Mercredi, la division Toyota R & D a montré la prochaine génération de voitures de pilote automatique, selon Toyota, la nouvelle voiture pour détecter les cibles et les routes plus précis, à la recherche de routes sécuritaires lorsque la capacité de prédire plus fort.
Ensuite, Toyota prévoit de tester les voitures Platform 2.1 sur l'autoroute à Silicon Valley, Ann Arbor, Massachusetts, Cambridge, et commencera à tester sur des routes fermées et sera testé sur les routes publiques en mars 2017. En mars, L'institut a montré la première génération de véhicules sans pilote, et maintenant Toyota a soudainement tourné, ce qui prouve que les constructeurs automobiles et les entreprises technologiques accélèrent leur recherche et leur développement, et ils espèrent lancer des véhicules sans pilote au début.
Par exemple, les fabricants de voitures et les start-ups technologiques ont développé de nouvelles voitures de pilotage automatique ou une version modifiée de véhicules non équipés, et certains des changements importants dans les nouveaux véhicules de test de Toyota ont introduit de nouvelles technologies de détection, le soi-disant LiDAR ( La technologie LIDAR, un composant développé par Silicon Valley Venture Company Luminar, fondé par Austin Russell, un étudiant d'abandon de Stanford.
La technologie lidar utilise le laser pour mesurer la distance pour dessiner des images 3D précises du monde autour de la voiture, et de nombreuses entreprises pensent que si vous souhaitez lancer un pilote automatique sécurisé pour utiliser le public, la technologie du radar laser est essentielle.
La plupart des entreprises utilisent les composants Velodyne Lidar, Ford et Baidu sont des partisans de Velodyne. Waymo et Uber développent également leurs propres produits radar laser. Russell a déclaré que de nombreuses entreprises ont commis une erreur, elles verront le prix des composants radar laser Le système Velodyne lidar coûte plus de 80 000 $.
Russell a déclaré: «Au cours des 10 dernières années, la performance du lidar n'a pas amélioré, car nous serons simplement le même emballage sans composants, il n'y a pas d'introduction pour mettre à jour une technologie plus intéressante à bas prix, nous détruisons la performance. Est faux. '
Le radar laser de Luminar est développé par lui-même, et Russell affirme que le développement peut rendre le design plus compact et améliorer ses performances. Russell affirme également que le système laser laser Luminar n'a qu'un seul laser, un seul récepteur, mais sa résolution 50 fois plus élevé que la plate-forme radar laser existante et peut être vu 10 fois plus long que la plate-forme existante. Luminar LIDAR est hautement évolutif, ce qui signifie que les entreprises peuvent utiliser une production de masse à faible coût. Russell n'est pas disposé à divulguer le prix du produit.
En avril de cette année, Luminar a ouvert le mystère, a déclaré Russell, avant que l'Institut de recherche de Toyota ne trouve «Luminar» et a rapidement décidé d'utiliser la plate-forme Luminar. Luminar prévoit de construire une usine en Floride, l'usine actuelle est en construction une fois Construit, la production annuelle de 10 000 composants radar laser. Les composants seront vendus aux entreprises, afin qu'ils développent des véhicules sans pilote. Luminar compte quatre entreprises avec coopération.
Dans la version Toyota 2.1 des véhicules non équipés, à la fois dans le concept non habité de Toyota, mais aussi dans l'idée de l'Institut Toyota inclus pour développer des véhicules sans pilote, Toyota a adopté une «stratégie à deux volets», c'est-à-dire la soi-disant Les méthodes «Guardian» et «Chauffeur», toutes deux utilisant la même technologie.
Toyota développe des voitures qui peuvent être entièrement automatisées, principalement pour les personnes âgées, les personnes handicapées, en même temps, il se développe également peut être chargé dans la version de production conventionnelle de la technologie automobile, ces voitures peuvent «conduire» Les autres constructeurs automobiles ne sont pas le même concept de conception, ils ont besoin du conducteur pour appuyer sur le bouton, le mode sans pilote activé et désactivé entre le commutateur, le commutateur de Toyota est complété en profondeur en arrière-plan.
En mode 'Guardian', le conducteur humain contrôle la voiture. En cas d'urgence, le pilote automatique intervient et prend le contrôle de la voiture. En mode 'Chauffeur', la voiture est entièrement automatique et la personne assise dans la voiture n'est qu'un passager. 2.1 véhicule d'essai sans pilote pour installer deux volants, il y a deux ensembles de freins et de pédales, car c'est un outil de recherche, Toyota pour tester deux façons de développer.
La raison pour laquelle cette conception, Toyota peut essayer de trouver un ensemble du programme le plus parfait, dans quelqu'un de conduite et le changement de l'IA sans équipage entre l'Institut Toyota a également déclaré que cette conception peut aider le personnel à développer l'algorithme d'apprentissage machine, l'algorithme de l'homme professionnel Le conducteur apprend et fournit des conseils pour les nouveaux pilotes.