当前我国制造强国战略的实施和 '一带一路' 建设, 为汽车产业发展提供了重要支撑和发展机遇. 世界汽车产业发展出现的深刻变化, 也给我国汽车产业转型升级, 由大变强带来挑战和难得的历史机遇. 如何应对挑战和机遇, 夯实汽车零部件产业基础, 推动行业内外协同创新, 是中国汽车零部件产业急需探讨的重要课题 . 2017中国零部件高峰论坛期间, 诸多行业领袖, 专家以及国家 顶层设计者针对新形势下汽车产业链的协同发展进行了重要探讨, 以下是潍柴动力董事长高级顾问, 技术规划总监李勤在会议上的演讲实录:
潍柴动力董事长高级顾问, 技术规划总监 李勤
各位来宾, 很高兴在今天这个形势下面, 还邀请我们这个传统动力的代表来讲讲我们的想法, 我的题目叫做《立足当前, 开发未来》.
首先想讲讲重型柴油机在国民经济和节能减排当中的作用, 重型柴油机所面临的新挑战, 未来重型动力机械的节能减排技术, 我们有哪些思考.
大家每天都看到卡车, 我们的特点是非常庞大, 每年都有100多万台车重型柴油机的生产. 虽然是100多万和小汽车2000, 3000万台相比是小数, 但是它的运行时间很长, 所以这个对节能减排的意义是非常的重大. 我们还要考虑到一个因素, 我们今天生产的发动机, 它的使用寿命在10年以上. 作为重型柴油机, 目前还没有看到, 特别是长途用的重型柴油机, 目前还没有看到有什么替代品出现. 在未来的几十年, 我们节能减排的形势在很大程度上取决于重型柴油机的转型.
现在我们面临的新挑战, 重型发动机市场上对我们的要求, 首先是要可靠性, 都是做商业用途的发动机, 要赚钱, 可靠性是最重要. 其次是燃油经济性和购置成本. 现在新的法规把重型车最大的重量, 总重量从50吨减到49吨, 这点对发动机的轻量化也提出新的要求. 我们一般测算下来, 一个卡车制造少了100公斤, 每年就多了3万运输收益. 对舒适性和噪音, 从国家层面来讲, 环保是最重要的事情. 环保, 我们马上就面临着国6的法规. 我们从这张图上面可以看到, 氮氧化物, 从国1, 2, 3, 4, 5, 排放物不断的缩小, 从国5到国6, 氮氧化物一下子降低了很多, 更为重要的是测试方法的改变. 以往的测试方法都是台架上面做实验, 国6以后要增加一个移动式的排放测试. 过去我们在台架上面不一定有好的测试范围, 现在车运行到哪里就随时随地的测试, 这就好象是考试变成了随机考试. 以前我们是在20, 30度的台架上面做测试, 以后可能要去到零下20度的地方进行测试. 有这几个地方看, 国5升到国6, 远远比我们以前每次的排放升级难度要大很多.
我总结了一下这个挑战, 不光是排放限制的加严, 更重要的是排放限制涵盖的范围加大了很多. 过去我们讨论排放法规, 讲到原则是可行不可行, 今天无论是中国还是国外, 就有一种无条件的满足环境质量要求, 这个观念变了, 不再跟你讨论技术可行不可行, 也就是我们后面要讲到的, 我们面临新的动力机械跟我们竞争. 排放法规, 污染物这方面是我们历来最大的短板, 如果不解决这个问题, 我们的生产会很成问题.
未来我们对节能减排技术的看法, 首先我们仍然要用传统的内燃机燃烧系统的改变, 燃烧系统的优化来解决油耗和排放方面的问题. 国6发动机比以前要复杂很多, 有降氮氧化物的SCR. 更重要的是我们刚才讲到这个排放要在零下7度, 零下20度都要满足排放法规的要求. 在这种情况下, 在温度比较低的情况下要使得催化剂正常工作的话, 我们要采取很多热管理的技术. 我们节能减排一个很重要的方面就是降低发动机的内耗性, 我们对重型卡车的可靠性研究, 我们一个发动机开发的时候要做1万小时以上的台架实验和30万小时的整车道路实验. 现在新的排放法规要求, 我们对DDF和排放运行的可靠性都要做相应的研究. 轻量化, 我们现在每降重100公斤, 每年就是3万块钱的收益, 我们根据这个计算, 我们允许降1公斤就增加100块钱的制造成本. 我们要争取把发动机的热效能提高到50%.
刚才讲到传统发动机上面的工作, 我们作为重型车辆或者是重型工程机械的供应商, 我们也在积极开发新能源的技术. 右下角是纯电动的发动机, 这个是混合动力的发动机, 这是我们积极参与的新能源发动机. 另外我们还在考虑一个问题, 其实一个新能源, 不仅仅是一个很简单的把发动机变成电机就完事了, 实际上它是一个很大的系统工程. 在这里, 我们想到要真正解决低碳问题的话, 首先一次能源必须是以自然能源为主, 自然能源的缺点就是不确定性, 它有电的时候, 我们不一定需要, 我们需要电的时候, 它不一定能够发得出来, 这就需要解决大规模的蓄能问题. 最佳的解决方案可能就是在电富裕的时候水解氢, 水解氢吸收空气中的二氧化碳形成甲烷, 这样形成一个循环. 这样就涉及到两个技术, 一个是燃料电池, 一个是气体机. 燃料电池是作为你蓄能电池的氢, 给燃料电池作为动力. 另外蓄下来的天然气, 你可以作为调风发动机组使用. 在这两个领域, 我们潍柴都在积极发力, 充气体机是我们的优势, 燃料电池是我们未来的方向.
我们要注意到当电动汽车的技术进一步发展的话, 有一个东西是很可能会把我们的黄金产业链打破, 就是电驱动桥. 这个电驱动桥, 我个人认为电动机代替内燃机可能没有那么快, 电驱动桥把整个传统性可能来的更早, 我们更早的发动机有可能被电驱动桥推向一个方向, 我们也正在积极研究, 保证我们的黄金产业链在未来立于不败之地.
今天节能减排关系重大, 我们细致的优化工作仍是节能减排的基本功, 我们作为动力总成的生产商, 我们也会积极降低动力总成的成本.