손으로 조립 자동화 된 생산 라인에 의해 수행하지 소식통 9 월의 시작 부분에 모두 3의 모델의 주요 조각 또는에 따르면. 이는 소비자가 예약 자동차의 수천의 분석가, 투자자, 수백입니다 모르겠다.
이 사람들은 차가 7 월 초에 생산을 시작했지만 테슬라는 몇 주 전에 고급 조립 라인이 여전히 완벽하게 준비되지 않았다고 칭찬했다. 그들은 Tesla의 공장 노동자들이 자동차 부품, 일주일에 수천 개의 모델을 생산한다는 목표를 달성하기 위해 생산 라인을 디버깅하는 단계에 있습니다.
자동차 업계의 40 년 생산 컨설턴트 인 Dennis Virag에 따르면 이것은 현재 자동차보다는 캐리지의 시대 인 자동차 대량 생산의 실천이 아니라고 전문가는 자동차 제조 과정에서 수동으로 대형 자동차 부품을 조립하는 경우가 비정상이라고 말했다. 생산 방식.
테슬라 대변인은이 기사의 질문에 대한 성명서에서 "WSJ (Wall Street Journal)"는 10 년 동안 무자비한 공격 테슬라에 대한 기사를 오해의 소지가 있다고 말했다. 그러나 가능성은 매우 낮다. "월스트리트 저널은 테슬라가 보도 자료를 평가 한 것에 동의하지 않는다.
7 월에 테슬라는 Elton Musk 최고 경영자 (CEO)가 반짝이는 빨간 모델 3을 무대로 몰아 치우고 회사의 공장 외부에서 열린 활동에서 모델 3을 출시했습니다. 이들은 공식적으로 첫 번째 자동차의 조립 라인을 벗어나 환호했습니다.
새 차의 몇 분 안에, Muske는 엔지니어와 디자이너에게 다음 몇 개월이 도전적 일 것이라고 경고했으며 그는 솔직히 회사가 지옥과 환영을위한 생산에 들어갈 것이라고 농담했습니다.
정보원은 외부 세계에 알려지지 않았다고 말했다, 진행의 완성에 자동차 생산 시스템의 생산은 몇 주 뒤에있었습니다.
이 문제의 심각성은 월요일에 나타나기 시작했다. 테슬라는 3/4 분기에 260 모델 3만을 생산했고, 평균 일일 생산량은 3이었다고 밝혔다.이 회사는 생산 병목 현상에 기인한다고 말했지만 추가 설명.
이 회사는 당시 캘리포니아 자동차 공장의 제조 공장의 대부분이 고속으로 작동 할 수 있지만 소수의 시스템이 예상보다 길었다 고 전했다.
내부 연소 엔진 시대에서 벗어나 자동차 산업을 이끌어내는 Masque의 모험과 동시에 테슬라는 실리콘 밸리의 급속한 변화 정신을 전통적인 자동차 제조업체가 수십 년 동안 개선해 온 복잡한 제조 공정에 적용하려고 노력하고 있으며 테슬라의 과제는 노동자들이 하드웨어 제조 회사 인 미국 기술 산업에서 제조 작업을 일반적으로 아웃소싱하기 때문에 글로벌 공급 업체로부터 약 1 만 개의 부품을 조립하는 것은 드문 일입니다.
2015 년 Tesla가 출시 한 SUV (Model X Sport Utility Vehicle)는 품질 및 디자인 문제로 인해 어려움을 겪었으며 공급 업체 및 임시 직원이 까다로운 목표를 달성 할 수 있도록 지원했습니다. 모델 3의 계획은 훨씬 크기 때문에 생산 라인이 너무 늦어서 완전히 작동하는 조립 라인 세트가 부족하면 테슬라에 더 큰 영향을 미칠 수 있습니다.
Mascus Tesla는 모델 X의 실수로부터 배웠다고 밝혔다. 용의자가 잘못되었다는 것을 이전에 입증했다. BMW와 Mercedes-Benz (Mercedes-Benz)를 만들었다. ) 구매자의 고급 자동차 브랜드와 경쟁하고 그는 순수한 전기 자동차가 환경 보호 주의자 시장의 틈새 시장에서 열광적 인 추종자를 유치 할 수 있음을 입증합니다.
Tesla는 자사의 차량용 컴퓨터를 '바퀴 달린 자동차'라고 부르며, 반자동 주행 시스템, 무선 소프트웨어 업데이트 및 기타 기능을 신속하게 도입 할 수있는 능력을 보였습니다. 지난 12 개월 동안 제너럴 모터스 (General Motors Co., GM)보다 시장 가치가 약 69 % 상승했다.
그러나 Maske는 테슬라가 내년에 목표로 시작할 것으로 예상되는 지난해에만 84,000 대의 Model S 세단과 Model X SUV (스포츠 유틸리티 차량)를 생산할 것으로 예상된다. 회사는 작년에 가장 큰 미국 자동차 제조 회사 인 GM (General Motors)의 판매량에 따라 일년에 약 1 천만 대, 연간 27,000 대 이상의 자동차와 비교하여 큰 도약을 보였습니다.
14 년의 역사를 지닌 전형적인 북미 공장의 생산 수준에 가까워지기 위해서는 테슬라는 생산 능력을 향상시키고, 자동차를 생산하고, 품질을 보장하기 위해 매주 1 분마다 제품을 향상시켜야합니다. 자동차 두통.
JD Power의 글로벌 자동차 사업부 수석 부사장 인 Doug Betts는 대부분의 자동차 회사가 조립 라인을 가동하여 문제를 해결하고 신차를 신고하기 위해 수백 대의 자동차를 생산하는 데 약 6 개월을 소비한다고 전했다 Betts는 Toyota Motor (TM), Fiat Chrysler Automobiles NV (FCAU) 및 Apple Inc. (AAPL)의 제조 이사로 재직했습니다.
Betts는 생산 라인을 가동하지 않으면 최종 생산 공정을 개선하지 못한다고 말하면서 만 문제를 해결하기위한 문제를 발견했다고 말했다.
대형 자동차 제조업체의 경우 자동차가 공식적으로 출시되기 전에 수동 생산 차량 버전을 수동으로 생산하는 경우는 드뭅니다. 그러나 자동차의 이러한 버전은 일반적으로 직원 또는 테스트를 원하는 다른 사람들에게만 제공됩니다 자동차 및 마침내 공장으로 돌아갑니다. 종종 자동차 시장 판매, 전신 생산 워크샵은 완전히 자동화되었습니다.
노동자들은 Tesla의 Fremont 공장에서 9 월까지 Model 3의 소위 화이트 바디 생산 라인이 설치되지 않았으며이 생산 라인은 금속판 용접에 대한 책임이 있으며 적어도 하나는 위임 받아야한다고 추측했다. 월간 시간.
모델 3 워크샵에서 일한 한 근로자는 9 월에 전통적인 금속 생산 라인에서 전통적인 로봇이 아닌 거대한 금속 조각을 움직이고 용접하는 데 어려움을 겪고있는 젊은 노동자를 보았다고 전했다. 외부인에 대한 제한 및 기밀 유지로 인해 '51 지역'(51 지역)으로 불리는 제작 워크샵.
작업자가 본 상황을 회상 할 때 두 동료는 로봇의 원래 위치에 서 있었고 천장에 체인으로 연결된 큰 빈티지 스폿 용접기 옆에있었습니다. 동료가 균형을 유지할 책임이있었습니다 용접기는 올바른 위치에 유지되고 다른 용접기는 스폿 용접기를 암으로 제어합니다.
Muske는 8 월에 공장의 모델 3이 프로젝트 검증 제품이 아니라는 분석가들에게 말했다.
Maske는 완전히 미국 교통부 (DOT)와 미국 환경 보호국 (EPA)이 자동차의 생산 면허를 취득했는지 여부에 관계없이 완전히 인증을 받았다고 밝혔다. 프로토 타입 자동차가 아닌, 그들은 아무것도 확인하지 않습니다, 그들은 완전히 생산 차입니다.
그러나 프리 몬트 공장의 초기 버전에는 배치가 다를 것이기 때문에 첫 번째 자동차가 직원들과 투자자들에게 제공되는 이유가되었다.
테슬라는 이번 분기에 첫 번째 자동차를 비 직원에게 제공하기 시작할 것으로 예상하고 있으며이 회사는 마스크의 주간 생산량 인 5,000 대의 자동차를 충족시키기 위해 생산량을 크게 늘려야한다고 말했다.