Con el país ha puesto en marcha un horario de bloqueo de camiones de combustible, el reciente industrial y el viceministro de información Xin Guobin en 2017 China foro de desarrollo de la industria automotriz, dijo que la ecología industrial mundial se está reconstruyendo, muchos países tienen que ajustar la estrategia de desarrollo en la nueva energía, La industria de Internet para acelerar el diseño del actual Ministerio de Industria y China también puso en marcha una investigación relacionada con el desarrollo de una parada de producción y ventas de vehículos de energía tradicionales calendario.
En comparación con los vehículos tradicionales de combustible, los vehículos de nueva energía no producen ninguna emisión de gases de escape, la protección del medio ambiente tiene una ventaja natural, pero el uso de vehículos de nueva energía en la comodidad todavía está por mejorar. En segundo lugar, el tiempo de carga es más largo, lo que conduce a vehículos eléctricos no son adecuados para viajes de larga distancia.La primera se puede resolver a través del desarrollo de la infraestructura y otros, este último tendrá que mejorar el progreso de la tecnología de baterías de iones de litio para superar.
Sabemos que hay una gran brecha en la carga rápida de las baterías de iones de litio en comparación con el rendimiento de descarga rápida.La principal razón de esto es que Li + está presente en el estado solvatado en el electrolito, Cuando se incrusta en el interior del grafito, Li + necesita ser primero des-solvatado, y este proceso requiere consumo de energía, lo que crea una barrera invisible en la interfaz SEI / electrolito, dificultando la difusión rápida y la incorporación de Li + Y el proceso de descarga es justo lo contrario, la difusión de Li + en el electrolito, la solvatación, y no necesitan consumir energía, por lo que la proliferación de la tasa de descarga de la batería de iones de litio es mucho mayor que la velocidad de carga.
Con el fin de lograr la carga rápida de los vehículos eléctricos sin causar daños a las propiedades eléctricas de las baterías de iones de litio, es necesario aceptar la carga máxima de la batería de la batería Corriente excesiva Carga rápida La consecuencia común es que el litio de metal precipita en negativo, A bajas temperaturas, las condiciones dinámicas del ánodo de grafito son menos propensas a provocar que el litio metálico precipite en la superficie del ánodo de grafito.
Los materiales positivos y negativos de la batería de iones de litio durante el proceso de carga generalmente tendrán una cierta expansión de volumen, el proceso de descarga, se producirá encogimiento de volumen, pero cuando la precipitación del electrodo negativo de litio metal, especialmente cuando parte del litio metal es precipitación irreversible, El tamaño de la batería de iones también será la expansión irreversible, por lo que puede medir los cambios de espesor de la batería en el comportamiento negativo de la precipitación de litio de metal para determinar los departamentos de investigación y desarrollo alemán Daimler recientemente midiendo la batería de iones de litio en el proceso de carga cambia en el espesor, Se estudió la relación entre la corriente de carga máxima de la batería de iones y la cantidad de carga, SoC y temperatura ambiente.
En el espesor de la batería de iones de litio del método de prueba utilizado en la precisión de la general es de aproximadamente 1um, y en la investigación de Daimler, F. Grimsmann, etc se utilizan más de 10nm precisión de la herramienta de prueba en el proceso de carga de batería de iones de litio Los cambios de espesor se han estudiado.Con un alto grado de precisión, los investigadores pueden ser una pequeña cantidad de batería de iones de litio bajo el espesor de los cambios medidos, que en el vehículo eléctrico de frenado proceso de recuperación de energía con Gran significado.
La batería utilizada en el experimento fue de energía tipo 20Ah NMC cuadrado / grafito de iones de litio.El experimento se llevó a cabo en la caja de control de temperatura.La temperatura experimental se controló a 0, 10 y 25 ℃, respectivamente.Esta fue la temperatura común del vehículo eléctrico. El SoC es el 12.5%, la temperatura 10 ℃, la capacidad de carga de 1.25% cuando la batería en la carga diferente y la ampliación de la descarga , Los cambios de espesor de la batería en la información se puede ver en la figura, en la pequeña corriente, la batería de iones de litio para completar la descarga, el espesor de la batería puede volver al valor inicial, pero cuando la corriente de carga alcanza 4C o más, No puede ser restaurado al espesor inicial, y esta parte del aumento de espesor es debido a que el metal de litio en la superficie negativa de la precipitación causada por, y cuanto mayor es la corriente, más la precipitación de litio metal, Para asegurar que la batería no precipite la corriente de litio de metal entre el 3C-4C.
La figura muestra que el SoC es 12.5% de la batería, la carga diferente (1.25%, 2.5%, 5% y 87.5%), la corriente máxima y la relación entre la temperatura ambiente, se puede ver de la figura, la carga más, entonces Cuanto menor es la corriente de carga máxima, menor es la temperatura, menor es la corriente de carga, y observamos que aunque las cuatro curvas son muy diferentes, la pendiente de las curvas es básicamente la misma.
La figura siguiente muestra el SoC es el 12,5% de la batería, a diferentes temperaturas, la máxima corriente de carga y la relación entre la carga, de la figura se puede observar que cuanto menor es la cantidad de carga, Cuanto mayor sea la corriente de carga máxima.
La figura muestra que el SoC es el 12,5% de la batería, a una temperatura de 10 ℃ en las condiciones de la máxima corriente de carga y la relación entre la carga, se puede ver que la corriente de carga y la corriente de carga máxima es casi lineal correlación entre La relación se muestra a continuación, donde a = 4.3 Esto significa que una corriente de carga pequeña puede utilizarse con una corriente de carga mayor, tal como una batería con un 12,5% para SoC y una temperatura de 10 ° C cuando la carga es de 0,1% , La corriente máxima de carga hasta 13.7C.
La Figura 5 muestra la relación entre la corriente de carga máxima y la batería SoC Como se puede ver en el gráfico, con el aumento del estado SoC de la batería, el ión de litio (125%, 2,5% y 5%), La corriente de carga máxima de la batería también se reduce.
A partir del análisis anterior se puede ver, el estado de la batería SoC, la temperatura ambiente, la carga y así sucesivamente la batería de litio de la carga máxima carga tiene un mayor impacto, cuanto mayor sea la temperatura ambiente, menor será la carga, la batería SoC estado inferior , El más aceptable la corriente de carga, y viceversa, por lo que el litio de iones de carga del proceso de carga de la batería necesita medir con precisión estos parámetros, por lo que el control de carga máxima corriente, para evitar la corriente excesiva en la batería de iones de litio irreversible De la lesión.
