Mirando hacia atrás en el coche desde el nacimiento del mundo más de cien años de historia, se encuentra el coche en diferentes años tienen dirección de desarrollo diferente, o el tema.
Conocido Mercedes-Benz N º 1, cuando se utiliza 785cc de un solo cilindro de cuatro tiempos del motor, la potencia es de sólo 0,89 caballos, que era el tiempo que la gente piensa que es una máquina inútil a finales del siglo 19, el nacimiento del coche, el inventor del problema más problemático es el problema del motor. Más tarde, todo el mundo está familiarizado con, Bentz Berta con el fin de alentar a su marido a construir coches, conducir el Mercedes - Benz en la 1 ª vuelta a casa, y en última instancia, llegó a la ya desesperación de la libra golpeó un tiro.
Pero la torre de Bell a través de la carretera de 144 kilometros no es suave, la velocidad máxima de Mercedes-Benz de sólo 15 km, también de vez en cuando para bajarse del coche para agregar agua, reabastecimiento de combustible, y finalmente este camino 144 kilometros que abrió más de diez horas El
Y luego con más y más marca de automóviles nació, después de años de desarrollo, la potencia del motor de combustión interna ya no es un problema, la gente poco a poco se dio cuenta de la comodidad del coche.Cómo dejar que más personas experimentan la comodidad del coche, se convirtió Problemas de los fabricantes de automóviles.
En 1913, Ford Ford fundador Henry Ford inventó la producción industrial de la línea de montaje, mejorando grandemente la eficacia de la producción del coche, Y esta forma eficiente de construir coches también redujo el costo de ciclismo, por lo que más coches en la familia.
Al final de la Segunda Guerra Mundial (antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial), Alemania nació Volkswagen Beetle, que se decidió bajo el coche de Hitler, de cuero y duradera, y el precio Barato, muy adecuado para la entonces rica familia alemana para comprar, mientras que los Beatles en virtud de sus propias ventajas, se ha convertido gradualmente en el coche nacional alemán.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Mini en el lugar de nacimiento del fondo británico, y el Escarabajo es algo similar. Más tarde, Mini se convirtió en el coche nacional británico.
Y en la recuperación económica mundial de la posguerra en los años 60, se ha convertido en la edad de oro del desarrollo del automóvil, especialmente en el diseño de este aspecto.La Europa y los Estados Unidos tienen muchos modelos clásicos nacieron en Asia, Japón, Honda, Toyota y otras marcas están aumentando gradualmente El
En la década de 1970, la estructura y la función del coche se estaban acercando a los coches que estábamos usando, y las dos crisis de petróleo que tuvieron lugar fueron que algunas marcas de automóviles europeos y estadounidenses, especialmente los que estaban acostumbrados a utilizar un motor V8 de gran cilindrada, El coche japonés se desarrolló gradualmente en esta era.
80, 90 años, la era de la economía de la burbuja de Japón, sino también el más rápido desarrollo de la etapa del automóvil japonés.Fan fans ponerse al día con el coche japonés, la mayoría de ellos nacieron en esta época cuando el territorio automóvil mundial ha mostrado gradualmente una diversificación La tendencia.
En el siglo XXI, creo que las marcas de automóviles del mundo se enfrentan al mayor problema, sin duda es el medio ambiente.Europeo continente para promover el primer combustible diesel civil, porque el motor diesel es más eficiente y relativamente pocas emisiones. Técnicamente temprano en la apuesta.
Hoy en día, las cuestiones ambientales a impulsar el coche ha sido los problemas más difíciles que enfrentan los fabricantes de automóviles más importantes, pero bajo la presión de la política del medio ambiente, sino que también han dado soluciones. El primer coche en Europa para poner en práctica un pequeño desplazamiento turbo, gran algunas marcas de Estados Unidos, y algunas marcas japonesas retrospectiva, sino también mantenerse al día con pequeña cilindrada con turbocompresor de ritmo. también hay una pequeña parte de los fabricantes japoneses, con el fin de mejorar la eficiencia térmica del motor luchando esfuerzos autocebantes.
En el mercado de automóviles de China, tanto Ashkenazi, el Departamento de modelos japoneses y de su propia marca de EE.UU., turbo coche motor ha estado en la mayoría. Cómo proteger más sofisticado motor turbo-pequeño desplazamiento? Este problema se ha vuelto cada vez Destacado.
En el motor turboalimentado acaba de entrar en el país que dos años, porque el ambiente doméstico especial de automóviles (problemas de congestión de carreteras, problemas de calidad de aceite, etc), de modo que el uso de motores de turboalimentado de pequeño desplazamiento apareció aclimatado, Aceite de combustión, alto consumo de combustible y otras cuestiones.
Y la mayoría de los propietarios se quejan de petróleo de su propio país no funciona, lo que llevó a la ocurrencia de estos problemas.En realidad, este es sólo el problema por un lado, el motor está funcionando no sólo el consumo de gasolina, el aceite es el motor puede ejecutar la clave.
SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SJ, SL, SM, SN, SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, Entre ellos, SN es el estándar API bajo el nivel más alto de aceite de motor de gasolina.
Y en las regulaciones ambientales duras de hoy en día, incluso el más avanzado de clase SN de petróleo, pero también no puede dar el motor para traer la mejor economía de combustible.
En la actualidad, el mundo más alto que la certificación API estándar de calidad de aceite de ILSAC (International Lubricant Standards Committee), el nivel de certificación de aceite de ILSAC se divide en: GF-1, GF-2, GF-3, GF-4, GF-5 La relación entre este estándar de nivel y el estándar de nivel API es la siguiente:
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Nivel APISL + mayor economía de combustible = GF-3
Nivel APISM + mayor economía de combustible = GF-4
Nivel APISN + mayor economía de combustible = GF-5
Este estándar de certificación de nivel es personalizado por los fabricantes de EE.UU. y Japón (GM, Ford, Chrysler, JAMA Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón) que componen ILSAC, por lo que ILSACGF-5 es más adecuado para automóviles japoneses y americanos.
En 2011, los vehículos de pasajeros recién producidos en los Estados Unidos se han utilizado para el mantenimiento del aceite GF-5, y el Comité Internacional de Especificaciones de Lubricantes también exigirá que la etiqueta GF-5 se marque en el envase de aceite.
Las ventas actuales del mercado interno, para lograr el GF-5 civiles cantidad de aceite del coche bastante impresionante, pero el alto costo del producto no es mucho, pero el alemán Paul Flying Challenger serie es uno de ellos.
El aceite de base sintético de baja viscosidad permite una lubricación rápida de los puntos de lubricación de las llaves y continúa manteniendo una baja fricción y puede ser extremadamente grande La serie de aceite rica en aceite es un alto rendimiento y un alto consumo de combustible. Reducir el desgaste de los cilindros y árboles de levas.
Según el netizen medido, el uso de Pauli ILSACGF-5 lubricantes estándar en los Estados Unidos, el Departamento de Estados Unidos de coches, el promedio por tanque de petróleo puede correr unos 35-40 km en la cada vez más estricta situación ambiental, si los 120 millones de propietarios del país son Puede utilizar ILSACGF-5 aceite estándar de Pauli, cada tanque de un tanque de petróleo para ejecutar más de 35 km, a continuación, el número acumulado de propietarios pueden ejecutar más de 4,2 millones de kilómetros.
Como una producción de automoción productos de cuidado de negocios, Pauli y muchos fabricantes de automóviles, como la protección del medio ambiente de la Tierra esfuerzos para contribuir.
