발전소는 최근 자동차의 충격에 통합 된 발전소를 되찾았습니다. 울퉁불퉁 한 도로에서 주행 할 때,이 운동 에너지는 보통 서스펜션 시스템에 흡수되며, 대부분은 융기 후 eROT로 많은 열을 방출하여 운동 에너지를 많이 생산하여 최종적으로 배터리로 모아서 배터리에 저장합니다.
매끄러운 노면 회복 시스템은 운동 에너지가 3W에 불과하며, 정상적인 조건에서 측정 한 일일 주행 환경을 시뮬레이션하여 613W까지 매우 울퉁불퉁 한 도로에서 복구 전력은 100W에서 150W 사이가 될 수 있습니다.
또한 시스템은 제동, 시동 및 선회 중에 운동 에너지를 회수 할 수 있는데, 그 이유는 이러한 경우 서스펜션 시스템이 자동차 스윙의 운동 에너지를 받기 때문입니다.
미래는 전기를 생산할 수있는 전기 자동차의 미래가 될 것입니다. Stefan Knirsch 박사의 Audi 기술 연구 개발부는 다음과 같이 말했습니다 : 2018 년, eROT 서스펜션 시스템은 최신 Audi 48V 차량 전기 시스템과 함께 할 것입니다 통합을 수행하고 현재 기술의 생산은 초기 테스트를 통해 Audi R & D 센터에있었습니다.
발전소는 최근 자동차의 충격에 통합 된 발전소를 되찾았습니다. 울퉁불퉁 한 도로에서 주행 할 때,이 운동 에너지는 보통 서스펜션 시스템에 흡수되며, 대부분은 융기 후에 eROT로 많은 열을 방출하고 운동 에너지를 많이 생성하여 전기로 변환하여 최종적으로 배터리에 수집하여 저장합니다.
매끄러운 노면 회복 시스템은 운동 에너지가 3W에 불과하며, 정상적인 조건에서 측정 한 일일 주행 환경을 시뮬레이션하여 613W까지 매우 울퉁불퉁 한 도로에서 복구 전력은 100W에서 150W 사이가 될 수 있습니다.
또한 시스템은 제동, 시동 및 선회 중에 운동 에너지를 회수 할 수 있는데, 그 이유는 이러한 경우 서스펜션 시스템이 자동차 스윙의 운동 에너지를 받기 때문입니다.
미래는 전기를 생산할 수있는 전기 자동차의 미래가 될 것입니다. Stefan Knirsch 박사의 Audi 기술 연구 개발부는 다음과 같이 말했습니다 : 2018 년, eROT 서스펜션 시스템은 최신 Audi 48V 차량 전기 시스템과 함께 할 것입니다 통합을 수행하고 현재 기술의 생산은 초기 테스트를 통해 Audi R & D 센터에있었습니다.
