Comme l'Association des voitures et le prochain président de l'Association mondiale de l'automobile, Dong Yang, il semble s'attendre à une telle opinion publique du tremblement de terre.
Dans le cadre du Forum international sur le développement de l'industrie automobile chinoise de 2017 (TEDA), le ministère de l'Industrie et le sous-ministre Xin Guobin ont déclaré que certains pays ont élaboré un calendrier pour la production et la vente de véhicules énergétiques traditionnels, le ministère de l'Industrie et la recherche pertinente. Promouvera le développement de l'industrie automobile chinoise et les changements dynamiques dans l'environnement ... ...
Quelques mots, tout d'un coup, dilue le thème et d'autres contenus importants, y compris tout le forum. Vraiment dans l'endroit silencieux pour écouter le tonnerre, il semble que le «loup» - La Chine va interdire les véhicules à essence, ce qui équivaut à un lourd Bombes, il semble que toute l'industrie automobile change de jour?
Le 1er septembre, Dong Yang dans sa presque chaque semaine pour écrire une grande chose pour écrire un individu du point de vue de la voiture Dong Yang «publié dans le« moteur à combustion interne n'est pas obsolète », un texte, il semble que Pour le moment de l'opinion publique bruyante: Récemment, il y a souvent un certain pays pour qu'une société essaie cette année d'arrêter la production et la vente de nouvelles sur les moteurs à combustion interne, ce qui donne un sentiment, comme si le moteur à combustion interne était obsolète. C'est un malentendu. En fait, la première invention de la voiture, du moteur et des moteurs à combustion interne sont des sources d'énergie.
Du point de vue du monde, la proportion du marché de la voiture électrique représente plus de 1% de la scène et, à l'avenir, sera rapidement améliorée par rapport à l'analyse des performances et des prix, les véhicules électriques sont toujours en phase de rattrapage des véhicules à essence, n'ont pas atteint l'étendue des véhicules à essence Au cours des prochaines décennies, le moteur et le moteur à combustion interne conduiront à la coexistence de la scène.
Selon les prévisions de l'Agence internationale de l'énergie 2010, d'ici 2050, la composition de la puissance automobile mondiale comprendra des piles à combustible, de l'électricité pure, des hybrides plug-in, des hybrides, du gaz naturel, de l'essence et du diesel, etc. Analysons soigneusement ceux concernant l'arrêt La production et la vente de véhicules à carburant permettront d'arrêter la production, les ventes de véhicules à carburant pur, et les voitures hybrides existeront en grand nombre, le moteur à combustion interne continuera à produire un grand nombre d'utilisations.
Non seulement cela, le moteur à combustion interne continuera à exister, la technologie des moteurs à combustion interne sera développée, comme la combinaison des avantages du moteur à essence et du moteur diesel, la consommation de carburant et les émissions sont un moteur de compression homogène inférieur (HCCL), il y aura une utilisation accrue Parce que, en conjonction avec le moteur à l'utilisation des conditions, les conditions du moteur seront plus concentrées, plus stables, plus propices aux avantages d'un jeu de moteurs à allumage par compression homogène.
Dong Yang espère que les collègues de l'industrie dans la situation actuelle pour maintenir la force de se sentir sur le fait que le moteur à combustion interne comme une puissance de véhicule va exister pendant une longue période, plus important encore, ne pas relâcher le progrès technologique du moteur à combustion interne. Bien que la voiture électrique soit construite La seule façon, mais si la technologie du moteur à combustion interne est longue derrière l'international, nous ne pouvons pas construire un pouvoir automobile.
Dans les véhicules à carburant traditionnels, ils occupent toujours le marché de la voiture 99% des montagnes et des rivières en arrière-plan, bien que les nouveaux véhicules énergétiques où presque partout, l'étincelle soit un feu de prairie, mais aussi pour voir cette année, les ventes annuelles de nouveaux véhicules énergétiques probablement Mais 700 000, avec une production annuelle de près de 30 millions de voitures du pays, mais une goutte de cheveux.
Bien que le côté de la politique, le système des doubles points devrait être terminé sera signé sera atterri, et plus de la réunion de TEDA, le ministre adjoint du ministère de l'Industrie, Xin Guobin a déclaré que la Chine a commencé à élaborer un calendrier pour arrêter la production de véhicules à carburant traditionnels et même la tendance mondiale de l'électricité pour accélérer Les temps de pointe de l'entreprise commune, mais ce nouveau marché de l'énergie, le changement de la révolution sera un long processus.
On ne peut pas ignorer le fait que, avec l'ajustement de la politique de subventions, de janvier à août de cette année, le nouveau marché national des véhicules énergétiques a été relativement lent, en particulier le recul des ventes d'autobus est dû à une grande partie de la nouvelle retraite de la politique de subventions de l'autobus énergétique. Les subventions financières de l'énergie automobile pour ajuster, y compris la réduction des subventions aux nouveaux véhicules énergétiques, la fixation de subventions, etc. L'ajustement pour le développement rapide de nouveaux bus énergétiques a un impact accru par la capacité de production nationale et d'autres effets, la Chine Les prix des voitures ont augmenté la mise en page du marché à l'étranger.
Le ministère de l'Industrie, du Développement et de la Commission de réforme et le ministère de la Science et de la Technologie ont publié conjointement le «plan de développement à long terme pour l'industrie automobile», proposé d'ici 2020, la voiture de la marque chinoise progressivement vers les pays développés pour l'exportation; jusqu'en 2025, la voiture de la marque chinoise L'influence mondiale a encore été améliorée. Cela signifie que la marque chinoise, y compris la nouvelle marque de véhicules énergétiques de la Chine, qu'il s'agisse des États-Unis ou du retour en Europe, a été incluse dans la planification nationale de l'industrie automobile.
L'auteur mentionné dans la colonne, les États-Unis ont introduit la politique d'incitation des véhicules électriques, la Californie, la plus active, mais l'incitatif aux subventions des États-Unis n'est pas suffisant pour compenser les préoccupations des consommateurs à propos des nouveaux véhicules énergétiques, l'anxiété, les États-Unis il y a des états sur la nouvelle énergie Taxe d'impôt pour voiture due à la réduction du carburant, ce qui rend incroyable la Ford, y compris certains chercheurs juridiques et politiques.
Les États-Unis d'ici 2020, il y a de nouveaux véhicules énergétiques qui reculent dans les exigences de la politique, mais ne remboursent pas la subvention, mais pour promouvoir le nombre de véhicules - 20 millions. L'Allemagne sur l'introduction d'un certain nombre de nouveaux véhicules énergétiques incitatifs et des mesures telles que les nouveaux véhicules énergétiques peuvent être dans le bus Sur l'allée, comme le prix ne dépasse pas 60 000 euros dans le développement de nouveaux véhicules énergétiques avant l'ennemi, non à ceux "le moment, les États-Unis, l'Allemagne, le Japon et l'autre pouvoir automobile mondial et la puissance automobile numéro un du monde, Sentant les pierres à travers la rivière, tout le monde sur une piste.
Par conséquent, les véhicules à économie d'énergie et à nouvelle énergie pour marcher sur deux jambes, seront un long processus. La voiture traditionnelle ne peut pas être indigne, ne pas penser; les nouveaux véhicules à énergie ne peuvent pas être une trace de l'aube de la révolution éblouie, la nuit est encore longue avant l'aube L'obscurité est plus difficile, hier est très heureuse, une amère aujourd'hui, demain est très douloureuse, la journée la plus douloureuse de demain et peut-être très heureuse!
