Shen Yiran
(Denominadas en lo sucesivo "Medidas"), las "aeronaves no tripuladas dedicadas a la explotación de las actividades operacionales de la dirección de vuelo" (en lo sucesivo denominadas " La supervisión de hombre-máquina ha experimentado el año variable más grande cada vez, tanto para el mercado de UAV de clase industrial o de consumo, que no han traído una pequeña conmoción cerebral.
Que la ciudad de Shenzhen, Xinjiang Innovación y Tecnología Co, Ltd (en lo sucesivo, "Xinjiang") como el representante de las empresas UAV en la regulación de la regulación y el medio ambiente de mercado, las empresas en la supervisión de qué papel, UAV Xu Huabin, vicepresidente de Xinjiang, dijo al reportero de Economic Observer, la empresa está activamente y los reguladores para comunicar el "enfoque" y decidió entrar en el próximo campo de batalla: la industria de clase de vehículos aéreos no tripulados.Está activamente preparándose para invertir en electricidad, Línea de inspección, búsqueda y rescate de rescate y otras sub-áreas.
Supervisar 'sueltos'
Dependiendo de la aplicación, se puede dividir en vehículos aéreos no tripulados se puede dividir en aviones no tripulados y aviones teledirigidos de consumo de la industria. Este último puede sustituir a los aviones tripulados completas operaciones de transporte marítimo existentes, incluyendo reconocimiento aéreo, protección de las plantas, la energía eléctrica, y un mercado de consumo en caliente diferente de la actual crecimiento exponencial del mercado de aviones no tripulados explosivo de la industria nacional aún no ha aparecido.
Sin embargo, el potencial de mercado es muy considerable, tres victorias de consultoría se espera que informe de investigación en el año 2016 China Industria zánganos tamaño de mercado de 2,61 mil millones de yuanes, para el año 2022, la industria crecerá 20 veces para llegar a 52,7 mil millones de yuanes.
China sistemas no tripulados Industria Alianza (AU-VSC) Secretario General Sun Kashiwabara dicho todo el tiempo, militares, industriales, de consumo, tres tipos de mercado de vehículos aéreos no tripulados, la industria representaba el mayor tamaño del mercado, pero los chinos presentó UAV patrones actuales de desarrollo ' la forma de los trabajadores, sigue estando dominado los mercados militares y de consumo, con la política de la industria de vehículos aéreos no tripulados aterrizaje, ir al sano crecimiento de la industria de vehículos aéreos no tripulados se mostrará un patrón de forma de hoyo impulsado por el mercado de vehículos aéreos no tripulados industrial.
De acuerdo con la rama navegable Asociación de Transporte Aéreo de China proporcionada, las operaciones actuales UAV nacional como una empresa comercial durante 1000, principalmente en la protección de las plantas agrícolas, patrulla línea de alimentación y la fotografía aérea.
Si la edad de oro de la clase de la industria de vehículos no tripulados vehículos aéreos aparecerá, en cierta medida depende de la empresa puede obtener un buen ambiente regulador en agosto de este año, la División de Transporte de la Autoridad de Aviación Civil emitió una " (En lo sucesivo, las "Medidas"), la primera vez que el UAV en el campo de la gestión de la navegación, el "enfoque" encargado por la Asociación de Transporte Aéreo de China de aplicaciones de licencias de negocios de navegación para la revisión en línea y otros trabajos de reglamentación.
La Asociación de Aviación de China Director General Adjunto de Subdivisión de Aviación General y Director de la Oficina de Vehículos Aéreos No Tripulados Sun Weiguo dijo al reportero de Economic Observer, el actual punto de dolor regulatorio es que el pensamiento regulador siempre se aplica al modelo de gestión hombre-máquina. La tecnología hombre-máquina y las características de la operación de las empresas, los cambios en la supervisión corporativa, por la gente mira a la empresa a mirar el sistema, en lugar de la gestión de la máquina-hombre a la industria UAV, El
Desde la formulación del "enfoque" a la planta baja, Xu Huabin, vicepresidente de la innovación y la innovación en nombre de Xinjiang, también expresó apoyo positivo para el negocio, dijo el reportero de la Observación Económica, Da Jiang y los departamentos relacionados para mantener una estrecha comunicación y gestión de la coordinación de las empresas cooperativas y distribución Él cree que el "enfoque" de hoy se basa en el marco de gestión de la navegación, y al mismo tiempo para permanecer Jane, la industria de clase UAV es un gran paso adelante.
Según las estimaciones de Xinjiang, el tiempo de vuelo UAV en China cada año más de 1 millón de horas, este vuelo de alta frecuencia a toda la industria de la aviación más y más no puede ignorar su existencia. Sin embargo, los vehículos aéreos no tripulados y algunas personas a bordo equipo, Las empresas en funcionamiento, las aplicaciones del espacio aéreo y otros aspectos de un cierto grado de especificidad, la necesidad de un nuevo sistema es diferente de las normas de gestión de la navegación.
Exportar el estándar chino
Xu Huabin dijo, Xinjiang en el país para establecer unidades de negocio y la comunicación con los reguladores locales en el proceso, el extranjero siempre tiene normas de la industria El derecho a hablar, 2016, Xinjiang, cerca de 10 mil millones en las ventas de 80 mil millones de ultramar, fundador Wang Tao en el año para expresar el "falta de la producción de los valores culturales, sólo se puede acudir a la cultura del rebaño suspiro.
"Cualquier nueva tecnología tendrá los desafíos del sistema de gestión existente", Sun Weiguo también habló sobre el tema de la supervisión y el papel del momento, encargado por las asociaciones profesionales de la industria para implementar la gestión operativa de licencias, dar pleno juego a las asociaciones de la industria familiar de la empresa, Coordinación y ventajas regulatorias.
Osaka como una empresa debe ser el objeto de la supervisión, no "cuando los jugadores y cuando el árbitro", habló sobre el papel de la supervisión, Xinjiang Jiang Xuhua dos vicepresidente y Shao Jiangdu pensar así. Xu Huabin dijo que este "enfoque" para desarrollar y En el proceso, el Xinjiang y los departamentos pertinentes para mantener una estrecha comunicación.
2017 Industria de UAV experimentado muchas tormentas reglamentarias, para el líder de la industria en términos de Xinjiang es también muy extraordinario año, desde el aeropuerto de Chengdu Shuangliu "volar negro" incidente a la Autoridad de Aviación Civil introdujo el sistema UAV nombre real del New Deal, a lo anterior Realmente en la clase de la industria UAV "enfoque" liberación, los cambios continuos en el entorno regulador para que Xinjiang tiene un nuevo pensamiento en el mercado, y por primera vez decidió pasar a la industria de los segmentos de mercado sin tripulación de los diversos segmentos.
Xu Huabin dijo que desde el modelo de avión, en la fotografía aérea de Hollywood a los entusiastas del viaje, en busca de un mayor potencial para el desarrollo del mercado, Xinjiang nunca se detendrá el ritmo de la segunda mitad del comienzo, Xinjiang continuará el multi-eje técnica ruta para participar en la gira Línea, electricidad, primeros auxilios de emergencia y otros campos.
'A partir de 2C a 2B de Dajiang es un reto', Xu Huabin pensar, listo para servir la empresa e incluso los clientes del gobierno, tenemos que hacer un nuevo conjunto de mercados industriales establecidos y listos en todos los aspectos de la tecnología, la cadena de suministro, el canal y la red de ventas. Aún no han entrado en erupción además de las industrias de transformación de una cierta falta de comprensión de la aplicación de los UAV, también hay técnica y alto umbral de cliente, una fuerte inversión de activos razones momento de la unidad de investigación y desarrollo UAV civiles se divide en dos categorías, una es las unidades subordinadas complejos industriales militares y los institutos de investigación, y en segundo lugar, esto significa que las empresas privadas Dajiang se enfrenta a nuevos competidores.
Xu Huabin dijo que Xinjiang no intervendrá en el corto plazo.Se cree que el mercado existente y la madurez técnica es insuficiente, y ahora más del 90% de los vehículos aéreos no tripulados, O ligero, pequeños vehículos aéreos no tripulados que es de dos o tres kilogramos de la siguiente basado en el peso, la vida y la carga no son aplicables a la logística de vehículos aéreos no tripulados.