En regardant en arrière sur la voiture depuis la naissance du monde sur une centaine d'années d'histoire, vous trouverez la voiture dans différentes années ont différentes directions de développement, ou thème.
À la fin du 19ème siècle, la naissance de la voiture, l'inventeur du plus gênant, est le problème de la puissance du moteur. Nous connaissons bien la Mercedes-Benz No. 1, lorsque l'utilisation du moteur à quatre temps à cylindre monocylindre 785cc, chevaux, ne représente que 0,89 cheval, ce qui a été considéré comme une machine inutile Plus tard, tout le monde est familier avec Bentz Berta afin d'encourager son mari à construire des voitures, conduisant la Mercedes-Benz au 1er retour à la maison, et finalement arrivé pour le désespoir déjà de la livre frappe un coup.
Mais le clocher à travers la route de 144 km n'est pas lisse, la vitesse maximale de Mercedes-Benz de seulement 15 km, elle aussi de temps en temps pour descendre de la voiture pour ajouter de l'eau, ravitailler et, enfin, cette route de 144 km qu'elle a ouverte plus de dix heures Le
Et puis, avec de plus en plus de marque de voiture est né, après des années de développement, la puissance du moteur à combustion interne n'est plus un problème, les gens ont progressivement réalisé la commodité de la voiture. Comment laisser plus de gens expérimenter la commodité de la voiture, est devenu Troublé les problèmes des différents constructeurs automobiles.
En 1913, Ford Ford, fondateur Henry Ford, a inventé la production de la chaîne d'assemblage industriel, améliorant considérablement l'efficacité de production de la voiture, Et cette façon efficace de construire des voitures a également réduit le coût du cyclisme, de sorte que plus de voitures dans la famille.
Avec le passage du temps, l'avènement de l'ère de la guerre a apporté une grande influence à la vie des gens. Quand la fin de la Seconde Guerre mondiale (avant le début de la Seconde Guerre mondiale), l'Allemagne est née Volkswagen Beetle, qui a été décidée sous la voiture d'Hitler, en cuir et durable, et le prix Bon marché, très adapté à la famille allemande alors riche à acheter, tandis que les Beatles en vertu de leurs propres avantages, est devenu progressivement la voiture nationale allemande.
Après la Seconde Guerre mondiale, Mini dans le lieu de naissance du milieu britannique, et le Beetle est quelque peu similaire. Plus tard, Mini est devenu la voiture nationale britannique.
Et dans la reprise économique mondiale de l'après-guerre dans les années 60, est devenu l'âge d'or du développement de l'automobile, en particulier dans la conception de cet aspect. L'Europe et les États-Unis ont beaucoup de modèles classiques nés en Asie, au Japon, Honda, Toyota et d'autres marques augmentent progressivement Le
Au cours des années 1970, la structure et la fonction de la voiture se rapprochaient des voitures que nous utilisions, et les deux crises pétrolières qui se produisaient étaient que certaines marques de voitures européennes et américaines, en particulier celles qui étaient habitués à utiliser un moteur à grande cylindrée V8, La voiture japonaise s'est progressivement développée à cette époque.
80, 90 ans, l'ère japonaise de l'économie bulle, mais aussi le développement le plus rapide de la scène automobile japonaise. Les fans de Fana rattrapent la voiture japonaise, la plupart d'entre eux sont nés à cette époque où le territoire automobile mondial a progressivement montré une diversification La tendance.
Au 21ème siècle, je pense que les marques de voitures du monde font face au plus grand problème, sans doute les problèmes environnementaux. Le continent européen pour promouvoir le premier carburant diesel civil, car le moteur diesel est plus efficace et relativement peu d'émissions. Techniquement au début du pari.
Aujourd'hui, les problèmes environnementaux des camions à carburant sont déjà les problèmes les plus difficiles rencontrés par les grands constructeurs automobiles et dans la politique environnementale sous pression, ils ont également donné une solution. Les voitures européennes ont d'abord mis en place une turbine à petit déplacement, grande Une partie de la marque américaine et de certaines marques japonaises après le problème, mais aussi de suivre le petit déplacement du rythme du turbo. Il existe un petit nombre de fabricants japonais, afin d'améliorer le rendement énergétique du moteur auto-amorçable.
Sur le marché automobile chinois, à la fois les modèles de marque allemande, américaine, japonaise et autonome, l'utilisation de voitures à moteur turbo a représenté la majorité de la façon de maintenir un moteur turbo à faible encombrement sophistiqué? Mise en évidence.
Dans le moteur à turbocompresseur, il est entré dans le pays deux ans, car l'environnement domestique spécial de la voiture (problèmes de congestion routière, problèmes de qualité de l'huile, etc.), de sorte que l'utilisation de modèles à moteur à turbocompresseur à petit déplacement est apparue comme acclimatée L'huile brûlante, la consommation élevée de carburant et d'autres problèmes.
Et la plupart des propriétaires se plaignent du pétrole de leur propre pays, cela ne se produit pas, ce qui a entraîné l'apparition de ces problèmes. En fait, ce n'est que le problème d'une part, le moteur fonctionne non seulement la consommation d'essence, mais l'huile est le moteur qui peut fonctionner.
SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SJ, SL, SM, SN, SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SJ, SL, SM, SN Parmi eux, SN est la norme API sous le niveau d'huile moteur le plus élevé.
Et dans les réglementations environnementales sévères d'aujourd'hui, même l'huile de classe SN la plus avancée, mais ne peut pas non plus donner au moteur une économie de carburant optimale.
À l'heure actuelle, le monde supérieur à la certification standard de qualité de pétrole API de l'ILSAC (International Lubricant Standards Committee), le niveau de certification de l'huile de l'ILSAC est divisé en: GF-1, GF-2, GF-3, GF-4, GF-5 La relation entre ce standard de niveau et la norme de niveau API est la suivante:
...
Niveau APISL + économie de carburant plus élevée = GF-3
Niveau APISM + économie de carburant supérieure = GF-4
Niveau APISN + économie de carburant supérieure = GF-5
Cette norme de certification de niveau est personnalisée par les fabricants américains et japonais (GM, Ford, Chrysler, JAMA Japan Automobile Manufacturers Association) qui composent ILSAC, donc ILSACGF-5 est plus adapté aux voitures japonaises et américaines.
En 2011, les voitures particulières nouvellement produites aux États-Unis ont été utilisées pour l'entretien de l'huile nominale GF-5, et le Comité international des spécifications de lubrifiant exigera également que l'étiquette GF-5 soit marquée sur l'emballage pétrolier.
Les ventes actuelles du marché intérieur, pour atteindre la quantité de pétrole automobile GF-5, sont assez impressionnantes, mais le coût élevé du produit n'est pas grand, mais la série allemande Paul Flying Challenger est l'une d'entre elles.
L'huile de base synthétique spéciale à faible viscosité permet une lubrification rapide des points de lubrification des clés et continue de maintenir un faible frottement et peut être extrêmement importante. La série d'huile riche en huile est une économie de carburant élevée et élevée. Réduire l'usure des cylindres et des arbres à cames.
Selon les internautes mesurés, l'utilisation des lubrifiants standard Pauli ILSACGF-5 aux États-Unis, le département des voitures des États-Unis, la moyenne par réservoir d'huile peut courir environ 35 à 40 km dans la situation environnementale de plus en plus stricte, si les 120 millions de propriétaires du pays sont Peut utiliser l'huile de Pauli standard ILSACGF-5, chaque réservoir d'un réservoir d'huile pour courir plus de 35 km, puis le nombre cumulatif de propriétaires peut parcourir plus de 4,2 milliards de kilomètres.
En tant que production de produits de soins automobiles, Pauli et de nombreux constructeurs automobiles, comme les efforts de protection de la Terre pour contribuer à la protection de l'environnement.
