以吹风机和吸尘机闻名世界的英国公司戴森, 将投资25亿英镑(约合223亿人民币)开发一款据公司创始人詹姆斯·戴森说 '与其他电动车绝然不同' 的电动车. 詹姆斯明确表示, 将独立开发这款全新的电动车产品, 不会和任何现有汽车公司合作. 他还预计, 电动车在未来几年内将会成为公司最大收入来源. 这也是继乐视, 格力, 美的和奥克斯之后, 又一家跨界到电动车行业的家电企业.
根据英国卫报报道, 詹姆斯透露公司于2015年有近400名工程师投入到电动车的开发之中. 这些工程师均来自宝马, 特斯拉以及阿斯顿·马丁等知名汽车企业. 电动车的电池选择还未最终敲定, 戴森更倾向于使用固态电池, 而非现有电动车所普遍采用的锂离子电池. 戴森将利用公司之前无尘袋式真空吸尘器, 无叶风扇和空气净化器等产品上的专业知识来开发电动车.
值得一提的是, 2015年10月, 戴森宣布以9000万美元的价格收购, 从美国密西根大学独立出来的创业团队Sakti3, Sakti3在固态电池设计上取得了重大突破. 去年接受采访时, 詹姆斯曾表示计划在未来五年投资10亿英镑建立电池工厂来提升电池技术和产量.
不过, 也有人对于戴森做电动车表示怀疑, 称连吸尘器电池续航的问题都无法解决, 又如何解决电动车电池的问题. 诚然, 笔者认为戴森要做好电动车真不是一件容易之事. 汽车行业研发周期长且过程繁琐, 要独立完成整车集成, 意味着戴森要充分考虑每一个零部件的布置规划, 电池和其他零件的匹配度, 还有安全性和可靠性等等诸如此类的问题, 这些对于整车设计开发方面没有经验的戴森来说, 每一个都是不小的挑战. 虽然戴森有25亿英镑的投资, 这对于要从零开始建立整个车厂, 还要用来谈妥供应商和建立销售网络, 其实并不算十分宽裕. 詹姆斯也表示, 电动车瞄准的将是高端市场, 这也意味着戴森将会面临来自特斯拉的竞争压力. 虽然詹姆斯指出, 他们不会生产一款跑车款式.
值得一提的是, 关于固态电池的问题. 相比锂离子电池, 固态电池充电快, 安全性更高, 不会在高温下发生副反应, 还可以降低重量. 既然固态电池有这么多好处, 为什么像特斯拉这种电动车还在使用锂离子电池呢?因为固态电池还处于早期开发阶段, 距离商业化还有一段距离.
自2010年开始, 丰田已经致力于固态电池的研发. 丰田的发言人在早前的发布会上表示, '丰田全新电动汽车将配备全固态电池, 可于几分钟内完成充电过程. 预计该车型最早于2022年上市. 公司将致力于在21世纪20年代早期将全固态电池商业化. ' 从这个发言来看, 固态电池要实现商业化不是一蹴而就, 戴森想要使用固态电池搭配电动车, 并于2020年上市面临着巨大的挑战.
尽管戴森在跨界电动车这条道路上会有不少困难, 但笔者认为进军电动车是一个不错的选择, 尤其是在各国拟定石油车制造和销售终止的计划, 鼓励发展电动车产业, 并减少二氧化碳的排放和空气污染的时候. 比亚迪(68.300, -0.65, -0.94%)董事长王传福预计中国可能会下令, 2030年前全面停止销售高污染汽车. 英国也在今年7月表示, 将在2040年禁止石油燃料车贩售.