Avec le pays a lancé un calendrier de verrouillage des camions de carburant, le récent vice-ministre de l'industrie et de l'information Xin Guobin en 2017, le forum chinois de développement de l'industrie automobile, a déclaré que l'écologie industrielle mondiale est en train d'être reconstruite, de nombreux pays doivent ajuster la stratégie de développement dans la nouvelle énergie, L'industrie de l'Internet pour accélérer la mise en page du ministère actuel de l'Industrie et de la Chine a également lancé une recherche connexe pour développer un programme d'arrêt de production et de vente de véhicules traditionnels.
Par rapport aux véhicules à carburant traditionnels, les nouveaux véhicules énergétiques ne produisent pas d'émissions d'échappement, la protection de l'environnement a un avantage naturel, mais l'utilisation de nouveaux véhicules énergétiques dans la commodité doit encore être améliorée. Tout d'abord, le nombre de piles de charge est insuffisant, ce qui entraîne une charge difficile. Deuxièmement, le temps de charge est plus long, ce qui conduit à ce que les véhicules électriques ne conviennent pas aux déplacements longue distance. Le premier peut être résolu par le développement d'infrastructures et d'autres, ce dernier devra améliorer les progrès de la technologie des batteries au lithium-ion à surmonter.
Nous savons qu'il existe un grand écart dans la charge rapide des batteries au lithium-ion par rapport aux performances de décharge rapide. La principale raison en est que Li + est présent à l'état solvaté dans l'électrolyte, Lorsqu'il est intégré dans l'intérieur du graphite, Li + doit d'abord être dés-solvaté, et ce processus nécessite une consommation d'énergie, ce qui crée une barrière invisible à l'interface SEI / électrolyte, ce qui entrave la diffusion rapide et l'intégration de Li + Et le processus de décharge est tout le contraire, la diffusion Li + dans l'électrolyte, la solvatation et ne nécessitent pas d'énergie, de sorte que la prolifération du taux de décharge de la batterie au lithium-ion est beaucoup plus élevée que la vitesse de charge.
Afin d'obtenir une charge rapide des véhicules électriques sans endommager les propriétés électriques des batteries au lithium-ion, vous devez accepter le courant de charge maximal de la batterie. Courant excessif Chargement rapide La conséquence courante est que le lithium métallique précipite au négatif, en particulier dans À des températures basses, les conditions dynamiques de l'anode graphite sont moins susceptibles de provoquer la formation de lithium métallique sur la surface de l'anode graphite.
Les matériaux positifs et négatifs de la batterie au lithium-ion pendant le processus de charge auront généralement une certaine expansion de volume, le processus de décharge, il se produira un retrait de volume, mais lorsque la précipitation de l'électrode négative du lithium-métal, en particulier lorsqu'une partie du lithium-métal est une précipitation irréversible, le lithium La taille de la batterie ionique sera également une expansion irréversible, de sorte que vous pouvez mesurer les changements d'épaisseur de la batterie dans le comportement négatif en précipitation au lithium métallique pour déterminer les départements de recherche et développement de Daimler allemands récemment en mesurant la batterie lithium-ion dans les changements de processus de charge dans l'épaisseur, La relation entre le courant de charge maximum de la batterie ionique et la quantité de charge, SoC et température ambiante a été étudiée.
Sur l'épaisseur de la batterie au lithium-ion de la méthode d'essai utilisée dans la précision du général est d'environ 1 an, et dans la recherche de Daimler, F. Grimsmann, etc. utilisent plus de 10nm de précision de l'outil de test sur le processus de charge de la batterie au lithium-ion Des changements d'épaisseur ont été étudiés. Sur un tel degré de précision élevé, les chercheurs peuvent être une très petite quantité de batterie au lithium-ion sous l'épaisseur des changements mesurés, ce qui dans le processus de freinage électrique des véhicules de récupération d'énergie avec Une grande signification.
La batterie utilisée dans l'expérience était une batterie d'ion lithium NMC / graphite à énergie de type 20Ah. L'expérience a été effectuée dans le boîtier de contrôle de la température. La température expérimentale a été contrôlée respectivement à 0, 10 et 25 ℃. C'était la température commune du véhicule électrique. La batterie SoC est de 12,5%, 50% et 75%, couvrant essentiellement l'utilisation de batteries d'alimentation. L'image montre que SoC est de 12,5%, température de 10 ℃, capacité de charge de 1,25% lorsque la batterie à un grossissement de charge et de décharge différent , L'épaisseur de la batterie change dans l'information à partir de la figure, dans le petit courant, la batterie lithium-ion pour compléter la décharge, l'épaisseur de la batterie peut revenir à la valeur initiale, mais lorsque le courant de charge atteint 4C ou plus, l'épaisseur de la batterie Ne peut pas être restauré à l'épaisseur initiale, et cette partie de l'augmentation d'épaisseur est dû au fait que le lithium métallique dans la surface négative de la précipitation causée par le courant et plus le précipitation de l'épaisseur de la batterie au lithium-métal et au lithium-ion augmente de plus en ce moment, Pour s'assurer que la batterie ne précipite pas le courant de métal au lithium entre le 3C-4C.
La figure montre que SoC est de 12,5% de la batterie, la charge différente (1,25%, 2,5%, 5% et 87,5%), le courant maximal et la relation entre la température ambiante, on peut le voir à partir de la figure, plus la charge, puis Plus le courant de charge maximum est faible, plus la température est basse, plus le courant de charge est faible, et nous notons que bien que les quatre courbes soient très différentes, la pente des courbes est essentiellement la même.
La figure suivante montre que SoC est 12,5% de la batterie, à différentes températures, le courant de charge maximum et la relation entre la charge, à partir de la figure, on note que plus la quantité de charge est importante, plus le courant de charge maximum est élevé, plus la température est élevée, Plus le courant de charge maximum est élevé.
La figure montre que SoC est de 12,5% de la batterie, à une température de 10 ℃ dans les conditions du courant de charge maximal et de la relation entre la charge, vous pouvez voir que le courant de charge et le courant de charge maximal sont une corrélation presque linéaire entre La relation est présentée ci-dessous, où a = 4.3. Cela signifie qu'un petit courant de charge peut être utilisé avec un courant de charge plus important, comme une batterie avec 12,5% pour SoC et une température de 10 ° C lorsque la charge est de 0,1% , Le courant de charge maximum jusqu'à 13.7C.
La figure 5 montre la relation entre le courant de charge maximum et la batterie SoC. Comme le montre le graphe, avec l'augmentation de l'état SoC de la batterie, l'ion lithium (125%, 2,5% et 5%), le courant de charge maximum et la batterie SoC, Le courant de charge maximum de la batterie est également réduit.
À partir de l'analyse ci-dessus, l'état de la batterie SoC, la température ambiante, la charge et ainsi de suite le courant de charge maximal de la batterie au lithium-ion a un impact plus important, plus la température ambiante est élevée, plus la charge est faible, l'état SoC de la batterie est plus bas , Le courant de charge plus acceptable et vice versa, de sorte que le processus de contrôle de charge de la batterie au lithium-ion doit mesurer avec précision ces paramètres, de sorte que le contrôle du courant de charge maximal, afin d'éviter un courant excessif sur la batterie au lithium-ion irréversible De la blessure.
