Shen Yiran
(Ci-après dénommées les «mesures»), les «aéronefs non artificiels engagés dans l'exploitation des activités opérationnelles de la direction de vol» (ci-après dénommé le " La surveillance homme-machine a connu la plus grande année variable jamais, à la fois pour le consommateur ou le marché des UAV de classe industrielle, n'a pas apporté de petite commotion cérébrale.
Ce qui laisse la ville de Shenzhen, Xinjiang Innovation and Technology Co., Ltd. (ci-après dénommé «Xinjiang») en tant que représentant des entreprises UAV dans la réglementation de l'environnement réglementaire et de marché, les entreprises dans la supervision de quel rôle, UAV Xu Huabin, vice-président du Xinjiang, a déclaré au journaliste de l'Observateur économique, la société est activement et les régulateurs pour communiquer l'approche et ont décidé d'entrer dans le prochain champ de bataille: véhicules aériens sans pilote de classe industrielle. Préparez-vous activement à investir dans l'électricité, Ligne d'inspection, recherche et sauvetage de sauvetage et autres sous-domaines.
Superviser 'lâche'
Selon les zones d'application, les UAV peuvent être divisés en véhicules aériens sans équipage de consommation et en véhicules aériens sans équipage de classe industrielle, qui peuvent remplacer les avions existants pour compléter l'activité de navigation existante, y compris l'enquête aérienne, la protection des plantes, l'électricité et le marché des consommateurs. Différent, le marché actuel des véhicules aériens non habités de la classe industrielle nationale n'a pas encore apparu une croissance exponentielle explosive.
Mais le potentiel du marché est considérable, trois milliards de rapports de recherche en consultation sont attendus en 2016, la taille de la plate-forme chinoise de la classe industrielle sans véhicule de 2,61 milliards de yuans, d'ici 2022, l'industrie augmentera 20 fois pour atteindre 52,7 milliards de yuans.
Alliance Chine Unmanned Systems Industrie Secrétaire général Sun Kashiwabara (AU-VSC) a dit tout le long, militaire, industriel, consommateurs, trois types de marché des drones, l'industrie représentait la plus grande taille du marché, mais les Chinois UAV modèles de développement actuels présenté ' Et le marché de l'armée et du marché des consommateurs, avec l'atterrissage de la politique des véhicules aériens sans pilote, dans le mode de croissance saine de l'industrie des UAV, sera présenté par le marché de l'industrie industrielle sans équipage à la date de la date.
Selon le chapitre de navigation de l'Association du transport aérien de la Chine pour fournir les données, les UAV nationaux actuels sont une opération commerciale de plus de 1 000 entreprises, principalement concentrés dans la protection des plantes agricoles, l'inspection des puissances et la photographie aérienne.
Que l'âge d'or du marché des véhicules aériens sans pilote de classe industrielle apparaisse, dans une certaine mesure, l'entreprise peut avoir un bon environnement réglementaire en août de cette année, la Division des transports de l'Aviation civile a émis un «avion civil non équipé engagé dans une approche de gestion opérationnelle des vols (Temporaire) "(ci-après dénommés" Mesures "), la première fois que l'UAV dans le domaine de la gestion de la navigation, l'approche proposée par la demande de licence d'entreprise de navigation de la Chine Air Transport Association pour l'examen en ligne et d'autres travaux réglementaires.
Le directeur général adjoint de la Direction de l'aviation générale de l'Aviation civile de l'Association de l'aviation de Chine et le directeur du Bureau des véhicules aériens sans pilote, Sun Weiguo, a déclaré à l'observateur de l'Observateur économique que le point de vue actuel de la réglementation est toujours appliqué au modèle de gestion homme-machine. La technologie homme-machine et les caractéristiques du fonctionnement des entreprises, les changements dans la supervision des entreprises, par les gens regardent l'entreprise de regarder le système, plutôt que la gestion de l'homme-machine à l'industrie du drone, Le
Depuis le développement des « mesures » à l'atterrissage, vice-président de Dajiang Innovation Xu Huabin représente également les entreprises disent attitude positive positif, il a dit aux journalistes de journaux L'Observateur économique, la mesure Dajiang et les départements concernés de maintenir une communication et une coordination et la gestion de l'entreprise commune et de la distribution Il croit que «l'approche» d'aujourd'hui s'appuie sur le cadre de gestion de la navigation, et en même temps pour rester Jane, l'UAV de classe industrielle est un grand pas en avant.
Selon les estimations du Xinjiang, le temps de vol de l'UAV en Chine chaque année plus d'un million d'heures, ce vol à haute fréquence pour que l'ensemble de l'industrie de l'aviation soit de plus en plus ignorant son existence. Cependant, les véhicules aériens sans équipage et les personnes à bord des équipements, la gestion du personnel, Les entreprises d'exploitation, les applications de l'espace aérien et d'autres aspects d'une certaine spécificité, la nécessité d'un nouveau système est différente des normes de gestion de la navigation.
Exporter la norme chinoise
"La Chine en UAV R & D et la fabrication peut être dit que le leader mondial, est le moment de la production mondiale de la norme chinoise", a déclaré Xu Huabin, le Xinjiang dans le pays pour établir des unités d'affaires et la communication avec les régulateurs locaux dans le processus, l'étranger a toujours des normes de l'industrie Le droit de parole, 2016, le Xinjiang, près de 10 milliards de ventes de 80 milliards d'outre-mer, le fondateur Wang Tao dans l'année pour exprimer «nous manque de la production des valeurs culturelles, ne peut être confronté à la culture du soupir du troupeau.
«Toute nouvelle technologie aura les défis du système de gestion existant», Sun Weiguo a également parlé du sujet de la supervision et du rôle du moment, commandé par les associations professionnelles de l'industrie pour mettre en œuvre la gestion opérationnelle des licences, donner plein jeu aux associations industrielles familières avec l'entreprise, faciles à comprendre Coordination et avantages réglementaires.
Osaka en tant qu'entreprise devrait faire l'objet de la supervision, et non «lorsque les joueurs et quand l'arbitre» ont parlé du rôle de la supervision, Xinjiang Jiang Xuhua deux vice-président et Shao Jiangdu le pensent. Xu Huabin a déclaré cette «approche» pour développer et Dans le processus, le Xinjiang et les départements concernés maintiennent une communication étroite.
2017 industrie de l'UAV a connu de nombreuses tempêtes de réglementation, pour le chef de file de l'industrie en termes de Xinjiang est aussi l'année extraordinaire, de l'incident de la «mouche noire» de l'aéroport de Chengdu Shuangliu à l'Autorité de l'aviation civile a introduit le système UAV nom réel du New Deal, Vraiment sur la libération de l'approche "approche" de l'UAV, des changements continus dans l'environnement réglementaire afin que le Xinjiang a une nouvelle pensée sur le marché, et pour la première fois décidé de passer aux segments de marché sans pilote de l'industrie des différents segments.
Xu Huabin a déclaré que depuis le modèle d'avion, dans la photographie aérienne de Hollywood aux amateurs de voyages, à la recherche d'un potentiel de développement du marché, le Xinjiang ne sera jamais arrêter le rythme de la seconde moitié du début, le Xinjiang continuera le chemin technique multi-axes pour participer à la tournée Ligne, électricité, premiers soins d'urgence et autres domaines.
«De 2C à 2B est un défi pour le Xinjiang», Xu Huabin prêt à servir l'entreprise et même les clients du gouvernement, le besoin de technologie, chaîne d'approvisionnement, canal, réseau de vente dans tous les aspects d'un nouvel ensemble de pose et de préparation. En plus de l'industrie en aval, l'application des drones manque d'une certaine compréhension, mais aussi le seuil technique et le client est élevé, les raisons des investissements lourds actifs. Actuellement, les unités de développement civil UAV de la Chine sont divisés en deux catégories, Et les instituts de recherche scientifique, le second est des entreprises privées, ce qui signifie que le grand visage face à de nouveaux concurrents.
Pour l'industrie de la classe automobile, il existe de nouveaux concepts, tels que la logistique des véhicules aériens sans pilote, Xu Huabin a déclaré que le Xinjiang n'interviendrait pas à court terme. Il croit que le marché actuel et la maturité technique sont insuffisants et maintenant plus de 90% Ou des véhicules aériens légers et non-équipés de deux ou trois kilos de poids, durée de vie et charge suivants ne sont pas applicables à la logistique des véhicules aériens sans pilote.