Le fonctionnement automoteur du mode de relaxation est une étape majeure dans le développement d'intérieurs repliables. Grâce à différents modes de siège et équipement technique, il peut être adapté à différents scénarios d'application différents (© Volvo)
Dans la nouvelle situation, dans l'ensemble de la transformation et la modernisation de la fabrication en Chine, seule la forte capacité de production et la forte demande du marché ne suffisent pas, l'industrie automobile chinoise a également besoin d'une forte capacité d'innovation. La prochaine décennie, le réseau intelligent , La nouvelle énergie est la direction du développement de l'industrie automobile chinoise. En même temps, regardez-vous à l'étranger, leur voiture OEM et les fournisseurs dans quoi? Passez par cette '2017 International Automotive Trends Conference (trend.scaut)' à Écoutez leur point de vue.
Conférence mondiale sur les tendances de l'automobile de 2017 (trend.scaut) La liste des participants ressemble au record international de célébrités de l'industrie automobile. Plus de 500 gestionnaires de développement et de production, les PDG et les analystes du marché se sont réunis fin juin sur la Danube du Danube Linz, pour discuter des tendances et des défis de l'industrie, pour présenter les dernières technologies et la vision future. Le lendemain, l'industrie a également visité les organisateurs d'événements Engel dans la grande usine de machines de Saint-Valentin.
On croit largement que les quatre tendances subversives des véhicules électriques, du pilote automatique, de l'interconnexion intelligente et du partage de voitures modifieront fondamentalement la demande de production automobile et automobile dans la prochaine décennie. "L'industrie automobile doit se remodifier. McKinsey & Lukas Michor, de l'entreprise, a déclaré dans les perspectives pour l'avenir, de sorte qu'en 2030, le chiffre d'affaires total estimé de 6,7 billions de dollars de l'industrie, les revenus récurrents d'environ 1,5 trillion de dollars américains, tels que: le partage de l'utilisation des véhicules et les services Internet intelligents pour l'automobile Du modèle de commande - tout à l'heure, avec la position dominante de l'achat de la voiture en une seule fois en passant par le contraire.
En outre, d'ici 2030, 15% des voitures neuves devraient conduire automatiquement, et cette tendance s'accompagnera également d'une forte augmentation de la part des véhicules électriques purs à partir de 2020. Fondamentalement, ces données sur les fabricants matures d'équipement brut Et le fournisseur est un énorme danger: les nouvelles forces sont constamment influes du marché, qu'il s'agisse d'une entreprise informatique solide, d'une entreprise de démarrage flexible ou de l'utilisation de nouveaux fournisseurs de modèles commerciaux qui affecteront l'ensemble du marché automobile.
Nouvelle solution de pièces intérieures
L'industrie a longtemps été consciente que la conduite automatique et les modes d'utilisation alternatifs (tels que: le partage de voiture) et d'autres tendances nécessitent une nouvelle solution de pièces intérieures pour automobiles. Système de sièges flexible, affichage évolutif et rotatif installé, espace de stockage intégré intelligent, support de pliage Et les plans de travail, etc., de sorte que l'intérieur peut être conforme à la demande dans le salon, le bureau, le trafic et le changement de mode en famille, afin de faciliter le conducteur et les passagers. Yan Feng Automotive Interior Systems Co., Ltd. Volkard Wick et chef de la technologie des matériaux polymères chez Volvo Car Group Per Bengtsson ont apporté leur programme d'aménagement d'intérieur, où les plastiques joueront un rôle clé.
Andreas Brüninghaus, principal expert technique de Continental Car Touch and Appearance, a introduit une surface d'affichage en forme de 3D qui s'intègre parfaitement sur les intérieurs automobiles avec reconnaissance de geste et détection de proximité, et il prédit que l'OLED flexible ultra-mince sera utilisé. La technique utilisée est la combinaison des procédés de moulage par injection IMD et IML dans lesquels la doublure avant du composant comprend une couche dure, l'insert de film inverse comprend une finition imprimée et le plastique est injecté entre les deux couches.
Jörg Friedrich (Car Men GmbH), en ce qui concerne la tendance actuelle de la conception, mentionne une petite préoccupation pour la voiture partagée - propre. Si l'utilisateur ne prête pas attention à ce problème plus que le propriétaire, alors le revêtement détachable multicouches sera sympa La solution.
Conception légère de véhicules électriques
Moins de pièces de revêtement de surface de voiture (telles que: portes) et des informations de plus en plus importantes sur leur divertissement et l'éclairage intérieur apporteront de nouvelles opportunités pour l'industrie des plastiques. Le deuxième pilier de l'industrie automobile est un design léger. Le Dr Julius Rausch, de la Division de développement de la technologie des plastiques renforcés à l'Audi Fiber, a déclaré: «Le design léger n'est pas notre objectif principal, mais il peut être utilisé pour compenser le paquet de batteries à l'ère des véhicules électriques», a déclaré le Dr.-Ing. Julius Rausch de Audi Fiber Reinforced Plastics Technology Development Division pour la controverse actuelle sur les émissions excessives de polluants Du poids supplémentaire. Pour cette raison, la voiture électrique peut à peine atteindre une portée acceptable.
Similaire à cette console centrale peut être fabriqué par le procédé de moulage par injection IMD et IML (© Continental)
Rausch a déclaré que la clé est que bien que les plastiques renforcés par des fibres de carbone soient plus efficaces que l'aluminium (par rapport à l'acier), leur coût est bien supérieur au coût, mais certains «projets carbone» ont déjà commencé, Par exemple: le nouveau toit Audi RS5, son poids est plus léger que le tiers précédent de son usine Ingint et Neckarsulm en Allemagne, c'est de faire en sorte que le coût des pièces ne dépasse pas 20 euros / kg.
Harald Schwinghammer, de la Division de formage de métaux autrichien, souligne que l'utilisation des métaux est encore nécessaire et que seuls les composants de mélange de métal en plastique sont loin d'être suffisants. Dans le cas des combinaisons de matériaux, une variété de techniques sont nécessaires. Un modèle de voiture utilise 15 Le cas de différents processus n'est pas rare.
Engel 2017 International Automotive Trends Les conférenciers et les auditeurs ont convenu que, grâce à une coopération étroite, l'ensemble des entreprises de la chaîne d'approvisionnement peuvent relever de nouveaux défis. À l'heure actuelle, nous devons considérer les matériaux composites et dans un processus de fabrication hautement intégré et La possibilité de fonctionnalisation des composants électroniques en boucle fermée du matériau. Si toutes les technologies sont parfaitement intégrées, il est plus important pour nous de rendre notre expertise plus que la portée d'une entreprise. 'Engel Business Development Le directeur technique Michael Fischer a déclaré.
Nouvelle technologie pour la production en série
Qu'est-ce que cela signifie pour le fabricant de la machine et ses clients? Franz Füreder, responsable de l'activité automobile d'Engel, a déclaré: «La tendance des véhicules électriques devrait être bénéfique pour le fournisseur du système et l'augmentation de la catégorie de produits rend plus visible l'importance du système de production souple. La solidité de l'entreprise est étroitement liée, comme le changement rapide des moisissures et les problèmes industriels 4.0 et d'autres problèmes ont déjà commencé à mettre en œuvre ou à démarrer.
Au cours du deuxième jour de la conférence, la société autrichienne a présenté son programme de design intérieur et léger lors de la visite de l'usine de machines à grande échelle Engel à Saint-Valentin, qui pourrait également être utilisée pour la lumière Production de composites. Avec l'achèvement de la nouvelle usine d'essai client en 2018, l'échelle sera encore élargie. Lors de la conférence de presse, Peter Egger, responsable du Engel Technology Center, a déclaré que l'application de la structure composite de fibres ne s'est pas encore répandue dans tout le domaine Un certain nombre de projets seront en production de masse et ils veulent créer une confiance dans le marché de la technologie: "Nous n'avons pas encore atteint cette étape, mais nous devons essayer de réaliser l'industrialisation de ce processus".
De gauche à droite: Michael Fischer (Engel) comme plate-forme pour discuter de l'hôte et Jörg Friedrich (Car Men), AndreasBrüninghaus (voiture continentale), Per Bengtsson (Volvo) et Volkhard Wick (Yan Feng) pour discuter des perspectives du marché (© Hanser / C. Doriat)
En tant que solution de production de masse approuvée, Engel a également démontré la technologie de moulage par compression par moulage par injection pour le couvercle du coffre, le moulage par injection moussant de la garniture de porte et le procédé combiné DecoJect, ainsi que le procédé spécial RTM haute pression avec noyau de sable, La plaque d'immatriculation est produite sous la forme d'une pièce composite à fibres creuses. D'autre part, le processus de formation de la structure de support FRP à base de matière plastique thermoplastique par le procédé de polymérisation in situ et la fonctionnalisation du caprolactame dans le processus de moulage par injection subséquent n'a pas encore été commercialisé Mais différents matériaux doivent être testés. Cependant, à travers l'exposition lors de l'exposition des unités de fabrication automatisées, Engel et ses partenaires au moins pour la production de voitures pour jeter les bases.