India para 'cambiar' el.
El quinto mercado de autos más grande del mundo se está preparando para comenzar un cambio sorprendente: para el año 2030 se volvió completamente a los coches eléctricos.
Esto es parte de la visión del gobierno de Narendra Modi de lanzar una revolución de energía renovable en el país y el gobierno estima que este enorme cambio en la industria automotriz reducirá sus costos de importación de petróleo en $ 60 mil millones , Reducción de las emisiones de vehículos de 37%, sino que también inhibirá los próximos 13 años el rápido crecimiento de las necesidades de infraestructura vial.
Recientemente, el ministro de Tráfico de la India, Nitin Gadkari, señaló sin rodeos la intención del gobierno: "Deberíamos recurrir a la energía alternativa ... te guste o no, haré esto Jade Carrie dijo el 7 de septiembre al SIAM, el vestíbulo del coche de la India: "No voy a pedirle su consejo, voy a hacer que esto suceda".
Por lo tanto, un país con una población de hasta 1,3 mil millones y una venta anual de 21 millones de vehículos, ¿cómo se puede hacer un cambio tan grande? Esto requerirá claramente los esfuerzos concertados de todas las partes, incluyendo el gobierno, el sector privado y el público.
Pero, ¿por qué cambiar?
Es imprescindible
India a los vehículos eléctricos es imperativo, por algunas razones.
Como signatario del acuerdo climático de París, la India debe reducir su cuota mundial de emisiones para 2030.
Muchas de las ciudades del país están entre las ciudades más contaminadas del mundo, y la contaminación del tráfico es una de las razones principales.
Además, las importaciones de petróleo de la India representaron el 82% de su demanda total, Asia es la necesidad urgente de desarrollar la energía alternativa en la tercera economía más grande. Después de todo, de acuerdo con los datos del sector petrolero de la India, Llegar a los 85 mil millones de dólares, de los cuales la industria automotriz en esta demanda representaron una gran parte.
¿Qué medidas toma el gobierno?
En 2015, la India creó un mecanismo llamado "Aceleración de la Popularización y Fabricación de Vehículos Eléctricos Híbridos" (FAME) para fomentar el desarrollo de vehículos que utilizan tecnologías de energía limpia, pero eso no tuvo mucho efecto.
Hoy en día, el gobierno de Moody's lanzará en diciembre una política nacional sobre vehículos eléctricos que proporcionará directrices y fomentará el uso de dichos vehículos para el desarrollo de estándares industriales y estándares de desempeño para vehículos eléctricos, y también se espera que aclare Fabricación y subsidios.
Como líder, el nuevo Ministerio de Energía y Energía Renovable de la India es responsable de ayudar a comprar alrededor de 10.000 vehículos eléctricos este año, reemplazando a los vehículos originales del gobierno.
Cada gobierno estatal también está desarrollando planes para esto.
La semana pasada, Karnataka, en el sur de la India, aprobó una política para fomentar la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos y ahora tiene el mandato de instalar pilas de carga y jaulas de carga en edificios de gran altura, Hare Stella para la reducción de una serie de impuestos y tasas diferentes para vehículos eléctricos - mayo, la compañía de servicios de taxi Ola comenzó a operar 200 vehículos eléctricos, incluido el despliegue del estado en la ciudad de Nagpur taxi, autobús , Rickshaws eléctricos y rickshaws automáticos.
El gobierno debe centrarse en dos áreas primero.
Costos de la batería: La razón por la que los coches eléctricos son caros se debe principalmente al hecho de que las baterías, principalmente de importados, son muy caras. "Debido a este reto, esperamos que la demanda de automóviles eléctricos siga siendo lenta en la India" Tata Motors, La gente señaló.
En la actualidad, las ventas anuales de vehículos eléctricos de la India es sólo alrededor de 22.000 (cuatro ruedas sólo los vehículos de 2000) CNN informó que en 2015 lanzó para lograr la seguridad energética 'plan nacional de misión de vehículos eléctricos' esperanza de que en 2020, Los coches eléctricos y coches híbridos ventas totales alcanzará 6 millones a 7 millones.
"El gobierno necesita subsidiar la importación de baterías y litio, o alentar a las empresas a establecer sus negocios en la India", dijo Yaquta Mandviwala, socio de Bain & Company en Boston Consulting.
Sin embargo, en los últimos años, el precio por paquete de baterías ha caído de 600 dólares en 2012 a 250 dólares en 2017. Se espera que la cifra se reduzca a 100 dólares para 2024, por lo que el coste de construcción de los vehículos eléctricos es inferior al de los coches combustibles. Amitabh Kant, consejero delegado de NITI Aayog, el primer ministro indio Moody's, dirigió el grupo de expertos en políticas públicas, dijo la semana pasada que " Convertirse en un punto crítico.
El gobierno también planea instalar una planta de fabricación de baterías de iones de litio para Bharat Heavy Electricity.
Sin embargo, el desarrollo de vehículos eléctricos no se trata sólo de baterías.
Infraestructura: "La infraestructura de apoyo necesita ser desplegada, la infraestructura de carga, así como la sólida red inteligente que toma cargas adicionales", señala Mande Vivala.
En la actualidad, hay sólo 100 estaciones de carga en la India, por lo que los propietarios de automóviles eléctricos pueden viajar largas distancias, lo que significa que el uso de vehículos eléctricos sigue siendo en gran medida confinado a la ciudad dentro de la gama, en China, China National Grid Corporation planes 2020 Antes de las 11 rutas importantes a lo largo del despliegue de 100.000 estaciones de carga, cubriendo 202 ciudades y 36.000 km de autopistas.
¿Cuál es la respuesta de la comunidad empresarial?
El primer coche eléctrico de la India se puso en marcha en 2001, el fabricante es la empresa de Bangalore REVA.En ese momento, el precio del producto de 250.000 rupias (alrededor de 25.500 yuanes). (Mumbai coche de la empresa Ma Hengda será puerta trasera REVA , Y renombrada Ma Hengda Electric Company - sigue siendo el único fabricante de vehículos eléctricos de pasajeros en la India.
Desde entonces, la industria del automóvil eléctrico ha estado deprimida, excepto en 2016. El año pasado, las ventas de autos eléctricos de la India alcanzaron 22.000, para alcanzar un crecimiento de 36%.
Sin embargo, las compañías están cada vez más abarcando tales coches.
El 14 de septiembre, la mayor fabricante de automóviles de la India, Suzuki Suzuki, anunció planes para establecer una fábrica de baterías de iones de litio de 600 millones de dólares, que también invertirá alrededor de 6 mil millones de dólares para expandir su automóvil eléctrico Negocios, se espera que sea su popular SUV, Escorpio y XUV 500 modelos lanzados versión eléctrica.
Por supuesto, el desarrollo de la industria no es sólo sobre los fabricantes de automóviles.
El fabricante de motores Cummins India intensificará la investigación sobre soluciones para viajes de vehículos eléctricos, y el fabricante de autobuses Ashok Leyland anunció una alianza estratégica con Sun Mobility, una empresa de soluciones de transporte, para desarrollar conjuntamente un sistema de reemplazo de baterías para autobuses eléctricos. JSW Energy también planea gastar $ 623 millones en el desarrollo de vehículos eléctricos, baterías e infraestructura de carga.
"Creemos que la industria del automóvil y los fabricantes están dispuestos a hacer este cambio, después de todo, ya están listos para la plataforma de automóviles eléctricos", dijo Arun Malhotra, gerente general de Nissan India.
Sin embargo, el cambio puede no ser una navegación fluida.
Por un lado, no es fácil asegurar el suministro a largo plazo de baterías y el desarrollo de la tecnología del sistema de gestión de baterías para ayudar a recargar la batería. "Hay sólo unos pocos proveedores de baterías grandes en todo el mundo, como LG Chem, Samsung SDI y BYD - - Parece que ninguna empresa india está involucrada en el campo.
¿Están listos los indios?
Primero: el valor del producto significa todo.
'A menos que el coche eléctrico es beneficioso para los clientes, de lo contrario no podría inducirlo a comprar.' Presidente de Maruti Suzuki RC Bhargava señaló que en el 12 de septiembre 'antes de empezar a empujar el coche eléctrico, que primero debe asegurarse de que son capaces de dando a los clientes el valor que debería dar que para cumplir con las expectativas del cliente para Maruti '.
el costo del producto es el principal problema, además hay otras cuestiones importantes.
En la India, el coche eléctrico es completamente cargada puede viajar 120 kilómetros en promedio, y por lo tanto no es adecuado para viajes de larga distancia que les falta velocidad -. Dos de los mejores coche eléctrico producido en la India una velocidad máxima de solo 85 kilómetros por hora Obviamente estos factores hacen que los consumidores prohibitivo.
Incluso si la infraestructura pertinente está en su lugar, es hasta dos factores para comprar sensibles a los precios de los consumidores indios: el costo de la compra y la calidad del coche, dado que el costo de los vehículos eléctricos ha disminuido y puede estimular la demanda del mercado, La clave para alcanzar su objetivo 2030 será mejorar la calidad del coche.
No hay duda de que empresas como Tesla entrará en el mercado indio, y la clase rica en la India ya ha comenzado a reservar Tesla Modelo 3, aunque el producto aún no ha sido lanzado en la India.
"Sin embargo, todavía hay mucho trabajo para hacer la mayoría de los coches eléctricos, y todavía hay mucho trabajo por hacer." Mande Vivala dijo, '100% del vehículo en la próxima década para lograr la posibilidad de la energía eléctrica no es, pero supongo que el coche Será capaz de ocupar una gran cuota de mercado.