(Ci-après dénommés les «Mesures»), les «avions non fabriqués par l'homme engagés dans l'exploitation des activités opérationnelles de la gestion des vols» (ci-après dénommé " La surveillance de l'homme et de la machine a connu la plus grande année toujours variable, tant pour le marché de l'UAV en classe du consommateur que pour la classe industrielle, n'ayant pas eu de petites commotions cérébrales.
Qui a laissé la ville de Shenzhen, Xinjiang Innovation et Technology Co., Ltd (ci-après dénommé «Xinjiang») en tant que représentant des entreprises UAV dans la réglementation de l'environnement réglementaire et du marché, les entreprises dans la supervision de quel rôle, UAV Xu Huabin, vice-président du Xinjiang, a déclaré à l'Economic Observer journaliste, la société est activement et régulateurs pour communiquer la «approche» et a décidé d'entrer dans le prochain champ de bataille: les véhicules aériens sans pilote de classe industrielle.Il se prépare activement à investir dans l'électricité, Ligne d'inspection, recherche et sauvetage de secours et d'autres sous-domaines.
Superviser "lâche"
Selon les zones d'application, les UAV peuvent être divisés en véhicules aériens sans équipage de consommation et en véhicules aériens sans équipage de classe industrielle, qui peuvent remplacer les avions existants pour compléter l'activité de navigation existante, y compris l'enquête aérienne, la protection des plantes, l'électricité et le marché des consommateurs. Différent, le marché actuel des véhicules aériens non habités de la classe industrielle nationale n'a pas encore apparu une croissance exponentielle explosive.
Mais le potentiel du marché est très impressionnant, trois victoires en consultant un rapport de recherche sont attendues en 2016, la taille du marché des véhicules aériens sans pilote de la classe chinoise de Chine de 2,61 milliards de yuans, d'ici 2022, l'industrie augmentera 20 fois pour atteindre 52,7 milliards de yuans.
L'alliance de l'industrie des systèmes sans pilote de la Chine (AU-VSC), le Secrétaire général, Sun Baiyuan, a déclaré, a été militaire, industrielle, consommateur trois catégories de véhicules aériens sans pilote sur le marché, l'industrie occupe la plus grande taille du marché, mais le développement de l'apparence de l'UAV en Chine ' Et le marché de l'armée et du marché des consommateurs, avec l'atterrissage de la politique des véhicules aériens sans pilote, dans le mode de croissance saine de l'industrie des UAV, sera présenté par le marché de l'industrie industrielle sans équipage à la date de la date.
Selon le chapitre de navigation de l'Association du transport aérien de la Chine pour fournir les données, les UAV nationaux actuels sont une opération commerciale de plus de 1 000 entreprises, principalement concentrés dans la protection des plantes agricoles, l'inspection des puissances et la photographie aérienne.
Que l'âge d'or du marché des véhicules aériens sans pilote de classe industrielle apparaisse, dans une certaine mesure, l'entreprise peut avoir un bon environnement réglementaire en août de cette année, la Division des transports de l'Aviation civile a émis un «avion civil non équipé engagé dans une approche de gestion opérationnelle des vols (Temporaire) "(ci-après dénommés" Mesures "), la première fois que l'UAV dans le domaine de la gestion de la navigation, l'approche proposée par la demande de licence d'entreprise de navigation de la Chine Air Transport Association pour l'examen en ligne et d'autres travaux réglementaires.
Le directeur général adjoint de l'Aviation générale de l'Aviation de la Chine, le Directeur général adjoint et le Directeur du bureau des véhicules aériens sans pilote, Sun Weiguo, a déclaré au journaliste de l'Observateur économique, le point réglementaire actuel est que la réflexion réglementaire s'applique toujours au modèle de gestion homme-machine. L'approche est le plus grand progrès entièrement reconnu non La technologie de l'homme-machine et les caractéristiques du fonctionnement des entreprises, les changements dans la supervision de l'entreprise, par les personnes fixes à l'entreprise pour regarder le système, plutôt que la gestion de l'homme-machine à l'industrie des UAV, le véritable secteur des véhicules aériens sans pilote "lâche" Le
De la formulation de l'approche au rez-de-chaussée, Xu Huabin, vice-président de l'innovation et de l'innovation au nom du Xinjiang, a également exprimé son soutien positif à l'entreprise, a déclaré le journaliste de l'Observateur économique, Da Jiang et les départements concernés pour maintenir une communication étroite et la gestion de la coordination des entreprises coopératives et de la distribution Il croit que la «démarche» d'aujourd'hui s'inspire du cadre de gestion de la navigation et, en même temps, de rester Jane, l'UAV de l'industrie est un grand pas en avant.
Selon les estimations du Xinjiang, le temps de vol de l'UAV en Chine chaque année plus d'un million d'heures, ce vol à haute fréquence pour que l'ensemble de l'industrie de l'aviation soit de plus en plus ignorant son existence. Cependant, les véhicules aériens sans équipage et les personnes à bord des équipements, la gestion du personnel, Les entreprises d'exploitation, les applications de l'espace aérien et d'autres aspects d'une certaine spécificité, la nécessité d'un nouveau système est différente des normes de gestion de la navigation.
Exporter la norme chinoise
"La Chine en UAV R & D et la fabrication peut être dit que le leader mondial, est le moment de la production mondiale de la norme chinoise", a déclaré Xu Huabin, le Xinjiang dans le pays pour établir des unités d'affaires et la communication avec les régulateurs locaux dans le processus, l'étranger a toujours des normes de l'industrie Le droit de parole, 2016, le Xinjiang, près de 10 milliards de ventes de 80 milliards d'outre-mer, le fondateur Wang Tao dans l'année pour exprimer «nous manque de la production des valeurs culturelles, ne peut être confronté à la culture du soupir du troupeau.
«Toute nouvelle technologie aura les défis du système de gestion existant», Sun Weiguo a également parlé de la supervision et du rôle du moment, à la demande des associations professionnelles de l'industrie pour mettre en œuvre la gestion opérationnelle des licences. Coordination et avantages réglementaires.
Osaka en tant qu'entreprise devrait être l'objet d'une supervision, pas «quand les joueurs et quand l'arbitre», a parlé du rôle de la supervision, Xinjiang Jiang Xuhua deux vice-président et Shao Jiangdu pense ainsi.Xu Huabin a dit cette «approche» à développer et Dans le processus, le Xinjiang et les départements concernés pour maintenir une communication étroite.
L'industrie des UAV de 2017 a connu de nombreuses tempêtes réglementaires, car le leader de l'industrie en termes de Xinjiang est également une année très extraordinaire, de l'incident de la «mouche noire» de l'aéroport de Chengdu Shuangliu à l'Aviation civile a introduit le système de nom réel UAV du New Deal Sur le plan de l'approche UAV de l'industrie, des changements continus dans l'environnement réglementaire afin que le Xinjiang ait une nouvelle réflexion sur le marché et, pour la première fois, décidé de déménager dans les segments de marché non habités de l'industrie des différents segments.
Xu Huabin a déclaré que, du modèle de l'avion, dans la photographie aérienne hollywoodienne aux passionnés de voyage, à la recherche d'un potentiel de développement plus important, le Xinjiang n'arrêtera jamais le rythme de la seconde moitié du début, le Xinjiang continuera le chemin technique multi-axes pour participer à la tournée Ligne, électricité, secourisme d'urgence et autres domaines.
«De 2C à 2B est un défi pour le Xinjiang», Xu Huabin prêt à servir l'entreprise et même les clients du gouvernement, le besoin de technologie, chaîne d'approvisionnement, canal, réseau de vente dans tous les aspects d'un nouvel ensemble de pose et de préparation. En plus de l'industrie en aval, l'application des drones manque d'une certaine compréhension, mais aussi le seuil technique et le client est élevé, les raisons des investissements lourds actifs. Actuellement, les unités de développement civil UAV de la Chine sont divisés en deux catégories, Et les instituts de recherche scientifique, le second est des entreprises privées, ce qui signifie que le grand visage face à de nouveaux concurrents.
Xu Huabin a déclaré Xinjiang n'interviendra pas à court terme.Il estime que le marché existant et la maturité technique est insuffisante, et maintenant plus de 90% de l'industrie des véhicules aériens sans pilote de classe industrielle, Ou légers, les petits véhicules aériens sans pilote qui est de deux ou trois kilogrammes de poids, la vie et la charge suivantes ne sont pas applicables à la logistique des véhicules aériens sans pilote.