Texte / Chen Mengdi
L'Autorité de l'aviation civile (CAC) a déclaré qu'elle permettrait aux compagnies aériennes d'évaluer l'impact des équipements électroniques portables sur le sujet et de développer une gestion et une gestion appropriées de l'impact des équipements électroniques portables sur la question de savoir si les passagers étaient autorisés ou non à utiliser des équipements électroniques pendant leur vol. Politique d'utilisation.
Le matériel électronique portatif d'aéronefs soulevé, non seulement pour améliorer l'expérience de voyage des passagers, mais aussi l'air de l'ère de l'aviation civile chinoise a officiellement ouvert le rideau. La politique introduite, la réaction boursière est le plus sensible et les WIFI aéroportés détachés, plusieurs stocks de concepts ont une limite quotidienne Dans le même temps, l'industrie domestique WIFI aéroportée pour la première fois sur la cusp.
WIFI aéroporté se réfère à l'avion civil dans le processus de vol à haute altitude, pour fournir aux visiteurs un accès WIFI aux services Internet dans les avions à volant élevé, le téléphone mobile du passager ne peut se connecter au réseau de l'opérateur que par l'intermédiaire du matériel du réseau de l'avion pour réaliser le réseautage, le signal de l'avion Par le satellite de communication dans le réseau.
L'Autorité de l'aviation civile a publié des données montrent qu'en 2016, le trafic total de passagers en Chine 488 millions de passagers, les passagers des transports intérieurs 426 millions de passagers, Hong Kong, Macao et les passagers des transports internationaux 162 millions de personnes. Conformément à Airbus prédit qu'en 2033, la Chine aura besoin Nouveaux avions civils et avions cargo de plus de 5300, devenant le plus grand marché de l'aviation au monde.
Le marché du WIFI aéroporté est positivement lié au trafic de passagers, ce qui signifie également qu'un marché WIFI potentiel est sur le point de naître. Les compagnies aériennes, les fournisseurs de WIFI aéroportés, les opérateurs de réseau, etc., deviendront le marché Des bénéficiaires.
Et le terrain WIFI très différent
En ce qui concerne les raisons de l'assouplissement de la politique, le point de vue général est que les hausses des prix du carburant provoquées par les énormes pressions sur les coûts, le détournement de passagers ferroviaire à grande vitesse, rendent les gains sombres et sombres, forçant les compagnies aériennes à apporter des changements.
Cependant, le célèbre fournisseur de services aériens WIFI, Century Air Alliance, a déclaré à AI Finance, il y a quatre ans, que l'Administration fédérale de l'aviation des États-Unis permettra aux passagers d'utiliser des produits électroniques en vol et la Chine Civil Aviation Authority conformément à la pratique de la politique étrangère L'absorption est habituellement de 4 à 5 ans de période d'observation et d'évaluation. Aujourd'hui, la période d'observation a été, la libération d'interdiction est également bienvenue par l'autre, jusqu'à présent, il n'y a eu aucun cas d'utilisation de téléphones mobiles causés par des accidents d'avion et les expériences ont prouvé que l'avion ne pouvait pas utiliser l'électronique Équipement.
La chanson fondatrice de BigWIFI sur l'agence financière d'AI, à l'heure actuelle, de nombreux nouveaux modèles ont l'usine avec la fonction WIFI, les domestiques aussi pour cette recherche et développement, et le modèle traditionnel de coût de la conversion est habituellement d'environ 300 millions.
Par rapport au WIFI terrestre, WIFI aéroporté est très différent.
Le premier est le problème de la licence. Le transport pour fournir aux opérateurs à large bande est autorisé, et dans le pays, le WIFI aérien, uniquement China Unicom et China Telecom ont une licence, les fournisseurs de services techniques WIFI aéroportés et les opérateurs doivent coopérer, tels que China Unicom beautiful , Telecom main dans la ligue aérienne du siècle.
Étant donné que le WIFI aérien est la seule passerelle dans l'air, ce n'est pas une source propre, donc c'est une relation de coopération plutôt que compétitive avec ses opérateurs, ce qui signifie que les opérateurs ont beaucoup de place pour la coopération avec les fournisseurs de services WIFI aériens.
Suivi par le modèle technique. Land WIFI est divisé en haut débit en WIFI et 4G en WIFI deux modes, un programme de connexion par satellite par satellite WIFI aéroporté.
Asia Airlines, un dirigeant a déclaré à AI Finance, AirAsia ROKKI WIFI utilise une connexion par satellite, la vitesse de l'avion n'interfère pas avec la connectivité WIFI, mais la connectivité WIFI sera affectée par la hauteur et la météo du vol, généralement conformément aux exigences réglementaires, Des vitesses de vol de plus de 10 000 pieds peuvent utiliser les services WIFI à bord, et les conditions météorologiques extrêmes peuvent interrompre le service.
La vitesse du WIFI aéroporté dépend de la technologie utilisée par la compagnie aérienne. La dernière technologie peut fournir une vitesse au-delà du mobile 4G. "Les dirigeants d'AirAsia ont déclaré.
Par rapport au WIFI terrestre, WIFI aéroporté dans la sécurité, les exigences d'équipement sont également très différentes.
Dans tous les WIFI, les barrières techniques de l'aviation WIFI sont l'une des rares, dans les normes et la sécurité a une demande stricte. Les dirigeants d'entreprise de Air Air à l'Agence de financement de l'AI, selon la loi chinoise, l'avion appartient au territoire d'extension de la patrie. Selon les dispositions pertinentes du ministère de l'Industrie et du ministère de la Culture pour fournir des services Internet, Internet a besoin d'authentification de nom réel, la sécurité, le lien de communication fourni par le Ministère de l'Industrie et la supervision en même temps et connecté au pare-feu de la Grande Muraille, une fois que les passagers ont émis des remarques inappropriées, le mécanisme d'alerte précoce pertinent commencera , Et le réseau terrestre est le même.
La personne en charge de l'espace aérien du siècle a également souligné que les pirates ne peuvent pas passer par le système WIFI pour envahir le système informatique de l'avion, car les deux systèmes sont physiquement isolés. Si l'avion de l'itinéraire international pour fournir des services WIFI doit rencontrer le pays d'atterrissage et les exigences nationales pertinentes Dans certains cas, les compagnies aériennes ont besoin d'organismes transfrontaliers et réglementaires afin d'obtenir une licence spéciale pour opérer des services WIFI à bord.
Le terrain peut-il survenir sur Internet?
Le mode de vol élimine l'application combinée WIFI aéroportée, qui augmente ainsi l'écologie commerciale, ce qui implique une énorme imagination, comme la vente de trafic, la vente de publicité, la consommation de contenu, le divertissement, l'électricité, la personnalisation des données, les agents de canalisation et même les alliances commerciales, chacun Type de services à valeur ajoutée ... ... le terrain peut jouer sur Internet peut apprendre.
«Le marché WIFI a un grand potentiel, et l'innovation, l'interaction et la participation des passagers sont essentielles pour attirer les passagers et l'espace sur la machine crée des opportunités pour stimuler les dépenses passagers.» Les dirigeants d'AirAsia ont déclaré à AI Finance.
En plus de la publicité en ligne et de la plate-forme d'affaires électriques, la machine WIFI deviendra la compagnie aérienne pour promouvoir les revenus hors expédition et fournir l'efficacité opérationnelle de la clé.
L'aviation des médias @ FATIII que le WIFI aéroporté pour les vols internationaux et les ventes en franchise de ventes d'avions à faible coût sont très bons, comme le précédent Finnish Airlines et Alipay ont passé par le paiement WIFI Alipay aéroporté pour acheter des produits hors taxes.
Bien sûr, pour réaliser toutes ces fondations, il doit y avoir des scénarios d'infrastructure, de politique et d'entreprise, dans la technologie de l'aviation civile, la vision Lin Zhijie, la technologie WIFI aérienne a été relativement mature, mais laissez les passagers dans chaque vol utiliser le téléphone Internet, seule la technologie est faisable ne suffit pas, doit aussi avoir un modèle d'entreprise mature, nettoyer les revenus, à qui l'argent, comment collecter de l'argent, combien d'argent. Seuls les aspects techniques et commerciaux sont réalisables Peut vraiment atterrir.
Dans le cas du modèle de tarification, l'expert en réseau de ressources de l'aviation civile Chen Xuedong que le futur WIFI aéroporté va certainement facturer, le principal tarif de facturation des droits, les frais de retard, les frais mixtes 3. Les frais d'expédition sont facturés à un seul Internet Les frais sont facturés aux entreprises Internet de back-end, aux sites de jeux, aux frais de site internet, ce qui est le moyen le plus simple d'identifier les passagers; le mode mixte est les deux premiers modèles du mix, l'utilisation gratuite par les passagers du WIFI aéroporté ne peut que visiter une coopération spécifique Site Web, et il existe des annonces pop-up, le paiement peut profiter de la qualité de l'expérience Internet.
Selon les «Nouvelles de Pékin», les modèles de tarifs aériens WIFI actuels de l'aviation étrangère sont principalement par secteur, trafic, temps d'utilisation, nombre d'équipements et de contenu à la demande et 24 heures de partage des tarifs modèles, mais aussi la facturation annuelle et mensuelle, le prix Très coûteux. Selon les données publiées par les États-Unis Air WIFI, la transmission des données à l'avion, le coût de transmission des données 1M est d'environ 20 centimes, le coût de transmission des données 1G est d'environ 200 dollars américains.
Mais l'industrie a déclaré que si la référence aux frais d'expédition à l'étranger, les passagers chinois seront difficiles à accepter.
Possibilités et défis pour les entrées Superstream
En fait, l'industrie domestique WIFI aérienne a beaucoup de pionniers, mais a connu une longue période perdue et dormante, la plupart des entreprises en démarrage doivent s'appuyer sur des entreprises pour maintenir les activités de transfusion sanguine.
Le célèbre service de service WIFI aéroporté de la Chine, le rapport annuel semi-annuel de Happy Bicycle 2017 montre que 1 à 6 mois de ce bénéfice annuel de -4795,43 millions d'euros et sa performance annuelle 2014-2016 est également une perte.
Mais le printemps n'est pas loin. Maintenant, à la fois la politique, la technologie, l'environnement ou le capital, diffusent constamment un bon signal, l'industrie aérienne WIFI a inauguré une nouvelle opportunité de développement.
Le porte-parole de Spring Airlines, Zhang Wuan, a déclaré à AI Finance and Economics, le futur WIFI aéroporté devrait être tous les équipements nécessaires à l'avion de passagers, mais doit être sous-sous-étape, le pouvoir de dépenser des clients aussi progressivement, sous-niveau pour se rencontrer Le
"Mais la possibilité d'un prix de billet tellement petit, regarder à long terme sur le prix du ticket peut encore être une tendance à la baisse", a déclaré Zhang Wuan.
Selon l'aviation asiatique, le modèle actuel est AirAsia passagers à la demande achat supplémentaire de trafic, les billets ne seront pas prix.
Bien que l'installation actuelle du WIFI aéroporté n'est pas bon marché, pour les compagnies aériennes, les coûts d'approvisionnement ne sont pas les principaux facteurs qui les nuisent, le plus gros problème est de trouver un nouvel environnement sous le mode de profit et le mode de service. Satisfaire, augmenter la réputation de la marque, réduire la proportion de plaintes des clients, gagner plus de revenus, ce qui est le plus préoccupé par la compagnie aérienne.
Un problème est que les gens attendaient avec impatience le WIFI du bus et enfin, en raison de la mauvaise expérience de l'utilisateur pour voter avec les pieds pour échouer. Alors, WIFI aéroporté répétera les mêmes erreurs?
Sur le terrain, l'utilisateur utilise habituellement le téléphone est connecté au signal 4G ou 3G de l'opérateur, avec le forfait téléphonique de plus en plus de concessions, le WIFI par bus n'est pas seulement l'utilisateur, alors que le processus d'enregistrement est lourd, la vitesse du réseau, l'instabilité du signal et d'autres raisons A été critiqué, le débit est faible, l'entreprise est difficile à réaliser, les données sont difficiles à affiner.
Sur l'avion, le signal 3G ou 4G de l'opérateur ne peut même pas être connecté à l'altitude, le WIFI aéroporté est la seule passerelle, l'utilisateur n'a pas d'autre choix. C'est le plus grand avantage pour le WIFI aéroporté.
Contrairement au projet de bus WIFI, la plus grande perspective commerciale du WIFI aéroporté est de devenir une entrée super-flux hautement visqueuse de l'utilisateur, qui peut explorer les possibilités de nombreuses opportunités d'affaires. Qui a maîtrisé la machine sur Internet, quelle que soit la maîtrise de cette entrée de super-flux, On s'attend à ce qu'une nouvelle guerre d'entrée sur Internet commence à apparaître.
Pour les fournisseurs de services WIFI aériens, le plus grand défi aujourd'hui est de fournir la technologie et les services pour gagner la satisfaction de la clientèle et, deuxièmement, comment trouver un équilibre entre la tradition et l'innovation, pour rendre les produits mobiles Internet plus rapidement et Les compagnies aériennes recherchent la stabilité et la combinaison transfrontalière, et explorent une situation gagnant-gagnant avec les intérêts du mécanisme de distribution des compagnies aériennes.
Quoi qu'il en soit, ce nouveau marché vaut la peine de regarder tout le monde.