A finales de septiembre, ofo en su "re-definición de la ciencia y la tecnología para compartir la" cuarta era de la última conferencia "huevo" introducido, lanzará una nueva generación de bicicletas inteligentes, pero ofo interesados dijeron que en la actualidad sólo R & D éxito, cuándo y dónde Poner en el anuncio, y subrayó que esta es la "bicicleta" no es "coche eléctrico": "La principal diferencia es que las bicicletas tienen que pisar mano de obra".
Coincidentemente, recientemente hay noticias de que Maibai también lanzará su bicicleta eléctrica.El periodista del sur para confirmar el asunto a las personas afectadas, el otro lado dijo que esta "respuesta no", pero los iniciados reveló que en marzo de este año para ver la fricción Gracias al precio del coche en el asiento de coche, en el discurso del parque pastor también hizo una referencia a la electricidad Bicicleta: "Si estamos dispuestos a invertir en investigación y desarrollo, la formación de la influencia de alta calidad no es imposible".
Pero en comparación con los "gigantes dobles" ansioso, el mes pasado, el Ministerio de Comunicaciones y el norte de Guangshen y otros lugares para compartir la bicicleta de la nueva normativa se expresan claramente "no alentar el desarrollo de bicicletas eléctricas." Hay cerca de la Comisión de Comercio de Shanghai, Ahora la actitud del gobierno en la bicicleta eléctrica es, obviamente, "rechazado". Por lo tanto, para las motocicletas, ofo bicicletas eléctricas, desde el coche hasta la entrega de lo lejos?
De 3 km a 8 km
Bicicletas compartidas principalmente se encuentran con el usuario de 1-3 km de viaje corto, incluyendo la línea de metro y otros conmutar conmutando, mientras que la bicicleta eléctrica es más para satisfacer el viaje de 3-8 km corto.
'Compartir la mayor ventaja de las motocicletas no es rápido, pero fácil, no todo el mundo necesita para montar en forma. "Disfrute de la operación del director de dinero Yun Yun le dijo al reportero del Sur.Por ejemplo, ir al supermercado para comprar cosas, tomar la entrega de este llevar Viajes, el riesgo de la bicicleta de seguridad es demasiado grande ", posicionando el campus de la bicicleta eléctrica somersault nube de viajes C? O? Lin Zhenxing también le dijo al Reportero del Sur, de hecho, las ventas anuales de China de 30 millones de motocicletas, la demanda está allí.
Sin embargo, muchos inversionistas no son optimistas sobre el modelo financiero de las bicicletas eléctricas, que incluye el Panda Capital de Malasia. "En comparación con el intercambio de bicicletas, la demanda de motocicletas no es tan grande, hemos establecido un modelo financiero y encontró que los costos de mantenimiento son demasiado altos , Y finalmente se rindió. "El socio de Panda Capital Lee dijo que el caso le dijo al reportero del sur.
"El costo de cada motocicleta es tan alto como más de 2.000 yuanes, mientras que el impacto del tiempo en la carretera más", el dinero Yun también se refirió al mayor costo de las motocicletas.Más importante operación y mantenimiento, una acción de salvar vidas para aumentar el número de operación y mantenimiento dificultad Cada noche usted necesita substituir la batería para el vehículo, y usted podrá supervisar la noche.
Qian Yun, dijo, "el costo de los gastos de personal y la depreciación incluidos, el costo de los costos de personal y la depreciación incluidos, 2 de un solo día / coche puede ser plana, y ahora disfrutar de la conducción es de 5 coches de un solo día /. "Según su introducción, disfrutar de montar un coche costo de 2.000 yuanes, la vida útil de 500 días, de acuerdo a la orden de tamaño, Precio de inicio de 2 yuanes, un año y medio será capaz de recuperar el costo del hardware.
La política "desalienta" las habilidades de comunicación empresarial
En agosto, Beijing Jiaomeng sobre el "no desarrollo de las bicicletas eléctricas" para explicar: "motocicletas" peso corporal, la velocidad "con los riesgos de seguridad, al mismo tiempo, El proceso de carga y el aparcamiento abierto también tienen un impacto en la seguridad de la batería.
Sin embargo, las contrapartes ciclistas destacaron que son más que la moto no es "caos". "En la actualidad todos nos ponemos de antemano en la presentación del gobierno, lo que también limita la velocidad de entrega, y estacionado, utilizamos la cerca electrónica. Cui Xiaoqi dijo al reportero del Sur, Qian Yun también dijo: "De hecho, antes de la reunión de la Comisión que son encomiables, porque hemos fijado el estacionamiento no le dio problemas al gobierno" Sin embargo, como el mayor negocio de bicicletas eléctricas de Shanghai, Disfrute de la equitación no puede obtener una nueva licencia en el local y optar por entrar en Nanjing y otras ciudades nuevas.
Y más empresas a través de la "orilla de la pelota" para entrar en el mercado, como ofo y la moto pequeña de trigo con la introducción de las pequeñas motos "booster" .Es esencialmente diferente del coche eléctrico, es la necesidad de mano de obra. , Dinero Yun dijo, café más grande para unirse a la ruta de prueba y error es una buena cosa, "pero la entrega de motocicletas de ciclismo más complicado, la necesidad de hacer el directorio, hacer el registro, las disposiciones de las distintas ciudades no son los mismos. , Otro informante de la industria dijo: "el desarrollo de la bicicleta compartida a esta etapa, poner la saturación, el modelo también es difícil tener una gran transformación, la competencia es la capacidad de comunicación del gobierno".