이완 모드의 자체 추진 작동은 접을 수있는 내부 개발의 주요 단계입니다. 다양한 시트 모드 및 기술 장비를 통해 다양한 애플리케이션 시나리오 (© Volvo)에 적용 할 수 있습니다.
새로운 상황에서, 중국의 제조 변환 및 업그레이 드의 전체에서 강력한 생산 능력과 강력한 시장 수요가 충분하지 않다, 중국 자동차 산업도 강력한 혁신 능력이 필요합니다. 다음 10 년 동안, 지능형, 네트워크 , 새로운 에너지는 중국의 자동차 산업 발전의 방향입니다. 동시에, 해외에서, 자동차 OEM과 공급 업체를 어떻게 보입니까?이 '2017 국제 자동차 동향 회의 (trend.scaut)'를 통해 그들의 관점을 들어라.
2017 년 국제 자동차 업계 동향 컨퍼런스 (trend.scaut) 참석자 목록은 국제 자동차 업계 유명 인사와 유사 해 6 월 말 다뉴브 시티의 다뉴브 시티에서 500 명 이상의 개발 및 생산 관리자, CEO 및 시장 분석가가 6 월 말에 모였습니다. 린츠 (Linz)는 업계 동향과 도전 과제에 대해 토론하고 최신 기술과 미래 비전을 소개하며 다음날 세인트 발렌타인 대형 기계 공장의 이벤트 주최자 인 엥겔 (Engel)을 방문했습니다.
산업계는 전기 자동차, 자동 조종 장치, 스마트 상호 연결 및 자동차 공유의 네 가지 파괴적인 경향이 근본적으로 향후 10 년 동안 자동차 및 자동차 생산에 대한 수요를 변화시킬 것으로 믿어지고 있습니다. "자동차 산업은 스스로를 재 형성해야합니다."McKinsey & 회사의 Lukas Michor는 2030 년까지 미래 전망에 대해 6 조 7 천억 달러의 업계 총 예상 매출, 차량 사용 및 자동차 지능형 인터넷 서비스 공유와 같은 약 1 조 5000 억 달러의 반복 수익을 발표했습니다. 주문 모델의 - 그냥 오늘은 자동차의 일회성 지출의 구매의 지배적 인 위치와 반대.
또한 2030 년까지 신차의 15 %가 자동으로 운전 될 것으로 예상되며,이 추세는 2020 년부터 순수 전기 자동차의 점유율이 급격히 증가 할 것입니다. 기본적으로 성숙한 원 설비 제조업체 그리고 공급 업체는 엄청난 위험에 직면 해 있습니다. 강력한 IT 회사, 유연한 신생 기업 또는 새로운 비즈니스 모델 공급 업체의 사용이 전체 자동차 시장에 영향을 미치는지 여부에 관계없이 새로운 시장이 끊임없이 시장에 유입되고 있습니다.
새로운 인테리어 부품 솔루션
업계는 자동 운전 및 대체 사용 패턴 (예 : 자동차 공유) 및 기타 추세에 새로운 자동차 내장 부품 솔루션이 필요하다는 오랫동안 잘 알고 있습니다. 유연한 시트 시스템, 확장 가능 및 회전식 설치 디스플레이, 스마트 내장형 보관 공간, 접는 브래킷 라운지, 사무실, 교통, 가족 모드로 전환 할 수 있도록 운전실과 승강기를 편리하게 사용할 수 있도록 실내 및 작업대 등을 갖추고 있습니다 .Yan Feng Automotive Interior Systems Co., Ltd. 프로세스 혁신 및 판매 전무 이사 Volkhard Wick과 Volvo Car Group의 고분자 재료 기술 책임자 인 Bengtsson은 플라스틱이 핵심적인 역할을 담당 할 인테리어 디자이너 프로그램을 가져 왔습니다.
Continental Car Touch and Appearance의 수석 기술 전문가 인 Andreas Brüninghaus는 제스처 인식 및 근접 감지와 함께 자동차 인테리어에 완벽하게 통합되는 3D 모양의 디스플레이 표면을 발표했으며 그는 초박형 유연 OLED가 사용될 것으로 예측합니다. 기술 뒷댐 부재의 전방 측에 하드 코트 필름, 음극 필름 인서트 부재가 인쇄 된 장식을 포함을 포함하는 IMD와 IML 사출 성형 공정의 조합을 사용하여, 플라스틱의 두 층 사이에 주입 하였다.
요르그 프리드리히 (자동차 남성 GmbH의) 현재의 디자인 트렌드에 대해 이야기에 대한 관심의 몇 사람의 자동차 공유 내용을 참조 - 사용자가 소유자보다 더이 문제에주의를 지불하지 않는 경우 청소 후, 다층 박리 코팅은 좋은 것 솔루션을 제공합니다.
전기 자동차의 경량 디자인
거의 자동차 인테리어 부품 표면에 사용하지 않습니다 (예 : 문) 및 인포테인먼트 및 실내 조명의 중요성을 강조 자동차 산업의 두 번째 기둥에 새로운 기회를 가져다 줄 플라스틱 산업은 경량의 디자인입니다. '경량 디자인은 우리의 주요 목표는 아니지만, 배터리 모듈이 제공 전기 자동차의 시대를 보상하는 데 사용할 수 있습니다 오염 물질의 과도한 배출에 대한 현재의 논쟁에 대해, 아우디 섬유는 플라스틱 기술 개발 부서 박사 - 보내고 줄리어스의 Rausch 말했다 강화 여분의 무게. '이것 때문에 가능성은, 전기 자동차는 거의 허용 범위에 도달 할 수 있습니다.
이것은 IML 및 IMD를 조합하여 사출 성형 제조 작업자 예술 (© 컨티넨탈 자동차)를 콘솔 수있는 것처럼
Rausch는 탄소 섬유 강화 플라스틱이 (철강에 비해) 알루미늄보다 더 효과적이지만 비용은 비용보다 훨씬 높지만 일부 '탄소 프로젝트'는 이미 시작되었지만, 예를 들면 : 새로운 Audi RS5 지붕은 그 중량이 독일 Ingint와 Neckarsulm 공장의 이전 1/3보다 가벼우 며 부품 비용이 20 유로 / kg를 초과하지 않도록하는 것입니다.
오스트리아 금속 성형 사업부의 Harald Schwinghammer는 금속의 사용은 여전히 필요하며 플라스틱 금속 블렌딩 부품만으로는 충분하지 못하다는 점을 지적합니다. 재료 조합의 경우 다양한 기술이 필요합니다. 다른 프로세스의 경우는 드문 일이 아닙니다.
Engel 2017 International Automotive Trends 스피커와 청취자는 긴밀한 협조를 통해서만 전체 공급망 기업이 새로운 도전에 성공적으로 대처할 수 있다는 데 동의했습니다. '현재 복합 소재와 고집적 제조 공정을 고려해야하며 머티리얼의 폐 루프에서 전자 부품의 기능화 가능성 모든 기술이 완벽하게 통합되면 회사의 전문성을 회사의 범위 이상으로 만드는 것이 중요합니다. 'Engel Business Development 마이클 피셔 기술 이사는 말했다.
대량 생산을위한 새로운 기술
Engel의 자동차 사업 책임자 인 Franz Füreder는 "전기 자동차의 추세는 시스템 공급 업체에게 유익해야하며 제품 범주가 늘어남에 따라 유연한 생산 시스템의 중요성이 눈에 띄게됩니다. 회사의 힘이 밀접하게 연결되어 있습니다, 금형 빠른 변화와 산업 4.0 및 기타 문제는 이미 구현하거나 시작하기 시작했습니다.
컨퍼런스 이틀 만에 오스트리아의 회사는 엥겔 (Engel)의 세인트 발렌타인 (St Valentine)에있는 대규모 기계 공장을 방문하는 동안 실내 조명 및 경량 디자인을위한 프로그램을 발표했습니다. 복합 재료 생산 : 2018 년에 새로운 고객 테스트 플랜트가 완성됨에 따라 그 규모는 더욱 확대 될 것입니다 기자 회견에서 Engel Technology Center의 책임자 인 Peter Egger는 섬유 복합 구조의 적용이 아직 현장 수많은 프로젝트가 대량 생산 될 것이며 기술에 대한 시장 신뢰를 구축하기를 원합니다. "아직이 단계에 도달하지는 못했지만이 과정의 산업화를 실현해야합니다."
왼쪽에서 오른쪽으로 : 마이클 피셔 (엔젤) 위원장과 JörgFriedrich (자동차 남자) 토론을위한 플랫폼으로, AndreasBrüninghaus (대륙 자동차 용), 페르 뱅슨 (볼보)와 볼카드 윅 (연봉)은 © (Hanser을 시장 전망을 논의하기 / C. Doriat)
승인 된 대량 생산 솔루션 인 Engel은 또한 트렁크 리드 용 사출 성형 압축 성형 기술, 도어 트림 및 DecoJect 조합 공정의 거품 성형 사출 성형 및 샌드 코어가 포함 된 특수 고압 RTM 공정을 시연했으며, 번호판은 중공 사 복합 부품으로 생산됩니다. 반면에, 인 시츄 중합 법에 의한 열가소성 플라스틱을 기반으로 한 FRP지지 구조 및 후속 사출 성형 공정에서의 카프로 락탐의 관능 화는 아직 시판되지 않았습니다 그러나 다른 재료를 테스트해야합니다. 그러나 자동화 된 제조 장치 전시 기간 동안 전시를 통해 Engel과 그 파트너는 최소한 자동차 생산을위한 기반을 마련했습니다.