¿Por qué Fiat Chrysler no está activo en coches eléctricos? El CEO de la gente dijo que estaba bien preparado
El mundo entero está promoviendo activamente la revolución del coche eléctrico, pero hay un grupo de automóviles no es tan positivo, se trata de Fiat Chrysler (FCA), mientras que su CEO Marjorie también saltó en voz alta, coche eléctrico no es simplemente un salvador, que El mayor daño al medio ambiente de la Tierra El gobierno no debe obligar a la gente a aceptar el coche eléctrico.
Esta declaración del caballo de edad en la Universidad italiana de Trento publicó un discurso, el fondo es el tema reciente de coche eléctrico se frita muy caliente, como si el mundo pronto terminará igual que la locomotora diesel tradicional.Primero, los franceses esperan que 2040 ya no La venta de vehículos de combustible tradicional, seguido por el Reino Unido para unirse rápidamente, la canciller alemana Angela Merkel también dijo que se considere este asunto, la parte china también tienen esta intención.
El mes pasado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en la metrópoli de coches eléctricos, Fiat, Jeep y Alfa Romeo han perdido el show del automóvil, mucha gente piensa que es precisamente porque el grupo FCA en la acción de coches eléctricos es demasiado lento expositores tan embarazoso.
Este viejo caballo dijo que los Estados Unidos vendieron cada uno un automóvil Fiat 500, perdió $ 20,000 Ah. "Un coche de esta manera, si el grupo lanzó un coche eléctrico a gran escala, esa pérdida será lo miserable!
Por supuesto, no ganar dinero no es el dinero más importante, lo más importante es que los coches eléctricos realmente respetuosos del medio ambiente?
Caballo viejo que los coches eléctricos son más respetuosos del medio ambiente que la locomotora diesel tradicional, pero la batería es realmente la cuna de la protección del medio ambiente El gobierno aún no ha estudiado el coche eléctrico no es realmente la energía limpia, se apresuró a promover, Mejorar el nivel de emisiones de dióxido de carbono, amenazando el medio ambiente y la seguridad de la Tierra.
Los países europeos para comprar coches eléctricos son los subsidios muy atractivos, como en Alemania para comprar vehículos eléctricos puros o vehículos de celda de combustible, puede obtener el gobierno para proporcionar 4000 euros de subvención, comprar plug-in híbrido puede obtener 3000 euros de subvención.
El gobierno francés es más generoso, si el reemplazo de los vehículos viejos diesel puede obtener 10.000 euros de subvención, si usted compra coches eléctricos pueden obtener 6300 euros de subvención.La política de Noruega es más rica, además de los subsidios para ganar también disfrutar del impuesto, entrar en la ciudad y Disfrute de la derecha de tomar los carriles del autobús y los estacionamientos.
Pero los países tan activamente promover el coche eléctrico, en el viejo caballo parece ser demasiado optimista sobre la protección del medio ambiente de los vehículos eléctricos.
"Antes de suponer que el coche eléctrico es la respuesta definitiva, debe ser todo el ciclo de vida de su impacto en el medio ambiente son claras, especialmente la fuente de electricidad". Caballo viejo que dos tercios de la electricidad del mundo se produce combustibles fósiles, La contaminación del carbón no es menor que la del petróleo.
"En los últimos 15 años, la producción mundial de electricidad se ha duplicado por lo menos, por lo que incluso el caso más optimista, el ciclo de vida completo de los vehículos eléctricos generados emisiones de dióxido de carbono y motores de gasolina es el mismo nivel.
Lao Ma también citó a la Universidad de Noruega de la ciencia y la tecnología de datos de investigación, dijo que el coche eléctrico en el calentamiento global en el impacto del medio ambiente es el doble de los vehículos de combustible tradicionales.Universidad de Oxford y la Universidad de Edimburgo Holweg y Oliver publicó un libro el año pasado El libro "Experiencia y lecciones de la industria automotriz mundial", que no podemos asumir que los coches eléctricos deben estar más limpios que los camiones de combustible, porque la fuente de electricidad es la clave.
Los vehículos eléctricos en el curso del uso de las emisiones pueden ser cero, pero las emisiones del proceso de producción de energía no puede ser ignorado.Este libro muestra los resultados muestran que la versión híbrida de las emisiones de dióxido de carbono de Toyota Prius por kilómetro de 107 gramos, Escucha el viento de los 111 gramos, versión de gasolina del golf público para los 121 gramos.
Es decir, los coches eléctricos pueden ser promovidos, pero no debe ser tan activo desde el nivel de la política, primero tenemos que resolver el problema de las fuentes de energía limpia, por otro lado, también debería mejorar la eficiencia de las locomotoras diesel, El enfoque debe ser en la mejora de la elección de los motores tradicionales y la expansión de la energía alternativa, especialmente el gas natural.
Y, de acuerdo con las estimaciones optimistas de los gobiernos y los fabricantes de automóviles, para 2025 por lo menos una cuarta parte del nuevo automóvil del mundo es un coche eléctrico, pero el mundo Los gigantes proveedores estiman que entre 2023 y 2025 esta proporción es sólo del 2% al 6%.
Ferguson vicepresidente de Frederic Lissalde que la revolución del coche eléctrico no se completará de la noche a la mañana, 'en 2023, la participación mundial de vehículos eléctricos de 2016 a 0,6% a 2%, pero la locomotora diesel sigue siendo el principal , La proporción de 2030 sigue siendo alrededor del 80% (en la actualidad el 96%), la proporción de 2016 en el coche mixto es del 3,3%, y aumentará al 17% en 2030. '