9 월 말까지 '과학 기술의 정의를 다시 정의한'지난 4 월에 마지막으로 발표 한 '달걀'회의에서 지능형 자전거의 차세대를 선보이 겠지만 이해 관계자들은 현재 R & D 만 성공했을 때, 언제 어디서 발표문을 작성하고 이것이 '자전거'가 '전기 자동차'가 아니라는 점을 강조했다. '가장 큰 차이점은 자전거가 인력을 필요로한다는 것이다.'
우연히도 최근에 마이 바이 (Maibai)는 전기 자전거를 발매 할 것이라는 뉴스가있다. 남측 기자가 관계자들에게이 문제를 확인하기 위해이 반대 의견을 밝혔으나 내부자들은 올해 3 월에 마찰 자동차 좌석의 자동차 가격 덕분에 목사님 연설에서도 전기에 대한 언급이 나왔습니다. 자전거 : '우리가 연구 개발에 투자하고자한다면, 고품질의 영향력 형성이 불가능하지 않습니다.'
그러나 지난달에 열리는 '더블 거인 (double giant)'과 비교하면 통신부와 북 광서 (New Guangshen) 등 새로운 규정을 공유하기위한위원회 간의 교류는 분명히 '전기 자전거의 개발을 장려하지 말라'고 표현되어있다. 상하이 무역위원회, 이제 전기 자전거에 대한 정부의 태도는 분명히 '거절당했습니다'. 따라서 오토바이, 전기 자전거, 자동차에서 배달까지 얼마나 멀리?
3km에서 8km까지
공동 자전거는 주로 지하철 선과 기타 통근 통학을 포함하여 1-3km의 짧은 여행을하며, 전기 자전거는 3-8km의 짧은 여행을 더 만날 수 있습니다.
'오토바이의 가장 큰 장점을 공유하는 것은 빠르지는 않지만 쉽지만, 모두가 휘트니스를 탈 필요는 없다'윤 윤 (尹 윤)이 남부 기자에게 말했다. '예를 들어 물건을 사러 슈퍼마켓에 가서이 캐리의 배달을받습니다. 여행, 자전거 안전 위험이 너무 크다 ", 전기 자전거 공중제비 구름 여행 C? 오? 린 Zhenxing의 캠퍼스는 또한 사실, 남부의 리포터에게 말했다, 약 3000 만 오토바이의 중국 연간 매출, 수요가 거기에있다.
말레이시아의 팬더 캐피탈 (Panda Capital)을 포함한 전기 자전거의 재정 모델에 대해 많은 투자자들이 낙관하지 않습니다. "자전거 공유와 비교할 때 오토바이 수요는 그리 크지 않아 재무 모델을 수립하고 유지 보수 비용이 너무 높다는 것을 발견했습니다 결국 팬드 캐피탈 파트너 리는이 사건이 남부 기자에게 말했다.
'각 오토바이의 원가는 2 천 위안 이상으로 높아지고 날씨가 도로에 미친 영향은 더 커진다. 돈 윤은 오토바이 가격이 더 높았다.'더 중요한 운영 및 유지 보수, 운전 및 유지 보수의 어려움을 늘리는 구명 활동 매일 밤 차량용 배터리를 교체해야하므로 밤을 감독 할 수 있습니다.
그는 "소위 공유는 시분할리스, 테스트 운영 규모 및 정밀도에 그치지 않는다"면서 "인건비와 감가 상각비가 포함돼있다"면서 " 2 단 / 일 차는 평평하게 할 수 있고, 승차는 이제는 5 단 / 일 차입니다. '도입에 따르면, 주문 크기에 따라 2,000 위안의 차량비, 500 일의 서비스 수명을 타고 즐기고, 2 위안, 1 년 반 동안의 초기 가격은 하드웨어 비용을 회수 할 수 있습니다.
정책은 비즈니스 의사 소통 기술을 시험해 보았습니다.
공유 오토바이의 경우, 오토바이를 공유하는 가장 큰 문제는이 정책에서 나온 것이며, 8 월에 베이징 자오 멘은 보안 위험이있는 '오토바이의 체중과 속도'를 설명하기 위해 '전기 자전거 개발 없음' 충전 과정과 주차 공간도 배터리 안전에 영향을줍니다.
그러나 자전거 타는 사람은 자전거가 "혼돈"이 아니라고 강조했다. "현재 우리 모두는 배달 속도를 제한하는 정부 서류 작성을 사전에두고 주차했으며, 우리는 전자 펜스를 사용합니다."7 대의 오토바이 Cui Xiaoqi는 남부 기자 회견에서 "위원회의 회의가 있기 전에 우리는 주차가 정부 문제를주지 않았기 때문에 칭찬받을 만하다"고 전했다. 그러나 상하이에서 가장 큰 전기 자전거 사업으로, 라이딩을 즐기는 것은 지역 내에서 새로운 면허를 취득 할 수 없으며 난징 및 기타 새로운 도시로 진입 할 수 있습니다.
그리고 '공의 가장자리'를 통해 더 많은 회사들이 작은 오토바이와 같은 소형 밀 오토바이와 같은 시장에 진입하는 것은 '전기 자동차와 근본적으로 다르다. 인력의 필요성'이라고 말했다. 더블 거인 입장료 , 돈 윤은 시행 착오 경로에 참여하는 더 큰 커피가 좋은 일이라고 말했다. 그러나 더 복잡한 자전거보다 오토바이 배달은 전화 번호부를 할 필요가 있으며, 다양한 도시의 규정은 동일하지 않다. ' 또 다른 업계 관계자는 말했다 : '이 단계로 공유 자전거 개발, 채도를 넣어, 모델은 또한 큰 변화를하기가 어렵습니다, 경쟁은 정부의'통신 '능력입니다.