En los últimos años, con el híbrido, plug-in híbrido, pura eléctrica y la célula de combustible concepto de fermentación, de modo que la gente piensa que la nueva energía será el núcleo del futuro futuro brillante, y por lo tanto algunas personas por lo tanto abandonar el motor tradicional Tecnología madura ", en la nueva generación de coches (nueva energía) bajo el impacto del futuro del motor sombrío, como si el motor entrará en la" edad de hielo "en general.
Esto es realmente un malentendido grave, en algunos de los motores del departamento de desarrollo en los Estados Unidos incluso se extendió una broma completamente opuesto, ICEAGE vendrá, pero no la edad de hielo, pero la "era del motor de combustión interna", ICE es InternalCombustionEngine abreviatura.
El motor tradicional aún no está 'maduro'
Más nuevos motores, como Daihatsu, Mazda, GM y otras empresas han desarrollado una tecnología de actualización de desplazamiento más pequeño, la eficiencia de combustible en comparación con al menos el 22% o más, incluso después de deducir el combustible desde el principio para traer ventaja, sino también Ver el motor tradicional, de hecho, todavía hay un gran potencial para la minería, puede seguir prosperando.
Según las estadísticas de este año, la economía automotriz mundial en el pasado 1999 a 2012, el consumo de combustible aumentó en un 7,9%, por supuesto, que contiene un modelo híbrido, como Prius, Wal-up, pero de hecho el verdadero punto explosivo del híbrido 2008, por lo que el impacto sobre el volumen no es grande.
Uno de los indicadores en nombre del motor es la pérdida de gases de escape, la pérdida de refrigeración, y ahora muchos motores convencionales de la temperatura de escape es de unos 600 ℃, pero la nueva búsqueda de motor de eficiencia de combustible se ha reducido a cerca de 500 ℃, No hay casi ningún aumento de temperatura, lo que significa que la mayor parte de la energía se utiliza para conducir el vehículo.
En la fuerza motriz tradicional, Mazda utiliza alta relación de compresión en la primera etapa para lograr una mezcla débil con la débil eficiencia de combustible, la segunda etapa puede lograr una fuerte mezcla de eficiencia de combustión fuerte, que es el desarrollo del punto central es simplemente utilizar el motor para lograr la combustión pobre , Y en última instancia, esperamos que el motor de combustión interna en 2030 será el 70% de las emisiones de dióxido de carbono del motor de combustión interna en comparación con 1990 reducido en un 80%.
Podemos ver que el gobierno chino está alentando el desarrollo de PHEV, EV e incluso FCEV, y esperamos que estos modelos puedan aumentar rápidamente la participación, pero en realidad este aumento es en realidad el gobierno ha sido la orientación subjetiva, y en el global El mercado parece que una vez que las subvenciones en 2020, entonces el desarrollo del mercado mundial no es sólo lo que los consumidores quieren.
Fuji CHIMERA revisó el pronóstico de la demanda mundial para 2020, dijo que los nuevos vehículos energéticos (incluyendo HEV / EV / FCV) aumentaron de 1,4% en 2010 a 4,4% en 2015, 2030 alcanzará el 8,6%, es decir incluso A 2030, sigue siendo el motor de combustión interna tradicional del mundo, debido principalmente al crecimiento futuro del mercado automotriz, principalmente en los países en desarrollo, pero también a China, Tailandia, India, Brasil, Rusia, México y así sucesivamente.
Los consumidores en los países de mercados emergentes son generalmente más conservadores, son particularmente resistentes a productos menos confiables, junto con la compra de clase alta clase de coches es limitado, por lo que el presupuesto no es suficiente para comprar nuevos modelos de energía, cuando son suficientes presupuesto, estos países estarán más dispuestos Además, los países emergentes son en su mayoría más larga distancia, no como estos países en Japón, sólo EV tiene 100-200 kilometros de la vida puede ser.
Por supuesto, el híbrido de HEV es realmente equipado con el coche del motor tradicional, y no se puede atribuir completamente a los vehículos de nueva energía, por lo que el motor todavía puede estar en la alta relación de compresión, la eficiencia del combustible sigue desarrollándose.
Europa y los Estados Unidos persecución fanática de turbinas de bajo consumo
Turboalimentado no es algo nuevo, pero también después de un período de desarrollo, y ahora su papel está cambiando, tomó en gran medida el combustible del motor de combustión interna para seguir profundizando el potencial.
Durante la última tienden a centrarse en una potencia de salida del motor turbo, es decir, un aumento sobre el desplazamiento original de la turbina, aumento de potencia, pero ahora son más en la turbina 20 a 50% de reducción de las emisiones, el uso de turbocompresor presión elevada completamente , Este es el motor de la turbina de combustible.
Tengo que decir que el motor turbo de combustible eficiente en el contexto mundial, impulsado principalmente por Europa y los Estados Unidos, Japón para mantener un montón, casi ninguna acción, además de Toyota introdujo un 97 # gasolina añadido 2.0T e Infiniti uso de la relación de compresión variable concepto introducido Del motor 2.0T.
Todavía recuerdo el original de Ford y Honda lanzado 1.0T motor, la adquisición común de la FEV alemán, GM ha lanzado su propio 1.0T y 1.3T pequeño motor turbocompresor de desplazamiento. Se puede decir que en el campo del motor de desplazamiento pequeño, directamente contra el De hecho, sólo FEV y GM dos, y la parte de atrás hay personas siguen a unirse, estas empresas están en la fuerza del mundo para el campeón de ventas de automóviles.
Este tipo de turbina de combustible eficiente y la salida de la turbina son diferentes, no buscan la máxima potencia de salida, y el motor original sólo para mantener el mismo grado puede ser, por lo que puede reducir el desplazamiento, "miniaturización del motor" (reducción de tamaño) es el resultado. , GM 1.0T máxima potencia del motor 92kW par máximo 170Nm, es obvio reemplazar el servicio actual en el motor de 1.5L naturalmente aspirado para coincidir con los productos de la competencia 1.6L o 1.8L motor.
GM lanzó 1.3T es además, la potencia máxima de 120kW par máximo de 230Nm, es completamente coincidir con el motor 2.0-2.4L competitivo, de esta manera, los dos motores pueden aportar al menos el 5% -10% de eficiencia de combustible.
Después de todo, reducir el desplazamiento, el correspondiente puede encoger todos los componentes, reducir la resistencia a la fricción, el diámetro y la carrera son más pequeños, el pistón y el cilindro de fricción y la zona de fricción se reducirá, la pérdida de la bomba se reducirá, la carga es pequeña , El impulso no juega un papel cuando el turbo de combustible eficiente es equivalente a un motor de desplazamiento pequeño, por lo que en comparación con el motor de succión natural, el acelerador estará ligeramente abierto, de modo que la pérdida de bomba para reducir la adición de fila pequeña La cantidad antes del papel de la turbina y el papel de la disparidad de poder no es grande, por lo que la potencia no será grave.
Ahora parece que el principal problema de pequeño motor de turbina de tres cilindros de desplazamiento es la vibración y NVH, pero obviamente hay algunas mejoras, por no mencionar.
Del mercado global, Alemania Bosch ha predicho que el motor turbocargado de pequeño desplazamiento puede mejorar al menos el 22% de la eficiencia del combustible, y ahora hay muchos motores más del 25%, el futuro puede llegar al 29%, las turbinas pequeñas y el vacío HEV Reducir aún más las ventajas de la pequeña hilera de turbinas es más probable que pierda peso, 1.0T general de 1.5L para reducir 24 kg, 1.3T de 1.4T pérdida de peso de 25 kg, una disminución del 20%, la nueva energía con la batería, el motor y el reverso Después de la variable, el peso del coche de al menos 100 kg o más, pequeño desplazamiento es también más fácil de desarrollar coches de ahorro de energía.
La regla del futuro del pequeño turbo
Del anterior motor de 1.0T de FEV, combinado con la introducción del motor de 1.0T y el motor de 1.3T, podemos ver algo de la tendencia futura del motor turbocharged pequeño-desplazamiento.
En primer lugar, en la actualidad, la mayoría de los tres cilindros de pequeño cilindrada turbocompresor del motor de gran jitter, el ruido y otras cuestiones, que a su vez a BMW 1.5T máquina de tres cilindros con el fin de suprimir el ruido y la fluctuación, la mayoría de los precios de automóviles en el motor de montaje Un gran número de deberes GM en el motor 1.3T en el sistema tradicional instalado en el motor y la caja de cambios entre el rígido 'dividido en dos', a través de una conexión de amortiguación de muelle, que puede absorber parte de la vibración torsional del motor.
En segundo lugar, la fricción baja será el futuro de todas las investigaciones de motores, tales como recubrimiento de DLC.DLC recubrimiento de dureza del acero, la resistencia al desgaste debe ser mayor, en comparación con el pasado revestimiento PVD, la dureza doblada, la resistencia al desgaste Para mejorar Bacheng, de esta manera, el pequeño desplazamiento del motor turbo consumo de aceite, siempre y cuando el mismo nivel de un tercio, la reducción de la pérdida de fricción.Este recubrimiento será más y más motores utilizados.
En tercer lugar, cada vez más dispositivos electrónicos están empezando a entrar en el motor, proporcionando una operación más rica y más precisa en un volumen compacto, que es la parte más importante del desarrollo de los motores de pequeño desplazamiento.Por ejemplo, El turbocompresor del motor 1.3T proporciona una presión positiva más rápida, no sólo con una turbina de baja inercia, sino también con una turbina electrónica.
Por último, la modularidad será el núcleo del motor de pequeño desplazamiento.Desde el motor 1.3T podemos ver el propósito general de otros motores como 1.0T, porque estos motores se desarrollan básicamente bajo la base modular, del pasado unos pocos El motor se desarrolla como un concepto completo diseñando un cilindro de motor relativamente bueno y luego combinando estos motores de un solo cilindro con diferentes motores de desplazamiento.
Por supuesto, este modelo de investigación y desarrollo llevó a la integración de cada vez más alto.En realidad, desde la tecnología de integración más temprana cabeza de cilindro, ya podemos ver este signo.Con el asistente, la fiabilidad de la prueba de fiabilidad del vehículo En el pasado para mejorar muchos, con el fin de evitar un solo problema causado por mayores pérdidas, otro punto es que la integración de alta será la pérdida de peso sustancial, como el uso de diseño más compacto, más materiales de alto nivel y así sucesivamente.
Desde el punto de vista de los resultados finales, podemos entender fácilmente, General Motors, Ford, Volkswagen estas empresas internacionales, en el apogeo de la nueva energía todavía apostar por los motores turbo de desplazamiento pequeño, de hecho, es precisamente lo que se mantiene optimista sobre las perspectivas para el desarrollo de los motores tradicionales. Éste GM también afirma que 'no hay futuro del sistema de propulsión GM no implica' dijo GM preparó más de un motor turboalimentado-pequeño desplazamiento, al menos en general, el futuro de motor de pequeña cilindrada se integrará en, la electrificación y la reducción de la fricción Habrá más progreso, y desde el general para el concepto de motor de desplazamiento pequeño, hemos sido capaces de ver la evolución futura del motor.
