그는 "올해 말까지 델파이 중국 양 Xiaoming 사장이이 문장을 가장 슬픈 듯이 말하면서 독립적 인 파워 트레인을 박탈해야한다"며 흥분을 감추지 못했다.
'우리는 세계에서 가장 앞선 오일 스프레이 시스템과 디젤, 휘발유, 가장 진보 된 파워 트레인 시스템을 보유하고 있지만, 새로운 에너지의 새로운 물결에서 이들은 안전성, 친환경 성, 상호 연관된 3 가지 산업 발전 방향을 충족시키지 못합니다. 우리는 '2011 년 중국 자동차 부품 산업 연례 회의 및 정상 포럼 '(부품 포럼이라고도 함)에서 9 월 20 일 양 Xiaoming 연설과 인터뷰의 촛점이 전기 자동차의 델파이 그리고 지능형 기술의 레이아웃.
올해 5 월, 미국 최대 자동차 부품 공급 업체로, 델파이는 내연 기관의 사업을 스트립의 출시를 발표, 초점이 충격의 상태로 업계에서 전기 및 전자 자동 조종 장치, 스마트 기술, 안전 기술 분야에 이동, 델파이의 주가는 12 % 급등.
또한 4 개월 전 세계 최대의 자동차 부품 공급 업체 인 보쉬 (Bosch)는 중국 컨소시엄에 자사의 시동기 및 발전기 사업을 판매했으며이 포럼에서 최고 수준의 연설은 '제어 및 제어 자동화 시스템 더 높은 요구를하십시오.
연료로 - 세계 최대의 자동차 시장에서 9 월 초, 중국 정부 관계자 문 '산업 중국 정부는 생산과 전통적인 에너지 차량의 판매 일정 관련 연구를 중지 시작', 긴장이 자동차 자이언츠와 내연 기관 산업에 연료를 악화 내연 기관의 출구가 시작되었을 때 자동차 '심장'? 전기 시스템에 의한 집회의 결과로 업계가 대체 할 것인가?
그러나 결정적인 국제 거인의 변화와 비교, 중국의 국내 부품 사업은 고군분투로 가득차 있습니다. 동시에 새로운 에너지에 투자하는 타이트 벨트의 많은 기업뿐만 아니라 확고하게 '내연 기관은 완전히 사라지지 않을 것이라고'중국의 특별한 교통 수요 그리고 내연 기관 기술의 업그레이드는 내연 기관을 만들 것이며 새로운 에너지는 장기적인 공존을 보여주는 가장 큰 도전은 '어떻게 살아야 하는가'입니다.
그리고 업계 최대 규모의 엔진 산업, 중국의 내연 기관 산업, 침착 한 태도, 관련 책임자는 기자 회견에서 '우리는 큰 소리로 (과장하고 싶지 않아) 걱정하지 않는다. 단순 '.
내연 기관 거대한 최고 속도 전송?
'우리는 전통적인 제품이 좋다면 교체 될 것입니다.', 내연 기관의 전망에 대해 이야기하고, 양 Xiaoming은 슬픈 상황을 숨기지 않았다. 그는 델파이의 급속한 발전에 전기 및 지능형 자동차 산업은 거대한 "우리는 전체 산업 체인이 안전, 녹색, 인터넷을 세 방향으로 향할 것이라고 생각합니다."따라서 2015 년 이후 델파이는 전기 및 정보 수집 및 비즈니스 협력에 대해 끊임없이 노력하고 있습니다. 델파이는 지난해 7 월 세계 시장에서 전기 자동차 판매량의 절반을 차지한 델파이가 델파이 전 화 사업 본부의 글로벌 본부가되었다고 발표했다. "여러 나라에서 연료 계획에 대한 금지령이 발표되었지만 산업부도 시간 판매 금지를 발표했다. Yang Xiaoming은 델파이의 첫 번째 접근 방식은 제품 라인 스트리핑과 인수 합병을 계속하는 것이라고 말하면서 "1 년이 넘은 시간에 우리는 에어컨 시스템을 완전히 없앴습니다. 우리는 에어컨의 새로운 에너지 차량과 이른바 에어컨 개념의 원래 요구 사항이 올해 완전히 다른 것 같다고 생각합니다. 우리는 총 전력 독립 밖으로 벗 겨. '
내부 연소 엔진은 돌이킬 수없는 추세가되었다 새로운 에너지 발전 시스템으로 대체. 그러나 중국보다 30 년 자동차 소비 시장은 전환이 쉽지 않았다. 교육부 9 월 초에 자동차 용 연료 잠금 업 경고를 위해, 그래서이됩니다 부품 포럼 분위기는 참여 기업이 자신의 보유 및 플랫폼에 새로운 에너지 기술의 레이아웃에 대해 얘기하지만, 같은 잘난척와 양 샤오밍 비즈니스 대표는 많은 아니지만, 특히 무거운 편이다. 내연 기관의 서거는 더 목소리에 의문을 심판 할 것이다 더.
대부분의 현지 부품 기업의 경우, 내연 기관의 약화와 관련된 체인의 전통적인 부분에있는 사업은 새로운 에너지 자동차의 미래가없는, 차에 새로운 에너지 기술은 진공 부스터, 제거 될 것이다있다 ', 비행 준비하고있다. 그래서 우리는 투자 '. 젱 롱 전기 주식 회사 절강 아시아 태평양 차장이 감소 자동차 브레이크 시스템의 로컬 공급 업체로 말했다, 전기 아시아 태평양 지역은 2014 년, 새로운 에너지 차량 구동 시스템에 투자하기 시작했다. 그러나 그는 우리는 갈 수있는 현 상황에서, 10 년 이내에 기존의 연료 차량을 파괴하기 위해 적어도 향후 10 년 동안, 기존의 차량이 특정 성장 속도를 유지 어렵다고 생각합니다.
상업 지역에서 가장 복잡하고 경멸 '내부 연소 엔진의 끝'중. 도시 교통 분야에서 '이제 대형 엔진을 대체 할 수있는 기술을 볼 수 없습니다 "WEICHAI 전력 유한 공사, 기술 계획 리 킨 이사는 말했다' ,하지만 중장비 엔진 모델의 주된 이유는 연료 전지 만 고려할 수 있지만 현재의 기술은 아직 응용 수준에 이르지 못했습니다.
그러나 일부 추세는 현재의 연료 트럭 고정 장치 주문은 상업용 차량 분야를 포함하지 않지만 중국에서는 승용차의 새로운 추세가 승용차를 넘어 섰다고 지적했습니다. , 새로운 에너지 전력 시스템 요구 사항을 갖춘 대형 고객 Weichai Yaxing 버스로 인해 Weichai는 새로운 에너지 시스템을 고객에게 제공하기 위해 기술 통합 접근법을 통해 새로운 에너지 분야를 열어 가야했습니다. 내연 기관 제조업체 Yuchai, Yutong 및 기타 대형 버스 회사의 공급으로 인해 지난 2 년 동안 새로운 에너지 동력이 주요 비즈니스 부문으로 자리 잡았습니다.
내연 기관 패턴의 '덜 정교한'
시장은 확실히 내연 기관에 대한 특정 수요가있을 것입니다. 포기한다면 절반을 포기하고 새로운 출발점으로 돌아 가지 않을 것이며 과거의 노력은 낭비됩니다. 따라서 내연 기관을 개발하거나 가능한 한 많은 양의 연료를 공급해야합니다 Zhengrong은 부품 산업 내에서의 합의는 내연 기관이 확실히 사라지지 않을 것이지만, 새로운 에너지 차량이 케이크를 다시 나누기 위해 계속 줄어들 것이라고 말했다.
따라서 내연 기관의 경쟁은 점차 확대 될 것입니다. 내연 기관 기술 업그레이드를 통해 내연 기관을 도입하면 새로운 에너지 기술 분야의 투자와 동기화 될 것입니다. 최종 생존은 환경 보호, 효율성과 다른 측면은 내연 기관 기술의 시장 요구 사항의 최고 수준을 충족하기 위해 아주 좋은, 즉, 덜 세련되고 날카로운 패턴의 형성입니다.이 시간에 내연 기관은 하이 엔드 제품이 될 것입니다, 그 존재도 녹색, 산업 체인의 업계 최고의 환경 기준을 충족시키는 품질.
사실, 내연 기관의 서거와 외부 세계는, 전기의 압력에 비해, 내 의견으로는 '다른 동향, 국내 부품 업체는 기존 부품 산업 체인의 경쟁입니다. 청 룽 말했다 기분 것으로 추측 우리의 전통적인 연료 차량보다 압력의 분야에서 다국적 기업을 떨어 뜨리고 부분은, 그는 또한 더 자활 사업 브랜드가. '젱 롱 다국적 부품 업체 지적 만 합작 기업을 지원하기 위해 더 이상 없다 그리고 내연 기관의 분야를 포기하지는 않았지만, 더 많은 시장 점유율을 점유하기 위해 떨어지는 추세를 증가 시켰습니다.
그것은 더 엔진 거인은 두 다리에 걸어의 다양 화 전략의 구현에있는 것으로 나타났다. 양 샤오밍 스트레스, 델파이는 분사 규정을 충족하기 위해 더 많은 연료를 제공하는 새로운 독립 회사가 될 전력 시스템 부문 고급 엔진 관리 시스템은 여전히 기술적 목표 중 하나입니다.
지역 부품 기업 동안, 지상에서보다 현실적인 '스틱'필요한 새로운 에너지 변환에 많은 돈을 감당할 수 없습니다. '변환 레코딩, 우리는 10 개 이상의 만 유로 투자 한 빛 휠 모터, 적어도 처음 다섯 년 변화의 방법이 없습니다 원래 방식에, '그래서, 모든 기업, 금융 압력을 감당할 수 말했다 꺼려 부품 업체 담당자 서명'. 돈을 레코딩 항상 당신에게 속한 살아있는 점이 있습니다.
이런 생각 된보기에서 수 있기 때문에 또한, 자동차 회사를 들어, 하이브리드 기술 전환 등의 연료 차량에서 전기 자동차 전환의 실현하지 한 단계는. 분명 최선의 선택 하이브리드 전력은 내연 기관의 주요 생존 플랫폼이 될 것입니다.
