilebrequin) tourne pendant deux semaines, de sorte que les trois cylindres se déplacent de haut en bas et ne peuvent former un mouvement de piston symétrique Pour que les vibrations et le bruit déséquilibrés constituent le plus grand défi pour le moteur à trois cylindres.
Mais le moteur à trois cylindres en cas de petit déplacement peut correspondre à la combustion optimale monocylindre et le concept de conception structurelle optimale monocylindre, une énorme performance et les avantages de la consommation de carburant.À faire est de résoudre les problèmes de déséquilibre dynamique mentionnés ci-dessus Le
Tendances du marché des moteurs de petites cylindrées
Dans le passé, nous allons utiliser la nouvelle génération de moteur turbocompressé à double injection Ecotec1.0T / 1.3T pour marquer le groupe général des produits actuels de moteur à faible déplacement, puis il est sur le marché avec le contraste du moteur à faible déplacement général comment? La première comparaison de leurs objets de la BMW, Volkswagen et Ford.Tout d'abord, ils sont exactement la gamme et la nouvelle génération de moteur turbocompressé à double injection Ecotec1.0T / 1.3T de GM tout à fait seconde.La BMW 1.5T et Ford 1.0T moteur ont été Ward top dix, tandis que le public 1.2T appartient à la série de moteurs EA211, est largement utilisé dans le groupe Volkswagen de petites séries de moteurs de déplacement, de sorte que ces trois petits moteurs de déplacement peuvent être décrits comme très représentatifs.
↑ comparaison du moteur grand déplacement du marché grand public
BMW
↑ BMW i8 équipé d'un moteur turbocompressé haute performance à trois cylindres 1.5T
La BMW i8 est équipée d'un moteur turbocompressé haute performance à trois cylindres 1,5T qui entraîne les roues arrière avec une puissance maximale de 170 kW et un couple maximal de 320 Nm. Il est le roi des données dans le même moteur de déplacement et est naturellement Prix du moteur international Dans les nouveaux modèles de plate-forme précurseur BMW UKL, tels que la série 1, la série 2 et le nouveau X1 utilisé dans le moteur à trois cylindres 1.5T et le modèle i8 est légèrement différente. Réduit à 220Nm.Vous pouvez voir ses paramètres de performance, même légèrement plus petit que la nouvelle génération de moteur à turbocompresseur double injection Ecotec1.3T.Maintenant, les consommateurs reflètent l'opinion de plus est le BMW 1.5T trois cylindres de vibration du moteur et des problèmes de bruit. Le déséquilibre dynamique du moteur à trois cylindres provoqué par le problème est très préoccupé par le consommateur.Mais le moteur à trois cylindres BMW 1.5T et le système hybride plug-in avec une très bonne combinaison.Par conséquent, les petites étoiles sont très recommandées de choisir un nouveau hybride plug-in X1 Version de ces nouveaux modèles d'énergie.
Ford
↑ Ford trois cylindres moteur turbocompressé 1.0T
Moteur à injection directe Ford trois cylindres 1.0TEcoBoost avec des modèles Ford Fiesta présentés ensemble en raison de son utilisation de la technologie de moteur à injection directe à trois cylindres, non seulement remporté le prix Ward Top Ten Engine, et a été occupé par trois cylindres turbocompressé 1.0T La performance maximale du moteur jusqu'à 92kW pendant longtemps est un moteur de petit cylindrée insurmontable, mais avec la nouvelle génération de moteur turbocompressé à double injection Ecotec1.0T de GM, produite à la même puissance jusqu'à 92kW, La consommation de carburant, mais significativement réduite à 5L / 100km à propos de laquelle les deux jet et d'autres applications avancées de la technologie du moteur ont contribué.
Volkswagen
↑ Moteur turbocompressé de petite cylindrée de Volkswagen 1.2T
Volkswagen 1.2T petit moteur turbocompressé est le seul dans cette comparaison d'un moteur à quatre cylindres.Comme mentionné ci-dessus, les consommateurs des exigences sévères de bruit de vibration, le public insistent sur la série de moteurs EA211 petit déplacement qui utilisent quatre cylindres En échange d'un bon niveau de contrôle du bruit et de la performance du couple, mais le paramètre de puissance est le plus bas du contraste.Ceci est largement dû à 1,2 litres si petit déplacement en utilisant la structure à quatre cylindres, loin de la combustion optimale du monocylindre La plage de déplacement requise.
↑ Volkswagen EA211EVO petit moteur de déplacement
Ainsi, le moteur EA211 publique est progressivement un nouveau remplacement de la famille du moteur EA211EVO publique dans la future famille de moteur de petite cylindrée Volkswagen EA211EVO sera le principal quatre cylindres de 1,5 L et trois cylindres de 1,0 L deux cylindres.Il y aura injection traditionnelle à jet ou à carburant, Essence / diesel / gaz naturel / plug-in, etc. La performance du moteur couvrira la gamme de puissance de 44kW à 130kW et le couple de 95Nm à 300Nm à travers une version différente de la déformation.
Caractéristiques techniques générales du moteur à faible cylindrée
1. Haute performance et faible consommation de carburant
Technologie à double jet
↑ système d'injection double du collecteur moteur
La nouvelle génération de moteur turbocompressé à double injection Ecotec 1.0T / 1.3T de nouvelle génération améliore non seulement les performances du moteur, mais aussi la consommation de carburant de 5 à 10% par rapport aux moteurs de la génération précédente, grâce à la technologie DPI monocylindrique Mentionné BMW, Volkswagen et Ford trois moteurs à faible cylindrée sont l'utilisation unique de la technologie d'injection directe de carburant, tandis que l'utilisation générale de la technologie de pulvérisation double monocylindre de tubulure d'admission est la première utilisation du monde dans le moteur suralimenté, Deux solutions techniques différentes, avec des avantages et des inconvénients, peuvent être d'excellentes performances du produit à partir de la version actuelle de la performance des données de consommation de carburant, un seul cylindre double pulvérisation n'est pas Plus bas que le moteur d'injection directe, mais dans certaines régions ont un avantage.
↑ Comparaison des injecteurs conventionnels de collecteur avec des systèmes à double injection
La technologie à deux jets monocylindres du collecteur d'admission a été introduite pour la première fois par un modèle Nissan Sunny dans un moteur à quatre cylindres de 1,6 L à aspiration naturelle. Un cylindre Deux injecteurs co-jet pour obtenir une zone de pulvérisation plus large et un brouillard de carburant plus élevé Les injecteurs de carburant de collecteur conventionnels d'origine doivent prendre en compte les soupapes d'admission gauche et droite, de sorte que la distance entre la soupape d'admission et l'angle d'injection est étroite. Deux injecteurs de carburant de la soupape d'admission et l'angle d'injection est large, l'atomisation de carburant Le nouveau monocylindre monocylindrique turbocompressé monocylindrique turbocompressé est le premier au monde à être utilisé sur des moteurs suralimentés et les températures de combustion plus élevées offrent des exigences plus élevées en matière d'atomisation du carburant et de contrôle de la température .Utilisation générale de l'effet d'atomisation meilleur éjecteur.En vertu de la commande électronique intelligente peut être basée sur des conditions différentes, choisissez d'injecter du carburant ou de l'injection de carburant.
Contraste avec Volkswagen et la technologie d'injection double de Toyota
↑ Largement utilisé dans le public et le système d'injection double GDI + MPI de Toyota Group
Comparé au système d'injection double GDI + MPI utilisé par la famille de moteurs de la 3e génération EA888 de Volkswagen et le dernier moteur D4ST de Toyota, un seul réservoir ou un seul cylindre peut être pulvérisé séparément et ne peut pas être injecté en même temps. Réduire le moteur d'injection de carburant à basses températures lorsque les émissions de particules du moteur.Mieux répondre aux exigences de la réglementation des émissions.Général nouvelle génération de moteur à double jet turbocompressé Ecotec par un contrôle électronique très intelligent, pour répondre aux exigences de puissance élevée en même temps pas facile au dépôt de carbone, Convient à l'essence ordinaire 92 pour obtenir de meilleures performances et fiabilité NVH, réduire les coûts de maintenance de suivi, la durée de vie du moteur plus longue.
↑ GM nouvelle génération Ecotec double injection turbocompressé contrôle électronique intelligent et double système d'injection
2. plus calme
Volant à double masse
Little Star a souligné à plusieurs reprises que, en raison du moteur à trois cylindres présente un déséquilibre dynamique, résoudre les vibrations du moteur et le bruit sont les plus importants moteurs à trois cylindres développé par l'ensemble général nouvelle génération de double injection turbocompressé Ecotec 12 mute démarrée à l'aide contre la technologie problème de l'industrie lancé du portefeuille. l'un des plus gros contributeur au volant bimasse type non-pendule est nul autre que l'arbre de sortie triplex générale partie droite du moteur turbocompressé à double injection du volant bimasse est le système d'amortissement du pendule.
↑ Moteur à turbocompresseur double cylindre à trois cylindres et système d'amortissement du volant à double masse pendulaire
Volant à deux masses, également connu sous le DMF (dualmass fl ywheel) du volant et du côté transmission du volant d'inertie est séparé du côté du moteur, par l'intermédiaire d'un système d'amortisseur à ressort associé à chaque autre, la vibration de torsion du moteur peut être absorbé; pendule double volant amortisseur, également connu sous le CPA (centrifugalpendulum-typeabsorber), il est dans le volant d'inertie à deux masses traditionnel à ajouter un absorbeur de vibrations, dans lequel la forme d'action à mouvement alternatif pendulaire centrifuge du type à pendule inverse de décalage et de réduire les vibrations de torsion du volant d'inertie actif du côté du moteur à partir notamment de trois moteur dynamique cylindre de déséquilibre est particulièrement évident à faible vitesse. les vibrations engendrées moteur à trois cylindres peut être supprimé très bon pendule volant bimasse ci-dessous. il est de meilleurs résultats plus du volant traditionnel de masse double. Étant donné que la vitesse et en même temps La fluctuation du couple est réduite, l'efficacité d'utilisation de la puissance du moteur est améliorée et le volant moteur à double masse pendulaire apporte la meilleure performance de consommation de carburant.
Comparaison des performances en termes de vibrations et de consommation de carburant du volant à double masse monté sur cloche
En résumé, l'introduction par SAIC de la nouvelle génération de moteur turbocompressé double injection Ecotec 1.0T / 1.3T, avec un moteur à faible cylindrée à rendement élevé, pour faire face à la politique de double intégrale pour les besoins de consommation moyenne de l'entreprise. Les deux moteurs seront utilisés dans Buick lire le break et GL6 et d'autres modèles sur la combinaison de l'introduction d'une nouvelle génération de General Motors avant l'introduction de nouveaux produits de technologie d'énergie d'énergie (plug-in mixte, mixte complet) Parmi les nouveaux modèles d'énergie, la formation d'une haute et basse avec la puissance traditionnelle et la nouvelle énergie à la fois promouvoir globalement la situation.
