A principios de septiembre, un "China encontró metal súper metal" mensaje causó un calor, diciendo que el metal raro puede romper el cuello de botella del desarrollo de aeroengine.Rhenium es lo que el metal ¿Cuál es la relación con su motor de aero? 11 de septiembre de Beijing Tianjiao Aviación Industria Inversión Co, Ltd Vicepresidente de la Innovación Instituto de Investigación, el nacional 'miles de plan de personas' experto Wang Guangqiu en una entrevista con la ciencia y la tecnología Daily reportero, dijo el reportero, China motor de la aviación será un salto cualitativo? , El desarrollo del motor Aero es un proyecto sistemático, no sólo 'renio' hay un gran avance, es sólo uno de los factores para aumentar el rendimiento del material del motor.
Raro, alto punto de fusión, fuerte difícil de romper
Primero mire la vida anterior de 'rhen'.
El renio, un elemento metálico, es uno de los metales de alto punto de fusión, según la autoridad del libro profesional "Lancel Chemical Handbook", el segundo después del tungsteno (3308 grados centígrados) del segundo metal refractario, con un punto de fusión de 3180 grados Celsius.
Por ejemplo, el renio es un elemento verdaderamente raro, y el contenido en la corteza es sólo mayor que el 镤 y el radio, y no forma minerales fijos, usualmente asociados con otros metales, lo que lo convierte en el elemento raro encontrado en la naturaleza.
En 1872, Mendeleev predijo que había un elemento de tipo "manganeso", que aún no se había encontrado, con un peso atómico de 190. No fue hasta 1925 que el químico alemán Nordak fue medido por espectroscopia en niobio- Encontró este elemento, tomar el título del Rin llamado 'rhen'.
Además del alto punto de fusión, el renio tiene una gran resistencia y buena forma (comúnmente conocido como 'fuerte y difícil de agrietarse'), en la alta temperatura, el enfriamiento rápido y el calentamiento intenso y con un fuerte choque mecánico y Bajo las condiciones de vibración, el 'renio' también tiene excelente trabajo a largo plazo para resistir la deformación y la capacidad de agrietamiento.
Aumentar el rendimiento del material de aleación de la pala de turbina uno de los elementos
Las palas de turbina son un componente clave de un motor moderno que no sólo necesita soportar alrededor de 1600 grados de temperatura alta, decenas de atmósferas y decenas de miles de revoluciones por minuto en el motor, sino que también sostiene fuertes fuerzas centrífugas.
Wang Guangqiu dijo que, en comparación con la generación anterior de los motores de la aeronave de motor de la generación anterior, El uso de la cristalización direccional de las hojas ordinarias, la nueva generación se utiliza generalmente hojas de cristal único, que puede aumentar la temperatura de unos 200 grados Celsius turbina de combustión, el renio añadido a las hojas de cristal único, puede mejorar el rendimiento de diversos aspectos del material.
Rhenium añadido a la historia de las hojas monocristalinas o por alrededor de 20 años.Pero debido a la rhenium y el alto costo de la purificación, por lo que el precio es muy caro, no se puede utilizar para una amplia gama de motores de aeronaves.Según "Southern Fortune" citado de los Estados Unidos Geological Survey informó de que las reservas mundiales de renio del mundo de sólo unas 2.500 toneladas, el precio es similar al precio del platino, un gramo de dos o tres cientos de dólares.Según los datos muestran que en 2010, una encuesta sobre la mina en Shaanxi, China Ton.
"Los motores aéreos tienen decenas de miles de piezas, las palas de la turbina es uno de los componentes clave, incluso si el renio para unirse, necesidad de añadir en la aleación, cuánto, estos son para estudiar el tema." Wang Guangqiu dijo.
La eficiencia total de la nueva generación de motores es el producto de la eficiencia térmica y la eficiencia de la propulsión
"El motor de Aero es una ingeniería del sistema integral, la eficiencia total de la eficiencia térmica y la eficiencia de propulsión del producto." Wang Guangqiu dijo, para aumentar la eficiencia del aerogenerador de dos partes, a saber, la eficiencia térmica y la propulsión efficiency.Currently la última generación de eficiencia térmica del motor 50%, la eficiencia de propulsión es de aproximadamente el 80%.
Wang Guangqiu dijo a los periodistas que los más avanzados Boeing 787 y Airbus 350, por ejemplo, la eficiencia total del motor utilizado es ligeramente superior al 40%.
Mediante el uso de una cuchilla de turbina monocristalina que contiene elementos de renio, el aumento de la temperatura del gas para aumentar la eficiencia térmica es una de las maneras de lograr la eficiencia total del motor y, por otro lado, los motores aeronáuticos actuales también alcanzan el objetivo de aumentar la eficiencia general aumentando la eficiencia de la propulsión. Dijo
"Al aumentar la temperatura del gas, el aumento correspondiente en las emisiones de óxido de nitrógeno, alta temperatura y aumentar el caudal de aire, el ruido ha aumentado", dijo Wang Guangqiu.
El motor Aero trabaja con un compresor de baja presión, un compresor de alta presión, una turbina de alta presión y una turbina de baja presión, y un combustor anular en el centro. "Estas estructuras tienen diferentes temperaturas y presiones. Wang Guangqiu que, debido a las limitaciones físicas, al aumentar la temperatura para mejorar la eficiencia térmica más difícil, aeroengine moderno, principalmente mediante el aumento de la proporción de la propulsión para mejorar la eficiencia , Con el fin de lograr la eficiencia total del motor, y para lograr objetivos de reducción de emisiones de ahorro de energía.
