Durante mucho tiempo, debido a la falta de China de la investigación básica y el desarrollo de las condiciones del automóvil, la industria automotriz de China pruebas de vehículos, se ha aplicado a las condiciones de funcionamiento NEDC Europea, pero de acuerdo con NEDC condiciones de funcionamiento medido vehículo consumo de combustible, La situación tiene un mayor gap.Meanwhile, el problema más grande en el campo de los vehículos de nueva energía, las condiciones NEDC no puede evaluar con precisión la eficiencia energética de los vehículos de nueva energía en la actual China se ha convertido en la potencia del coche más grande del mundo y desarrollar vigorosamente el fondo de vehículos de nueva energía , A partir de 2015, China comenzó a establecer sus propias condiciones en China.
El 2 de septiembre es un fin de semana, pero en el edificio principal de la Universidad de Tsinghua, una sala de conferencias está lleno aquí está siendo celebrado por el Vehículo Eléctrico de China Cientos de personas y la China Automotive Technology Research Center co-patrocinado el sexto número de ' ', El tema de este seminario es' Las condiciones de las pruebas de auto de China y el desarrollo coordinado de vehículos eléctricos '.
En la reunión, de la industria automotriz, expertos técnicos y representantes empresariales, los periodistas de medios de comunicación, escuchó el Centro de Investigación de Tecnología Automotriz China, subdirector de Wu Zhixin reveló una noticia emocionante: a partir de 2015 para llevar a cabo el trabajo del proyecto de investigación de China a finales de este año Está a punto de terminar, el próximo año serán los resultados de la aplicación, y listo para solicitar el estándar nacional.
Larga ausencia de condiciones chinas
El método de las condiciones de trabajo se refiere a un método de prueba para medir o detectar el rendimiento del combustible de automóviles y la descarga de acuerdo a las condiciones de trabajo de uso común model.Wu Zhixin, subdirector de China Automotive Technology Research Center, es uno de los jefes de proyectos de investigación en China, La condición de trabajo es una base común importante para la industria del automóvil y es la base para los vehículos, el consumo de energía, los métodos de prueba y los límites.
La imagen muestra el Centro de Investigación de Tecnología Automotriz de China, subdirector del gerente de proyecto en China Wu Zhixin
De acuerdo con la China Automotive Technology Research Center expertos, desde hace mucho tiempo, la industria automotriz de China pruebas de vehículos, se ha aplicado a las condiciones de funcionamiento europeo NEDC en China sin la base de las condiciones del vehículo, el uso de NEDC en cierta medida, Y el progreso de la tecnología de emisión. Pero las condiciones europeas se basan en la situación europea, y la situación actual de China tiene una mayor brecha.Con la producción de automóviles de China y el volumen de ventas y el aumento, las condiciones NEDC y China Además, los vehículos de nueva energía en la comercialización del ritmo acelerado, las condiciones NEDC no puede evaluar con precisión la eficiencia energética de los vehículos de nueva energía, no es adecuado para la evaluación de la recuperación de energía de freno, inicio y parada en vacío, etc Nueva tecnología.
De acuerdo con la detección real de los expertos técnicos en China Centro de Investigación de Tecnología Automotriz, en las actuales condiciones de trabajo, el consumo de combustible real y el consumo de combustible teórico de la brecha máxima del 30% .Esto también es criticado por los consumidores uno del uso del coche. El desarrollo comercial de vehículos comerciales y de turismos, en el desarrollo de un gran número de vehículos chinos utilizados en el campo de las condiciones de funcionamiento de datos, y las condiciones europeas de la NEDC produjo una diferencia fundamental.
Por lo tanto, la industria automotriz de China para proceder con el establecimiento de sus propias condiciones en China, ya es imperativo.Wu Zhixin en la reunión, la situación china para hacer una metáfora: el futuro si (China) como un estándar para aplicar , Es una regla, la regla se utiliza en la producción de todos los vehículos en China (para monitorear y calibración), esta situación no sólo incluye el contenido del coche de pasajeros, es las condiciones del vehículo ligero, sino también involucrados Para muchas condiciones de vehículos comerciales pesados, habrá algunas condiciones especiales.
La investigación de China tiene una escala de clase mundial
En el seminario del 2 de septiembre, Xu Yueyun, ingeniero jefe del Centro de Investigación de Tecnología Automotriz de China, dio una introducción detallada al progreso de los nuevos proyectos de vehículos de energía de China para pruebas y desarrollo.
La imagen muestra a China Automotive Technology Research Center ingeniero senior, los participantes del proyecto Xu Yueyun
En septiembre de 2014 y mayo de 2015, el liderazgo nacional de alto nivel en dos ocasiones para acelerar el desarrollo de las condiciones típicas de China del vehículo, concede gran importancia al desarrollo de nuevas condiciones de vehículo de energía. Para cumplir con las instrucciones del liderazgo, en enero de 2015, el Ministerio de Industria y el funcionario El Ministerio de Industria y el Ministerio de Finanzas, el Ministerio de Protección del Medio Ambiente, el Comité Nacional de Estándar, la Academia China de Ingeniería y otras unidades para la orientación común, encargado por el Centro de Investigación de Tecnología Automotriz de China para llevar a cabo la organización para completar el trabajo de la industria.
En marzo de 2015, el Centro de Investigación de Tecnología Automotriz de China dirigió el proyecto para iniciar la Asamblea General en la reunión, los organizadores de las condiciones específicas de investigación y desarrollo de China para dar una aclaración clara: es decir, A finales de 2017.
De acuerdo con la introducción de Xu Yueyun, en los dos años, el equipo del proyecto en el país seleccionó 41 ciudades como una ciudad típica de recolección de datos, a través de la recopilación de grandes cantidades de datos para construir las condiciones del automóvil de China.
Para el tamaño de la escala de investigación y desarrollo de China, el líder del proyecto Wu Zhixin dijo que este es el mundo de la mayoría de los vehículos de prueba, con la participación de la ciudad más grande, la mayor recopilación de datos del proyecto todavía está en proceso de verificación, el final del plan. La inversión total del proyecto de más de 100 millones de yuanes, el uso de decenas de equipos.Usando un montón de maneras de recopilar datos en diversas regiones, sino también una cierta cooperación con el local, que en la industria automotriz es sin precedentes.
En la reunión, Xu Yueyun, ingeniero senior de China Automotive Technology Research Center, introdujo dos objetivos de investigación de "proyecto de la nueva energía de China de vehículos de prueba y proyecto de desarrollo" proyecto: En primer lugar, el desarrollo de las regulaciones de consumo de energía (CATC) Características básicas de los vehículos ligeros de pasajeros y vehículos comerciales ligeros, vehículos pesados (incluyendo autobuses urbanos, autobuses, camiones, tractores y camiones de volteo, etc.), además de las condiciones del motor y del motor de la batería En segundo lugar se revisa en base a las nuevas condiciones de trabajo de las normas de pruebas de consumo de energía automotriz (borrador), los métodos de prueba de consumo de energía existentes a revisar.
Bajo la orientación de los dos objetivos de investigación, el estudio de las condiciones de trabajo de China se divide en cinco partes:
(GPS, entorno, motor, motor de batería y descarga) se recogen en el país. ;
En segundo lugar, el desarrollo de las condiciones, el desarrollo de los vehículos ligeros, las condiciones de conducción de vehículos comerciales pesados y los vehículos comerciales pesados correspondientes a las condiciones del motor;
En tercer lugar, las condiciones de verificación, las condiciones actuales y la siguiente etapa de la prueba de consumo de energía en estrecha relación para verificar las condiciones de trabajo para evaluar el impacto de las nuevas condiciones en el consumo de energía del vehículo,
Cuatro es el desarrollo estándar, el chino de las condiciones de funcionamiento del proyecto se ha aplicado para las normas nacionales y se ha combinado con los métodos de prueba de consumo de energía, presentado algunos de los métodos de prueba de consumo de energía;
En quinto lugar, el apoyo a la decisión, proporcionará la base para la gestión gubernamental y la evaluación de políticas.
De acuerdo con el proyecto de desarrollo de la investigación y el desarrollo introducido por Xu Yueyun, el equipo del proyecto presentó la metodología de desarrollo de la condición de China y la ejecución del proyecto, incluyendo cinco partes: la adquisición de datos de planificación, adquisición de datos. En la elección de las ciudades, el equipo del proyecto seleccionó 41 ciudades, tomando en cuenta las características geográficas, características ambientales, grado urbano y otros factores, la población de la ciudad y el número de vehículos representaron más del 40% del país.
De la cantidad total de datos recolectados del equipo del proyecto, a partir del 1 de agosto de 2017, el kilometraje total de 32 millones de kilómetros, unos 100.000 kilómetros por día, vehículos ligeros de unos 18 millones de kilómetros, unos 10 millones de km de vehículos pesados 330 A partir del 1 de agosto de 2017, la colección de vehículos llegó a 4600 vehículos, ha logrado un año de recogida de datos estable, que abarca unos 600 modelos diferentes, de los cuales 3312 vehículos ligeros, vehículos pesados 964.
Además de la adquisición real de datos reales del coche, el equipo del proyecto también recibió 40 ciudades en 300 ciudades GIS tráfico de baja frecuencia de datos dinámicos de gran tamaño, la capacidad total de 300 GB.Los datos dinámicos registrados se actualiza cada 5 minutos de datos de tráfico.
El uso de China después de la prueba de consumo de energía, los datos de emisiones más reales
De acuerdo con Xu Yueyun, ingeniero jefe de China de Tecnología Automotriz y Centro de Investigación, el equipo de China proyecto de investigación de condiciones ha llevado a cabo una serie de análisis después de la adquisición de datos.Con la comparación con los datos de terceros (Baidu, Ya sea en la comparación de la velocidad media de la ciudad, o en la media nacional de comparación de velocidad promedio, las condiciones de trabajo de China y son más cercanas, lo que refleja la CAT (consumo de energía normas condiciones de prueba) en línea con la realidad de China.
Se ha informado de que el equipo del proyecto en el uso de datos recopilados y de baja frecuencia de tráfico de datos de gran tamaño, para construir un ligero condiciones de vehículo de pasajeros y las condiciones de los vehículos comerciales ligeros, sino también para condiciones de vehículos pesados fueron desarrollados.El equipo del proyecto de acuerdo con el ámbito de operación y uso La diferencia es que el vehículo pesado se divide en cinco categorías: autobús urbano, autobús ordinario, camión, camión volquete y semirremolque.
Los expertos dicen que uno de los indicadores clave de la verificación operacional es el consumo de combustible y el equipo del proyecto clasifica el consumo de combustible de más de 3.000 vehículos, incluidos los vehículos naturalmente aspirados y presurizados, y concluyó que el impacto de las condiciones de operación en el consumo de energía del vehículo El consumo de combustible de China es más cercano al consumo de combustible social en diferentes condiciones, la diferencia entre los modelos presurizados es mayor que los modelos de succión natural, la mayor calidad de los vehículos, Cuanto mayor sea la diferencia.
El equipo del proyecto y el impacto de las diferentes condiciones sobre las emisiones fueron estudiados y encontró que los cinco vehículos en la sustitución de China en las condiciones, la mayoría de los vehículos son todavía capaces de cumplir con los cinco límites de emisión nacional, más allá de algunos vehículos son en su mayoría pequeños desplazamiento , Y la mayor parte del país para los modelos 3/4.
En el caso de las pruebas de consumo de energía de vehículos eléctricos puros en China, el equipo del proyecto encontró que la ansiedad del kilometraje del usuario prevaleció, y el 53% de los vehículos eléctricos tenía un kilometraje de menos de 80 km y el 90% km, 98% menos de 150 km, 20% menos de 40 km, 10% menos de 20 km, lo que indica que el usuario está dispuesto a llenar la batería lo antes posible cuando se permite la carga desde el estado de carga de la batería 80% de los usuarios cargarán hasta el 100% cuando el SOC es 20% -60%, y el 60% de usuarios será cargado al 100% Aunque el vehículo híbrido enchufable (PHEV) kilometraje no es limitado por el estado de carga, La proporción de viajes de larga distancia en el uso real, siempre y cuando las condiciones, los usuarios de PHEV todavía muy a cargo, el 80% de un kilometraje de viaje de menos de 40 km, hay un montón de kilometraje de viaje de menos de 10 km.
En el estudio de la condición de China, el equipo del proyecto también llevó a cabo un estudio sobre las características locales de las ciudades específicas.Coche eléctrico de China 100 personas serán Secretario General Adjunto, la Universidad de Tsinghua Profesor Wang Hewu en las "condiciones de conducción y características de viaje En los nuevos vehículos de energía de China en el papel de la evaluación de la eficiencia energética ", el discurso, introdujo las condiciones de Beijing y Shanghai coche privado de conducción y características de viaje, las diferentes condiciones de conducción en el impacto del consumo de energía del vehículo y las características de viaje de los vehículos de nueva energía en la eficiencia energética:
La imagen muestra el coche eléctrico chino 100 personas serán secretario general adjunto, profesor de la Universidad de Tsinghua, los participantes del proyecto Wang Hewu
A partir de 2012, la Universidad de Tsinghua comenzó a investigar sobre el posible efecto de ahorro de energía de los vehículos de nueva energía, y completó el estudio de dos coches privados super ciudad en Beijing y Shanghai.
Desde el progreso de la investigación en Beijing, los datos muestran que el 80% del kilometraje de viaje dentro de 54 kilometros, el coche privado de un día de promedio de kilometraje de 35 kilometros.Tongzhou, Daxing y otros suburbios, el kilometraje de viaje del vehículo es relativamente largo.
A partir del progreso de la investigación en Shanghai, el kilometraje de un día de 15 km o menos representaron el 44% del kilometraje diario total de viaje, el kilometraje promedio diario de 33 km se puede ver, Beijing y Shanghai, el promedio de kilometraje diario es muy similar.
Desde el análisis de las características de la situación en Pekín, el caso más congestionado, es decir, cuando el período máximo de la ciudad, el consumo de combustible coche tradicional cerca de 15L / 100 km, y el anuncio actual de las condiciones de trabajo NEDC de alrededor de 9L, la diferencia es grande. Del consumo de energía no es un cambio muy obvio, PHEV cambios de consumo de energía en el consumo de combustible no es dramático.
Shanghai datos sobre el plug-in de vehículos eléctricos híbridos (PHEV) los resultados del análisis de la operación, de acuerdo con el método de prueba nacional para el consumo de combustible promedio de 100 km 1.6L plug-in coche estándar, Shanghai en realidad funcionan menos de 2L 100 km modelos de consumo de combustible sólo 10%, 2L-3L representaron el 20%, el 35% del vehículo promedio de consumo de combustible es 4L-5L, y el 25% del consumo medio de combustible del vehículo es de 5L-7L, el consumo medio de combustible de 6,1L.
Las empresas de automóviles quieren trabajar lo antes posible las viejas y nuevas condiciones
En el seminario del 2 de septiembre, los representantes de muchas empresas de automóviles nacionales y extranjeras, después de escuchar la introducción relevante del Grupo de Trabajo de China, incluyeron el establecimiento, reemplazo y normas relacionadas del consumo de energía y las condiciones de las pruebas de emisión en China, La evolución de las nuevas leyes y reglamentos, los nuevos ensayos de vehículos de energía y la evaluación del consumo de energía de los problemas existentes y el impacto de las nuevas condiciones de funcionamiento de China y la industria automotriz de la nueva energía y otros aspectos del desarrollo colaborativo han dicho que los cambios en las condiciones de trabajo y procedimientos de prueba traerá una serie De la reacción en cadena, debe llevarse a cabo lo antes posible las viejas y nuevas condiciones de la convergencia, en el trabajo, con la esperanza de lograr suavizar.
El ingeniero jefe Wang Lixin dijo que en la actualidad están de acuerdo con el NEDC para evaluar el consumo de energía de los vehículos de nueva energía y, en consecuencia, los subsidios, pero los resultados de la prueba NEDC y la situación real es muy diferente en el uso real del vehículo a la Los fabricantes y los usuarios han traído un montón de problemas.Además, los datos de notificación informó y la diferencia real, el público se han cuestionado.Ahora China ha realizado una prueba detallada, debe ser capaz de resolver la mayoría de los problemas, espero que tan pronto como sea posible Estándar nacional.
De la Chongqing Changan Automobile Co., representante de Ltd. Su Linke sugirió que debe basarse en la clasificación de diferentes necesidades de los usuarios, la formación de diferentes condiciones de trabajo.He dicho que Changan automóvil a través de la práctica encontró que las diferencias de las ciudades diferentes de combustible es grande, Las condiciones del NEDC para diseñar, a una evaluación de condición fija pueden ser problemas incompletos.
En nombre de la práctica propuesta en China para ser más cauteloso.El cree que desde el usuario más confianza en el punto de vista del consumo de combustible, es necesario promover los cambios en las condiciones de trabajo, pero el progreso propuesto de la nueva situación Debe tener cuidado, si las condiciones experimentales cambian el objetivo no se puede lograr, dará a los consumidores la confusión o incluso tener un impacto negativo.
Creo que el impacto de las emisiones sobre la situación, el consumo de combustible es muy grande, desde el punto de vista del desarrollo de la empresa, antes la ley para determinar la más estable , La empresa puede de hecho reducir el número de planes de desarrollo adicionales para ampliar.
Zhao Li-jin, viceministro de desarrollo tecnológico de la Sociedad China de Ingenieros Automotrices, dijo que el desarrollo de China de vehículos de nueva energía y partes será de gran ayuda, porque los consumidores están preocupados por el kilometraje de los vehículos eléctricos, si las condiciones chinas Así que muchas ciudades de los datos, mientras que la pre-investigación o investigación de métodos, el negocio del vehículo puede tener un mayor papel en el apoyo.
Liu Ziyu, gerente de Ningde New Energy & Technology Co., Ltd., dijo que la recopilación de datos en la condición de China debe tener en cuenta la duración de la batería de la carga de la batería (SOC), que puede detectar si la batería del fabricante está realmente de acuerdo con las normas nacionales , Ya sea para proporcionar productos calificados para los clientes.
De la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma bajo el representante del Instituto de Investigación Energética, dijo en su discurso, las condiciones de China en el diseño de la política de seguimiento es critical.He cree que la industria automotriz es actualmente una gran cantidad de política dirigida al nodo de tiempo es 2020, La introducción de seguir promoviendo la integración de las políticas, como la política de doble integral, se puede tener en cuenta el desarrollo de vehículos de combustible y vehículos de nueva energía.Además, la política de consumo de coches también deben basarse en las condiciones de China, el actual impuesto de compra a la mitad La política fiscal, y no hacer un buen uso de los datos de consumo de combustible, pero de acuerdo con el tamaño de la disposición, esta política es todavía un montón de espacio para mejorar.
Wu Zhixin, subdirector del Centro de Investigación de Tecnología Automotriz de China, dijo que después del anuncio de las condiciones de trabajo, se convertirá en el estándar nacional, pero el estudio de la condición sin duda Habrá algunos cambios en la innovación, el proyecto continuará.He dicho que el final del proyecto a finales de este año, el próximo año se esforzará por los resultados de la aplicación, el futuro seguirá el seguimiento y la esperanza de que más unidades para participar en el proyecto, Comparta los resultados.
China Automotive Technology Research Center, el ingeniero jefe adjunto Wang Zhao dijo que la transformación de los métodos experimentales antiguos y nuevos son discutidos más a fondo.China situación actual los resultados del proyecto de investigación han sido presentados al comité nacional estándar, aunque las condiciones de trabajo todavía no han bajado el estándar, pero las condiciones de trabajo del método experimental ha sido Comenzó a realizar investigación y desarrollo, y la revisión del proceso experimental con la introducción de las condiciones estándar en China puede ser sincronizado.
Al hablar de la conversión de métodos experimentales antiguos y nuevos, Wang Zhao dijo que el equipo del proyecto inicialmente 2022 o 2023 como un nodo de tiempo, antes de las condiciones NEDC y nuevas condiciones basadas en los métodos experimentales de China coexisten al mismo tiempo, en este momento Después de que el nodo debe ser medido usando los resultados de las condiciones chinas.
En el día del seminario, la sofisticada tecnología eléctrica Co., Ltd. fundador y CTO Cai Wei también hizo un discurso titulado "energía del vehículo nuevo sistema de motor de consumo de energía", la guía para hablar.