想让人们普遍接受自动驾驶, 科技公司和汽车厂商们恐怕还有许多弯路要走. 有太多公司如Google, 都没有将人类因素纳入考虑, 太容易陷入对技术的迷恋中.
实现汽车自动化驾驶一直是汽车重要的发展方向. 不过通往这条路的过程中需要面对的挑战, 可能远比我们想象的要多, 其中不仅仅是技术层面.
最近, 在美国的一项AAA调查中, 78%的受访者竟然表示他们不想乘坐自动驾驶汽车. 其中在被麻省理工学院调查的人中, 也只有13%的人能接受这一功能, 因为它可以 '让司机免去对整个驾驶过程的控制' . 不过对很多人来说, 放弃对车子的掌控权恐怕并非易事. 在另一项调查中, 甚至有人直言, 当看到车子的方向盘自己转动──有时候还以一种很突兀的方式──会让他们感到不安.
大部分人对于自动驾驶技术还正处在一个极其矛盾的心理中: 一方面既认同自动驾驶能为生活带来便利, 但又不想完全交出对于爱车的主动操控权.
其实不仅在美国, 今年年初的时候, 根据德勤(Deloitte)发布的当中涉及到与自动驾驶技术相关的一项调查. 研究显示, 有62%的中国受访者表示对自动驾驶汽车抱有不信任态度. 现在看来, 虽然数值好于美国, 但也是超过了六成.
在英国, 今年上旬, 根据英国汽车交易巨头 Auto Trader 当时委托调研机构对英国境内超过 5500 名的车主进行的调查, 结果也显示人们似乎更愿意维持目前的驾驶模式.
受调查车主中, 有 45% 的人声称对自动驾驶汽车没有兴趣, 因为自己操作车辆是种乐趣, 而自动驾驶汽车虽然解放了双手, 但也让行程变得无聊许多. 而 49% 的人认为对自动驾驶知识的缺乏导致了他们对自动驾驶汽车兴趣缺乏. 其中只有 21% 的车主称知道什么是自动驾驶汽车, 55 岁以上的老司机中有 81% 的人承认他们对自动驾驶汽车不怎么了解.
所以无论国内外, 这也是普遍折射出大众对自动驾驶汽车的信心不足. '你可以信任机器吗?' '人对机器某种程度上也存在着恐惧' . 这种恐惧来自乘坐人以及路上的行人. 曾经百度李彦宏乘坐自动驾驶车上五环, 也是引起了很多路人对于会不会造成安全隐患的担忧.
不仅如此, 许多人可以容忍人类在路上犯错误, 但却对机器犯错误的容忍度极低. 比如特斯拉自动驾驶致死事故被不断 '放大' , 谷歌无人车出事故也是被争相报道, 便可见一斑.
据悉, 英特尔(Intel)最近就发起了一项大胆的研究, 他们征求了10位过去不曾接触过无人驾驶车辆的志愿者进行了一项质化研究, 受试者被邀请到该公司位于美国亚利桑那州的Chandler园区, 测试者则要求他们搭乘无人驾驶测试车, 并提供搭乘体验的回馈. 该公司还表示, 期望能在全球不同的区域进行更大规模的测试, 以验证成果.
很多深耕自动驾驶领域的企业都是 '技术控' , 英特尔的这项研究则显得特别特立独行. 据此, 某市场研究机构的资深分析师表示: '虽然现在10个人并非在统计学上有意义的可观样本, 但自动驾驶交通在人类的方面在很大程度上一直被忽略;有太多公司如Google, 都是在没有将人类因素纳入考虑的情况下, 太容易陷入对技术的迷恋中. '
在自动驾驶汽车的世界里, 驾驶体验即将发生根本性的改变. 不过就像有人分析的那样, 想让人们普遍接受这项新鲜事物, 科技公司和汽车厂商们恐怕还有许多弯路要走, 其中的信任问题将成为采用新技术的核心. '核心挑战是确定相关技术是否达到了社会可接受的风险水平. ' 恰如像有关专家指出的那样.