À l'heure actuelle, les principaux constructeurs automobiles du monde ont de nouveaux véhicules énergétiques comme leur stratégie de développement respective dans le lien crucial, et augmentent progressivement la mise en page et les investissements dans le monde. Les statistiques IHS montrent que les 5 à 10 prochaines années, le moteur à combustion interne représente toujours L'énergie principale, avec les pressions de réduction des émissions économes en énergie et la diversification de la demande des consommateurs, les nouveaux véhicules énergétiques montrent un développement de style saut, en particulier les voitures hybrides, des 3 millions, 2023 à 18 millions actuels.
Il existe de nombreux modèles mixtes sur le marché aujourd'hui sont bien connus, tels que Toyota Prius, LaCrosse / Ma Rui Bao XL mix complet, Cadillac CT6PHEV, Golf GTE, Audi A3e-tron, BMW530Le, Volvo S60LPlug-in, BYD Qin, BYD Tang Cependant, bien que cela soit connu sous le nom de voiture hybride, mais il y a une grande différence dans l'architecture technique, mais aussi pour ce schéma des factions d'aujourd'hui de la feuille de route de la technologie mixte, en particulier dans le nouveau développement de l'énergie est un marché chinois plus rapide, plus Est inclusif, la voie technique Huit Immortals est une puissance surnaturelle.
À l'heure actuelle, l'industrie selon la structure des composants d'électrification et l'emplacement du moteur est différente, la route de la technologie hybride est divisée en: P0, P1, P2, P3, P4, PS et la combinaison entre les éléments suivants:
Quelle est la différence actuelle entre les principaux itinéraires techniques? L'application actuelle et le développement de la situation? Avec le développement rapide de nouveaux véhicules énergétiques, qui deviendra le maître? Les suivants seront résolus un par un!
L'hégémonie des arts martiaux de la technologie mixte P2 et PS sont optimistes
À partir de l'analyse de l'itinéraire technique ci-dessus, chaque technologie a sa propre valeur et ses avantages, puis, avec l'avance rapide et le développement de nouveaux véhicules énergétiques, dans ce processus d'hégémonie des arts martiaux, les tendances technologiques générales sont progressivement présentées. Le moteur de l'automobile automobile leader fournisseur BorgWarner système de transmission du double gestionnaire d'ingénierie de l'embrayage Xu Hao dans une interview avec la voiture mondiale, a souligné que «dans le processus réel avec les OEM supportant le processus, nous avons constaté que le marché des voitures électriques est différente, que ce soit Les marques indépendantes dans le développement de véhicules hybrides ont leurs propres solutions, et il n'y a pas de programme hybride dominant et totalement cohérent. Mais la tendance des applications de marché, P0 / P2 / PS, la technologie trois dominera , L'autre est relativement petit.
Selon l'analyse statistique de l'autorité de la société de conseil, P0 la part de marché actuelle est de 800 000, l'avenir pourrait atteindre 9,9 millions. »Le produit, car il n'y a pas de barrières techniques, le coût relatif de la transformation de faible coût et une certaine efficacité énergétique , Est à ce stade un avantage plus dominant d'un produit de transition, dans la prochaine période de temps va maintenir une croissance rapide. "Xu Hao a déclaré.
Et PS dans la part existante de la plus grande part de la technologie mixte, et l'opinion générale de l'industrie selon laquelle PS est la meilleure nouvelle technologie de l'énergie électrique, mais en raison des applications de brevets GM et Toyota, de nombreuses entreprises dans le développement de la technologie PS Pour faire le contournement correspondant, par d'autres moyens d'atteindre la technologie avec la fonction, comme Roewe 550. Il est entendu que cette technologie est actuellement utilisée au Japon et en Amérique du Nord plus, a actuellement 1,7 million de parts de marché, cinq ans plus tard ou double.
Regardez P2, la part actuelle de la technologie n'est pas grande, mais le potentiel de croissance futur ne peut pas être négligé. "P2 maintenant fleurit partout, qu'il s'agisse d'Europe, du département des États-Unis, de clients coréens ou japonais, il y a des applications, et maintenant nous Et certaines marques indépendantes sont également dans le développement de cette technologie. »Xu Hao a déclaré:« Cette technologie est évidente, pas dans la boîte de vitesses sur les gros changements, alors que la chaîne de production actuelle de la boîte de vitesses ne doit pas non plus être ajustée, L'ajout d'un système de couplage électrique entre le moteur et la boîte de vitesses permet la fonction de mélange, ce qui réduit non seulement le cycle de développement, mais réduit également les coûts et les risques d'investissement. Sous la double pression d'économie d'énergie et de réduction des coûts, Les prix des voitures d'appoint sont plus rapides à réaliser dans les modèles hybrides sur les revenus de placement. À l'heure actuelle, BorgWarner et certaines entreprises automobiles nationales dans ce domaine ont lancé un travail de recherche et de développement.
Les factions exigent une diversification Les fournisseurs sont confrontés à des défis extrêmes
Le développement hybride est plus complexe, à la fois lié au moteur, la boîte de vitesses de ces machines traditionnelles, mais comprend également la nouvelle énergie dans le contrôle des moteurs et des modules connexes, qui exige que les fournisseurs aient une capacité globale globale, il est préférable de comprendre à la fois comprendre et comprendre En outre, comme mentionné ci-dessus, la structure du système de faction technique différente est différente, même la même voie technique, le développement d'une entreprise automobile différente est également différent, et les fournisseurs de personnalisation et la capacité d'approvisionnement du système proposent également des exigences plus élevées. Associé au coût, au temps de développement et à d'autres restrictions, dans cette faction, le modèle du marché, la technologie et le soutien des produits et les synergistes seront confrontés à de nouveaux défis.
«En effet, la demande des clients est très complexe. En tant que fournisseur de système, nous faisons face aux opportunités du marché en même temps, accepterons également beaucoup de défis techniques.» Xu Hao a déclaré aux journalistes, «mais il est bon que nous soyons l'intégration mécanique et électrique Les fournisseurs, tandis que les composants clés hybrides tels que le moteur, le contrôleur du moteur, le module d'embrayage, l'électrovanne, la plaque de friction de l'embrayage, etc. Nous avons des produits connexes, non seulement peut fournir un module hybride intégré systématique, mais aussi selon les besoins de l'entreprise Fournir une seule partie de produit. '
Pour P2, par exemple, Xu Hao a souligné que le P2 actuel a un mode horizontal et vertical, la verticale est relativement simple, il n'y a pas beaucoup de place pour les restrictions. Il y a trop de problème, ne pas sacrifier la structure d'origine sur la base de Le système hybride s'est rétréci, la difficulté est relativement grande. Pour cette Borg Warner pour la transmission automatique à double embrayage, il a développé un module hybride P2 à trois embrayages très compact, pour économiser de l'espace, la manière actuelle est plus domestique En tête.
En résumé, les prix des voitures et les fournisseurs de pièces, en plus du marché face aux opportunités technologiques mixtes, mais aussi le choix de la route et les défis techniques de multiples. En outre, en Chine et aux États-Unis , Le Japon et d'autres pays par rapport aux ventes de voitures hybrides sont encore faibles. Bien que, à partir de la publication continue nationale de la «feuille de route de la technologie de l'énergie et du nouveau véhicule énergétique» et de la double approche de gestion intégrale et d'autres politiques, les perspectives hybrides sont progressivement Pour le bien, et les tendances florales existantes, continueront à promouvoir les progrès de son développement, quelle technologie devient le chef, laissant le test du marché!
