(Denominadas en lo sucesivo "Medidas"), las "aeronaves no tripuladas que se dediquen a la explotación del sistema de gestión de vuelo (temporal)" (en lo sucesivo denominadas " La supervisión de hombre-máquina ha experimentado el año variable más grande cada vez, tanto para el mercado de UAV de clase industrial o de consumo, que no han traído una pequeña conmoción cerebral.
Que la ciudad de Shenzhen, Xinjiang la innovación y la tecnología Co, Ltd (en lo sucesivo, "Xinjiang") como el representante de las empresas UAV en la regulación de la regulación y el medio ambiente de mercado, las empresas en la supervisión de qué papel, Xu Huabin, vicepresidente de Xinjiang, dijo al reportero de Economic Observer, la empresa está activamente y los reguladores para comunicar el "enfoque" y decidió entrar en el próximo campo de batalla: la industria de clase de vehículos aéreos no tripulados.Está activamente preparándose para invertir en electricidad, Línea de inspección, búsqueda y rescate de rescate y otras sub-áreas.
Supervisar 'sueltos'
De acuerdo con las áreas de aplicación, los UAV se pueden dividir en vehículos aéreos no tripulados de categoría de consumo y vehículos aéreos no tripulados de clase industrial, que pueden reemplazar a los existentes para completar el negocio de navegación existente, incluyendo levantamiento aéreo, protección de plantas, electricidad y mercado de consumo. Diferente, la actual industria nacional de clase de vehículos aéreos no tripulados mercado todavía no ha aparecido explosivo crecimiento exponencial.
Sin embargo, el potencial de mercado es muy impresionante, tres victorias informe de investigación de consultoría se espera que en 2016 de la industria de clase de la industria no tripulada tamaño del mercado de vehículos aéreos de 2,61 millones de yuanes, en 2022, la industria crecerá 20 veces para llegar a 52,7 millones de yuanes.
La alianza de la industria de sistemas no tripulados de China (AU-VSC) Secretario General Sun Baiyuan dijo, ha sido militar, industrial, consumidor de tres categorías de vehículos aéreos no tripulados en el mercado, la industria ocupa el tamaño del mercado más grande, Y el mercado militar y de consumo basado en el mercado, con la industria de vehículos aéreos no tripulados de aterrizaje política, en el modo de crecimiento saludable de la industria de UAV será presentado por el industrial de grado no tripulado impulsado por la fecha de la fecha.
De acuerdo con la Asociación de Transporte Aéreo de China capítulo de navegación para proporcionar los datos, el actual UAV nacional como una operación comercial de más de 1.000 empresas, principalmente se concentran en la protección de las plantas agrícolas, la inspección de energía y la fotografía aérea.
Si la edad de oro de la clase de la industria de vehículos no tripulados vehículos aéreos aparecerá, en cierta medida depende de la empresa puede obtener un buen ambiente regulador en agosto de este año, la División de Transporte de la Autoridad de Aviación Civil emitió una " (En lo sucesivo, las "Medidas"), la primera vez que el UAV en el campo de la gestión de la navegación, el "enfoque" encargado por la Asociación de Transporte Aéreo de China de aplicaciones de licencias de negocios de navegación para la revisión en línea y otros trabajos de reglamentación.
La Asociación de Aviación de China Director General Adjunto de la Subdivisión de Aviación General y Director de la Oficina de vehículos aéreos no tripulados Sun Weiguo dijo al periodista Economic Observer, el actual punto de dolor regulatorio es que el pensamiento regulador se aplica siempre al modelo de gestión hombre-máquina. La tecnología hombre-máquina y las características de la operación de las empresas, los cambios en la supervisión corporativa, por la gente mira a la empresa a mirar el sistema, en lugar de la gestión de la máquina-hombre a la industria UAV, El
Desde la formulación del "enfoque" a la planta baja, Xu Huabin, vicepresidente de innovación e innovación en nombre de Xinjiang, también expresó el apoyo positivo para el negocio, dijo el reportero de la Observación Económica, Da Jiang y los departamentos relacionados para mantener una estrecha comunicación y gestión de la coordinación de las empresas cooperativas y distribución Él cree que el "enfoque" de hoy se basa en el marco de gestión de la navegación, y al mismo tiempo para permanecer Jane, la industria de clase UAV es un gran paso adelante.
Según las estimaciones de Xinjiang, el tiempo de vuelo UAV en China cada año más de 1 millón de horas, este vuelo de alta frecuencia a toda la industria de la aviación más y más no puede ignorar su existencia. Sin embargo, los vehículos aéreos no tripulados y algunas personas a bordo equipo, Las empresas en funcionamiento, las aplicaciones del espacio aéreo y otros aspectos de un cierto grado de especificidad, la necesidad de un nuevo sistema es diferente de las normas de gestión de la navegación.
Exportar el estándar chino
Xu Huabin dijo, Xinjiang en el país para establecer unidades de negocio y la comunicación con los reguladores locales en el proceso, el extranjero siempre tiene normas de la industria El derecho a hablar, 2016, Xinjiang, cerca de 10 mil millones en las ventas de 80 mil millones de ultramar, fundador Wang Tao en el año para expresar el "falta de la producción de los valores culturales, sólo se puede acudir a la cultura del rebaño suspiro.
"Cualquier nueva tecnología tendrá los desafíos del sistema de gestión existente", Sun Weiguo también habló sobre el tema de la supervisión y el papel del momento, encargado por las asociaciones profesionales de la industria para implementar la gestión operativa de licencias, dar pleno juego a las asociaciones de la industria familiar de la empresa, Coordinación y ventajas regulatorias.
Osaka como una empresa debe ser el objeto de la supervisión, no "cuando los jugadores y cuando el árbitro", habló sobre el papel de la supervisión, Xinjiang Jiang Xuhua dos vicepresidente y Shao Jiangdu pensar así. Xu Huabin dijo que este "enfoque" para desarrollar y En el proceso, el Xinjiang y los departamentos pertinentes para mantener una estrecha comunicación.
2017 industria de vehículos aéreos no tripulados ha experimentado muchas veces la tormenta regulatorio para el líder de la industria en términos de Dajiang es un año muy inusual, la introducción del sistema de nombre real New Deal UAV de 'mosca negro' Chengdu Shuangliu Aeropuerto incidente a la Autoridad de Aviación Civil, de lo anterior verdaderos aviones no tripulados de la industria de liberación "enfoque", que cambia constantemente entorno regulatorio para el mercado Dajiang con nuevas ideas, y por primera vez decidido avanzar hacia diferentes segmentos del mercado de la industria de vehículos aéreos no tripulados.
Xu Huabin dijo que en el modelo de avión, Hollywood aérea a entusiastas del recorrido, en la búsqueda de un mercado más prometedor, Dajiang nunca dejan de no menos de pasos. En la segunda mitad, la tecnología Dajiang seguirá el camino de varios ejes, para participar en el Tour Línea, electricidad, primeros auxilios de emergencia y otros campos.
'A partir de 2C a 2B de Dajiang es un reto', Xu Huabin pensar, listo para servir la empresa e incluso los clientes del gobierno, tenemos que hacer un nuevo conjunto de mercados industriales establecidos y listos en todos los aspectos de la tecnología, la cadena de suministro, el canal y la red de ventas. Aún no han entrado en erupción además de las industrias de transformación de una cierta falta de comprensión de la aplicación de los UAV, también hay técnica y alto umbral de cliente, una fuerte inversión de activos razones momento de la unidad de investigación y desarrollo UAV civiles se divide en dos categorías, una es las unidades subordinadas complejos industriales militares Y los institutos de investigación científica, el segundo es las empresas privadas, lo que significa que la gran cara frente a nuevos competidores.
Xu Huabin dijo que Xinjiang no intervendrá en el corto plazo.Se cree que el mercado existente y la madurez técnica es insuficiente, y ahora más del 90% de los vehículos aéreos no tripulados, O ligero, UAV pequeño es que es el peso de dos o tres kilogramos, la resistencia y la carga no son aplicables a la logística de vehículos aéreos no tripulados.