Depuis longtemps, en raison du manque de recherche fondamentale de la Chine et du développement des conditions automobiles, les tests de véhicules chinois de l'industrie automobile ont été appliqués aux conditions de fonctionnement européennes de la NEDC, mais selon les conditions d'exploitation de NEDC, la consommation de carburant mesurée, les émissions et autres valeurs et la conduite réelle de la Chine La situation a un écart plus important. En même temps, les problèmes plus importants dans le domaine des nouveaux véhicules énergétiques, les conditions NEDC ne permettent pas d'évaluer avec précision l'efficacité énergétique des nouveaux véhicules énergétiques dans la Chine actuelle est devenu la plus grande puissance automobile au monde et développe vigoureusement le contexte des nouveaux véhicules énergétiques À partir de 2015, la Chine a commencé à mettre en place ses propres conditions en Chine.
Le 2 septembre est un week-end, mais dans le bâtiment principal de l'Université de Tsinghua, une salle de conférence est emballée ici est détenue par le Véhicule électrique de Chine Des centaines de personnes et le China Automotive Technology Research Center ont parrainé conjointement le sixième numéro de «série de séminaires Le thème de ce séminaire est «Les conditions d'essais automobiles en Chine et le développement du développement coordonné des véhicules électriques».
Lors de la réunion, de l'industrie automobile, des experts techniques et des représentants des entreprises, les journalistes, a entendu le China Automotive Technology Research Center, le directeur adjoint de Wu Zhixin a révélé une nouvelle passionnante: à partir de 2015 pour mener à bien le travail des projets de recherche de la Chine à la fin de cette année Est sur le point de se terminer, l'année prochaine sera le résultat de la demande et prêt à présenter une demande pour la norme nationale.
Long absence de conditions chinoises
La méthode de conditions de travail se réfère à une méthode d'essai pour mesurer ou détecter la performance du carburant automobile et de la décharge selon le modèle des conditions de travail communes. Wu Zhixin, directeur adjoint du China Automotive Technology Research Center, est l'un des chefs de projets de recherche en Chine, La condition de travail est un terrain d'entente important pour l'industrie automobile et constitue la base des véhicules, de la consommation d'énergie, des méthodes d'essai et des limites.
La photo montre le China Automotive Technology Research Center, directeur adjoint du chef de projet en Chine Wu Zhixin
Selon les experts du China Automotive Technology Research Center, depuis longtemps, les tests de véhicules automobiles en Chine ont été appliqués aux conditions de fonctionnement européennes de NEDC. Nous n'avons pas la base des conditions automobiles en Chine, l'utilisation de NEDC dans une certaine mesure, la promotion de la technologie d'économie d'énergie automobile Et les progrès de la technologie des émissions. Mais les conditions européennes sont basées sur la situation européenne, et la situation actuelle de la Chine a un écart plus important. Avec la production et le volume de ventes de la Chine en Chine et les conditions croissantes, NEDC et la Chine En outre, les nouveaux véhicules énergétiques dans la commercialisation du rythme accéléré, les conditions NEDC ne peuvent pas évaluer avec précision l'efficacité énergétique des nouveaux véhicules énergétiques, ne sont pas adaptés à l'évaluation de la récupération d'énergie des freins, du démarrage et de l'arrêt au ralenti, etc. Nouvelle technologie.
Selon la détection réelle d'experts techniques dans le China Automotive Technology Research Center, dans les conditions de travail actuelles, la consommation de carburant réelle et la consommation théorique de carburant de l'écart maximal de 30%. Ceci est également critiqué par les consommateurs un problème de l'utilisation de la voiture.En outre, la marque de la Chine Le développement commercial de véhicules utilitaires et de voitures de tourisme, dans le développement d'un grand nombre de véhicules chinois utilisés dans le domaine des données sur les conditions de fonctionnement, et les conditions européennes du NEDC ont produit une différence fondamentale.
Par conséquent, l'industrie automobile chinoise à mettre en place ses propres conditions en Chine, est déjà impératif. Wu Zhixin à la réunion, la situation chinoise pour faire une métaphore: l'avenir si (Chine) comme norme pour mettre en œuvre , C'est une règle, cette règle doit être utilisée dans la production de tous les véhicules en Chine (pour surveiller et étalonner), cette situation n'inclut pas seulement le contenu de la voiture de tourisme, c'est-à-dire les conditions du véhicule léger, mais aussi impliqué Pour de nombreuses conditions de véhicules utilitaires lourds, il y aura des conditions spéciales.
L'étude de l'état de la Chine a une échelle mondiale
Lors du séminaire du 2 septembre, Xu Yueyun, ingénieur principal du China Automotive Technology Research Center, a donné une introduction détaillée aux progrès des nouveaux essais de production et de développement de produits de véhicules énergétiques de la Chine.
La photo montre l'ingénieur en chef du China Automotive Technology Research Center, les participants au projet Xu Yueyun
En septembre 2014 et en mai 2015, le leadership national de haut niveau deux fois pour accélérer le développement des conditions typiques du véhicule en Chine, attache une grande importance au développement de nouvelles conditions énergétiques. Pour se conformer aux instructions du responsable, en janvier 2015, le ministère de l'Industrie et le fonctionnaire Le ministère de l'Industrie et le ministère des Finances, le ministère de la Protection de l'environnement, le Comité national normalisé, l'Académie chinoise de l'ingénierie et d'autres unités pour l'orientation commune, commandé par le China Automotive Technology Research Center pour diriger l'organisation pour compléter le travail de l'industrie.
En mars 2015, le Centre de recherche sur la technologie automobile de Chine a mené le projet de lancer l'Assemblée générale lors de la réunion, les organisateurs des conditions spécifiques de recherche et de développement de la Chine afin de clarifier clairement: c'est-à-dire, y compris les conditions conventionnelles d'accès à la voiture, le délai du projet est de À la fin de 2017.
Selon l'introduction de Xu Yueyun, dans l'année de deux ans, l'équipe de projet dans le pays a sélectionné 41 villes comme une ville typique de collecte de données, grâce à la collecte de nombreuses quantités de données pour construire les conditions automobiles de la Chine.
Pour la taille de l'échelle de recherche et de développement de la Chine, Wu Zhixin, responsable du projet, a déclaré que ce sont les véhicules d'essai les plus utilisés au monde, impliquant la plus grande ville, la plus grande collecte de données du projet est toujours en cours de vérification, à la fin du plan. L'investissement total du projet de plus de 100 millions de yuans, l'utilisation de dizaines d'équipes. Utiliser de nombreuses façons de recueillir des données dans diverses régions, mais aussi une coopération avec le secteur local, qui, dans l'industrie automobile, est sans précédent.
Lors de la réunion, Xu Yueyun, ingénieur principal du China Automotive Technology Research Center, a introduit deux objectifs de recherche du projet "projet de développement de nouveaux véhicules énergétiques en Chine": premièrement, le développement de la réglementation de la consommation d'énergie (CATC), à développer Caractéristiques de base des voitures particulières légères et des véhicules utilitaires légers, des véhicules lourds (y compris les autobus urbains, les autobus, les camions, les tracteurs et les camions à benne, etc.), en plus des conditions du moteur et de la batterie Deuxièmement, la révision est basée sur les nouvelles conditions de travail des normes de test de consommation d'énergie automobile (brouillon), les méthodes d'essai de consommation d'énergie existantes à réviser.
Sous la direction des deux objectifs de recherche, l'étude des conditions de travail de la Chine est divisée en cinq parties:
Tout d'abord, la collecte de données. Dans le pays, vous avez sélectionné environ 40 villes, pas moins de 4 000 véhicules, toute l'année, à plein temps, la voiture entière, au moins cinq catégories (GPS, environnement, moteur, moteur de batterie et émissions) ;
Deuxièmement, le développement des conditions, le développement de véhicules légers, les conditions lourdes de conduite des véhicules commerciaux et les véhicules utilitaires lourds correspondant aux conditions du moteur;
Troisièmement, les conditions de vérification, les conditions actuelles et la prochaine étape de l'essai d'énergie sont étroitement testées pour évaluer les conditions de travail afin d'évaluer les nouvelles conditions d'exploitation sur l'impact de la consommation d'énergie des véhicules;
Quatre est le développement standard, le projet de conditions d'exploitation chinoises a appliqué des normes nationales et a été combiné avec des méthodes d'essai de consommation d'énergie, présenté certaines des méthodes d'essai de consommation d'énergie;
Cinquièmement, le soutien à la décision servira de base à la gestion gouvernementale et à l'évaluation des politiques.
Selon le projet de recherche et de développement mis en place par Xu Yueyun, l'équipe de projet a avancé la méthodologie du développement de l'état de la Chine et la mise en œuvre du projet, y compris cinq parties: la planification de l'acquisition de données, l'acquisition de données, la gestion des données, la construction des conditions et la vérification des conditions de travail. Dans le choix des villes, l'équipe du projet a sélectionné 41 villes, compte tenu des caractéristiques géographiques, des caractéristiques environnementales, de la qualité urbaine et d'autres facteurs, la population de la ville et le nombre de véhicules représentaient plus de 40% du pays.
À partir du montant total des données recueillies auprès de l'équipe du projet, le 1er août 2017, le kilométrage total de 32 millions de kilomètres, environ 10 millions de kilomètres par jour, les véhicules légers d'environ 18 millions de kilomètres, environ 10 millions de km de véhicules lourds, de nouveaux véhicules à énergie électrique 330 Depuis le 1er août 2017, la collecte de véhicules s'est élevée à plus de 4600 véhicules, a réalisé une année de collecte de données stable, couvrant environ 600 modèles différents, dont 3312 véhicules légers, véhicules lourds 964.
En plus de l'acquisition réelle des données réelles de la voiture, l'équipe du projet a également reçu 40 villes dans 300 villes, des données géographiques de faible fréquence à faible trafic, la capacité totale de 300 Go. Les données dynamiques enregistrées sont mises à jour toutes les 5 minutes de données routières.
L'utilisation de la Chine après les conditions d'essai de la consommation d'énergie, les données sur les émissions plus réelles
Selon Xu Yueyun, ingénieur principal de China Automotive Technology and Research Centre, l'équipe du Projet de recherche sur la condition de travail de la Chine a mené une série d'analyse après acquisition de données. Avec la comparaison avec les données de tiers (Baidu, Dropping, Gaode) Que ce soit dans la comparaison de la vitesse moyenne de la ville, ou dans la comparaison de la vitesse moyenne moyenne nationale, les conditions de la Chine et elles sont plus proches, reflétant la CAT (conditions de test de la réglementation de la consommation d'énergie) en fonction de la réalité chinoise.
Il est rapporté que l'équipe du projet dans l'utilisation des données recueillies et des données de trafic à basse fréquence, pour construire des conditions légères du véhicule de tourisme et des conditions légères du véhicule commercial, mais aussi pour les conditions lourdes du véhicule ont été développées. Équipe de projet selon le champ d'application et l'utilisation La différence est que le véhicule lourd est divisé en cinq catégories: bus urbain, bus ordinaire, camion, camion à benne basculante et semi-remorque.
Les experts disent que l'un des indicateurs clés de la vérification opérationnelle est la consommation de carburant et l'équipe de projet classe la consommation de carburant de plus de 3 000 véhicules, y compris les véhicules à aspiration naturelle et sous pression, et a constaté que l'impact des conditions de fonctionnement sur la consommation d'énergie du véhicule a été le suivant Plusieurs aspects: la consommation de carburant en Chine que l'annonce de la consommation d'essence de 8% à 25%, la consommation de carburant de la Chine est plus proche de la consommation sociale de carburant dans différentes conditions, la différence entre les modèles sous pression est supérieure aux modèles d'aspiration naturelle: plus la qualité des véhicules, Plus la différence est grande.
L'équipe du projet et l'impact de différentes conditions sur les émissions ont été étudiés et ont constaté que les cinq véhicules dans le remplacement de la Chine dans les conditions, la plupart des véhicules sont encore en mesure de respecter les cinq limites nationales d'émission, au-delà des limites de certains véhicules sont principalement de petits déplacements , Et la plupart du pays pour les modèles 3/4.
Dans le cas de tests de consommation d'énergie de véhicules électriques purs en Chine, l'équipe du projet a constaté que l'anxiété de kilométrage de l'utilisateur a prévalu et 53% des véhicules électriques ont un kilométrage inférieur à 80 km et 90% km, 98% inférieur à 150 km, 20% inférieur à 40 km, 10% inférieur à 20 km. Cela indique que l'utilisateur est prêt à remplir la batterie le plus tôt possible lorsque l'opportunité de chargement est permise par l'état de charge de la batterie (SOC) 80% des utilisateurs factureront jusqu'à 100% lorsque SOC est de 20% à 60% et 60% des utilisateurs seront facturés à 100%. Bien que le kilométrage du véhicule électrique hybride plug-in (PHEV) ne soit pas limité par l'état de charge, La proportion de déplacements à longue distance dans l'utilisation réelle, tant que les conditions, les utilisateurs de PHEV apprécient toujours de charger, 80% d'un kilométrage de moins de 40 km, il y a beaucoup de kilométrage de moins de 10 km.
Dans l'étude de l'état de la Chine, l'équipe du projet a également mené une étude sur les caractéristiques locales des villes spécifiques. La voiture électrique chinoise 100 personnes sera secrétaire générale adjointe, professeur Wang Hewu de l'Université de Tsinghua aux «conditions de conduite et caractéristiques de voyage Dans les nouveaux véhicules énergétiques de la Chine dans le rôle de l'évaluation de l'efficacité énergétique », le discours, a présenté les conditions de conduite et de conduite de voiture privée de Pékin et de Shanghai, les différentes conditions de conduite sur l'impact de la consommation d'énergie des véhicules et les caractéristiques de voyage des nouveaux véhicules énergétiques sur l'efficacité énergétique:
L'image montre la voiture électrique chinoise 100 personnes seront secrétaire général adjoint, professeur de l'Université de Tsinghua, les participants au projet Wang Hewu
À partir de 2012, l'Université de Tsinghua a commencé à rechercher les effets potentiels sur l'économie d'énergie de nouveaux véhicules énergétiques et a achevé l'étude de deux voitures particulières super-villes à Pékin et à Shanghai.
De la progression de la recherche à Pékin, les données montrent que 80% du kilométrage de voyage à moins de 54 km, la durée du kilométrage d'une journée par voiture privée en moyenne de 35 km. Tongzhou, Daxing et les autres banlieues, le kilométrage du véhicule est relativement long, le kilométrage principal de la ville est court.
À partir de l'avancement de la recherche à Shanghai, le kilométrage d'une journée de 15 km ou moins représentait 44% du kilométrage quotidien total, le kilométrage quotidien moyen de 33 km, Pékin et Shanghai, le kilométrage quotidien moyen est très similaire.
À partir de l'analyse des caractéristiques de la situation à Pékin, l'affaire la plus encombrée, c'est-à-dire lorsque la période de pointe de la ville, la consommation de carburant traditionnelle près de 15L / 100 km et l'annonce actuelle des conditions de travail NEDC d'environ 9L, la différence est importante. De la consommation d'énergie n'est pas une modification très évidente, la consommation d'énergie de PHEV dans la consommation de carburant n'est pas dramatique.
Les données de Shanghai sur le véhicule électrique hybride plug-in (PHEV), les résultats de l'analyse de l'opération, conformément à la méthode d'essai nationale pour la norme hybride hybride de consommation de carburant moyenne de 1,6 km de 1,6 km, Shanghai a effectivement utilisé seulement moins de 2 L de modèles de consommation de carburant de 100 km 10%, 2L-3L représentaient 20%, 35% du véhicule consommant une consommation moyenne de carburant est de 4L-5L et 25% de la consommation moyenne de carburant du véhicule est de 5L-7L, la consommation moyenne de carburant de 6.1L.
Les entreprises automobiles veulent travailler le plus tôt possible les anciennes et les nouvelles conditions
Lors du séminaire du 2 septembre, les représentants de nombreuses entreprises nationales et étrangères d'automobiles, après avoir écouté l'introduction pertinente du Groupe de travail de la Chine, comprenaient l'établissement, le remplacement et les normes connexes de la consommation d'énergie et des conditions d'essai des émissions en Chine, L'évolution des nouvelles lois et réglementations, les nouveaux essais sur les véhicules énergétiques et l'évaluation de la consommation d'énergie des problèmes existants et l'impact des nouvelles conditions de fonctionnement de la Chine et de l'industrie automobile nouvelle et d'autres aspects du développement collaboratif ont indiqué que les changements dans les conditions de travail et les procédures d'essai apporteraient une série De la réaction en chaîne, il faudrait effectuer dès que possible les conditions anciennes et nouvelles de la convergence, dans le travail, dans l'espoir de progresser.
Hangzhou Changjiang Automobile Co., Ltd L'ingénieur en chef Wang Lixin a déclaré que, actuellement, est en conformité avec le NEDC pour évaluer la consommation d'énergie de nouveaux véhicules énergétiques et, en conséquence, des subventions, mais les résultats des tests NEDC et la situation actuelle est très différent dans l'utilisation réelle du véhicule à la Les fabricants et les utilisateurs ont apporté beaucoup de problèmes. En plus de noter les données rapportées et la différence réelle, le public aura des doutes. Maintenant, la Chine a fait des conditions de test aussi détaillées, devrait être en mesure de résoudre la plupart des problèmes, j'espère que dès que possible Norme nationale.
De la part de Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. Su Linke a suggéré que cela devrait être basé sur la classification des besoins des utilisateurs différents, la formation de différentes conditions de travail. Il a déclaré que Changan Automobile à travers la pratique a constaté que le fossé de carburant des différentes villes est très important, car la base principale Les conditions NEDC à concevoir, à une évaluation de l'état fixe peuvent être des problèmes incomplets.
Beijing New Energy Automobile Co., Ltd. au nom de la mise en œuvre proposée des conditions en Chine pour être plus prudent. Il croit que de l'utilisateur une plus grande confiance dans la consommation de carburant du point de vue, de promouvoir les changements dans les conditions de travail est nécessaire, mais le progrès proposé de la nouvelle situation Devrait être prudent, si les conditions expérimentales changent, la cible ne peut pas être réalisée, donnera aux consommateurs une confusion ou même un impact négatif.
Les représentants de Volkswagen (Chine) Investment Co., Ltd. espèrent envisager la coordination et la stabilité de la réglementation, il estime que l'impact des émissions sur la situation, la consommation de carburant est très large, du point de vue du développement de l'entreprise, plus la loi est antérieure pour déterminer la plus stable , L'entreprise peut effectivement réduire le nombre de plans de développement pour étendre l'addition.
Zhao Lijin, vice-ministre du Développement technologique de la Société chinoise des ingénieurs de l'automobile, a déclaré que le développement de nouveaux véhicules et pièces énergétiques de la Chine serait d'une grande aide, car les consommateurs s'inquiètent du kilométrage des véhicules électriques, si les conditions chinoises Tant de villes des données, tout en effectuant des recherches préalables ou des recherches, les entreprises de véhicules peuvent avoir un rôle plus important dans le soutien.
Liu Ziyu, directeur de Ningde New Energy & Technology Co., Ltd., a déclaré que la collecte de données en Chine devrait tenir compte de la durée de vie de la batterie (SOC), ce qui permet de déterminer si la batterie du fabricant est vraiment conforme aux normes nationales , Que ce soit pour fournir des produits qualifiés pour les clients.
De la Commission nationale de développement et de réforme sous la représentation de l'Energy Research Institute a déclaré dans son discours, les conditions chinoises sur la conception des politiques de suivi sont critiques. Il estime que l'industrie automobile est actuellement une grande partie de la politique visant le nœud temporel est 2020, vous pouvez considérer par la Chine L'introduction de promouvoir davantage l'intégration des politiques, comme la double politique intégrale, vous pouvez prendre en compte le développement des véhicules à essence et des véhicules à énergie renouvelable. En outre, la politique de consommation de voiture doit également être basée sur les conditions de la Chine, la taxe d'achat actuelle à la moitié La politique budgétaire, et n'a pas fait bon usage des données de consommation de carburant, mais en fonction de la taille de la mise en page, cette politique est encore beaucoup de possibilités d'amélioration.
Pour la transformation des anciennes et nouvelles conditions d'exploitation proposées par les entreprises automobiles, le représentant du Groupe de travail de la Chine a également apporté des réponses pertinentes. Wu Zhixin, directeur adjoint du China Automotive Technology Research Centre, a déclaré qu'après l'annonce des conditions de travail, cela deviendra la norme nationale, mais la condition étudie certainement Il y aura des changements d'innovation, le projet se poursuivra. Il a déclaré que la fin du projet à la fin de cette année, l'année prochaine s'efforcera des résultats de la demande, l'avenir continuera à suivre et espérons que d'autres unités participeront au projet, Partagez les résultats.
Le centre de recherche en technologie de l'automobile en Chine, Wang Zhao, ingénieur en chef adjoint, a déclaré que la transformation des anciennes et nouvelles méthodes expérimentales était plus approfondie. Les résultats actuels du projet de recherche de situation de la Chine ont été soumis au comité standard national, bien que les conditions de travail n'aient pas encore été classées dans la norme mais les conditions de travail de la méthode expérimentale ont été Commencé à mener des recherches et au développement, et la révision du processus expérimental avec l'introduction des conditions standard en Chine peut être synchronisée.
Lorsqu'on parle de la conversion d'anciennes et de nouvelles méthodes expérimentales, Wang Zhao a déclaré que l'équipe du projet serait initialement 2022 ou 2023 comme un noeud de temps, avant que les conditions de la NEDC et les nouvelles conditions basées sur les méthodes expérimentales de la Chine coexistent en même temps Après que le noeud doit être mesuré en utilisant les résultats des conditions chinoises.
Dans la journée du séminaire, le fondateur sophistiqué de la société de technologie électrique Co., Ltd. et CTO Cai Wei a également fait un discours intitulé «Consommation d'énergie du système de moteur de nouvelle énergie énergétique», le guide pour parler.