戴森创始人James Dyson通过邮件向全球员工宣布, 戴森开始研发电动车, 并计划在2020年上市. 对于这项新事业, 他承诺将投资20亿英镑. 戴森的微信公众账号公布了这封邮件.
在邮件中, James Dyson提到, 戴森并不是第一次有意涉足汽车行业, 在上世纪九十年代, 戴森就开发了几个柴油废气处理系统, 但由于没有市场, 不得不停止该项目. 戴森致力于开发新的电池技术, 在数码马达, 电池系统, 流体动力学和HVAC系统上, 也不断创新. '目前, 我们终于有机会把所有的技术整合起来, 用来制造一个产品. ' James说道.
雷锋网了解到, 目前, 戴森的电动车团队成员已超过400人, 有消息称, 其实戴森在2015年就已经开始了制造电动车的计划. 但戴森方面, 保密工作做得十分到位. James表示: '项目会快速发展, 但目前不会披露更多信息. 汽车行业的新技术竞争非常激烈, 我们必须尽一切努力保证不外泄戴森汽车的细节. '
根据戴森的计划, 电动车的设计工作, 将在一个位于英格兰的英国空军训练基地旧址完成. 而电池和电动车的制造将很有可能会在亚洲完成. 戴森的产品价格都相对较高, 有外媒猜测, 届时, 戴森电动车的价格也可能会很高.
好好的家电公司, 怎么说造车就造车了?其实也不难理解.
首先, 目前, 汽车电动化已经是一个全球趋势.
2015年12月, 在巴黎气候变化大会上, 《联合国气候变化框架公约》的近200个缔约方达成《巴黎协定》, 为2020年后全球应对气候变化行动作出了安排. 英国, 法国, 德国, 瑞士, 荷兰, 挪威, 瑞典, 比利时及印度共9个国家已公开表示, 将在一段时间后全面禁售燃油车, 并确立了淘汰燃油车的明确时间表.
其中, 荷兰, 提出将在2025年全面禁售传统柴汽油车;德国, 瑞士, 比利时和印度的计划在2030年禁售. 雷锋网也曾报道过, 继英国和法国政府都宣布在2040年淘汰石油车之后, 苏格兰政府也在本月宣布将在2032年淘汰汽油和柴油车. 而我国也在今年9月宣布制定停止生产销售传统能源汽车的时间表.
此外, 各国也在加大力度建设电动车基础设施, 为电动车的普及铺路. 种种迹象表明, 电动车将会是一个潜力巨大的市场. '有余力' 的戴森也跃跃欲试.
全球的汽车制造商根据政策, 也都纷纷作出反应:
丰田汽车表示将在2019年实现在华量产
大众则表示在2020年开始量产纯电动车, 到2025年全球销售300万辆电动车
沃尔沃宣称, 到2019年所有的新车都会添加一个电动引擎
宝马计划在2020年量产电动车, 并在2025年之前推出25款电动化车型, 包括12款电动车
保时捷最近也表示, 其电动跑车Mission E将在2019年上市, 奥迪, 奔驰等都有望在近几年实现量产. 特斯拉在今年也交付30辆Model 3.
传统的汽车制造商们都纷纷拥抱电动车了, 非科班出身的戴森并非盲目跟风. 根据高盛今年的一份报告表明, 制造传统汽车, 需要大概3万个组件, 而制造电动车, 则只需要传统汽车的大概三分之一(1100). 制造电动车的门槛要比制造传统汽车低.
其次, 戴森自身也有两把刷子.
第一把刷子就是电池技术.
电池技术是制造电动车的关键技术之一. 2015年, 戴森花费9亿美元收购了电池设计公司Sakti3. Sakti3是一家位于密歇根的创业公司, 主要设计全固态电池, 由密歇根大学教授Ann Marie Sastry于2012年创办. 1994年, Sastry在康奈尔大学获得博士学位, 她和其他的研究者发现, 可以通过将电解质替换成固态材料, 可以提高锂离子电池的储能.
虽然这家公司的电池还未作为独立产品在市面上流通, 不过, Sakti3宣称, 已经找到在标准的锂离子模型上, 用原来一半到三分之一的花费, 制造两倍储能的电池的生产方法, 目前Sakti3电池的储能已达到1143Wh/L.
Sastry和Sakti3体获得了不少政客和投资者的青睐, 其中, 通用汽车旗下的GM Venture就投资过Sakti3. 2015年3月, 戴森也加入投资的队伍. 但或许投资无法满足戴森的胃口, 在同年10月, 戴森完全收购了Sakti3.
此外, 戴森在发动机上, 也有一定的技术. 戴森研发的吹风机, 风扇, 吸尘器等终端产品, 都使用了数字发动机, 也就是无刷直流电机. 虽然无刷直流电机并非戴森独创, 但从戴森所制造出的产品水平来看, 戴森有足够的信心将自身技术应用到电动车之中.
另外一把刷子就是戴森完善的供应链了.
雷锋网(公众号: 雷锋网)了解到, 戴森在今年7月开始建设全球供应链控制中心, 为配合控制, 戴森还将部署Elementum公司的供应链管理系统. 该系统囊括了供应链管理的各个流程, 包括管理货物路线, 跟踪货物运输, 预防风险, 检测供应链状态等. 供应链的中的运输路线, 风险环节, 以及产品质量, 都可以通过控制中心的16个显示屏实时显示出来.
戴森每年的供应链任务包括管理来自300家供应商的20亿个零件, 这些零件将被运输到四家工厂, 生产8百万台产品.
为戴森提供供应链管理系统的Elementum, 是伟创力(Flextronic)的子公司. 伟创力是全球著名的电子专业制造服务公司, 在全球30个国家都有分布, 员工超过该20万人, 汽车配件也是伟创力产品及服务的一部分. 值得注意的是, 伟创力自身也是戴森的物流服务提供商. 伟创力为其提供的服务包括铸模, 建模, 喷漆, 存储, 修理, 软件设计, 建设供应链体系, 以及物流服务等. 作为第三方物流服务提供商, 经验丰富的伟创力可谓深入戴森的供应链骨髓.
戴森在人才上也挖了许多墙角. 今年1月, 戴森把特斯拉的的首席发言人Ricardo Reyes挖来当通讯部长. 去年9月和今年8月, 戴森先后招揽了阿斯顿·马丁的前任产品研发主管Ian Minards和采购主管David Wyer. 除了高管, 戴森也从赛门铁克招募了机器学习专家. 在该公司的一份声明中, 戴森还提到, 将在2020年前招聘3000多名工程师, 并展开与全球40多所大学的合作.
其实从戴森收购电池设计公司和挖墙脚的举动来看, 外界早已纷纷猜测, 做家电的戴森打算造车了. 电动车逐步取代石油车是全球大趋势, 也是一块大蛋糕, 戴森自身底子也不薄, 投入这片 '红海' 也未尝不可.