Según informes de la prensa extranjera, hoy en día, muchos vehículos están equipados con cuatro sistema de freno de la rueda, que es impulsado por el sistema hidráulico, por lo general se puede dividir en freno de disco (disctype) o tambor de freno (tambor) dos categorías en el proceso de estacionamiento , El freno de la rueda delantera es más eficaz que el freno de la rueda trasera porque el vehículo se mueve hacia adelante a la rueda delantera durante el frenado Muchas ruedas delanteras de un vehículo suelen utilizar frenos de disco debido a su alto rendimiento y las ruedas traseras Tipo de freno A este fin, Xiaobian también recogió el sistema de frenos y la información relacionada con el freno, como sigue:
Sistema de frenos de doble circuito (Dual-circuitbracksystem)
Los principales componentes del sistema de frenos hidráulicos de doble circuito incluyen cilindro de freno, freno de disco de freno de rueda delantera (cilindro de freno), cilindro de freno (cilindro maestro de freno), tubo hidráulico, freno de tambor de rueda trasera Las cámaras delantera y trasera del cilindro maestro del freno se conectan respectivamente con los cilindros de rueda de freno de rueda delantera y trasera por el tubo y se llenan con el líquido de frenos.
La válvula de freno regula la presión hidráulica que entra en los cilindros de rueda de freno delantero y trasero Tamaño, tratando de hacer las ruedas delantera y trasera fueron frenados al mismo tiempo.
Además, todos los sistemas de discrabkings se utilizan en vehículos de gama alta o de alto perfil, mientras que todos los drumbrakingsystems se utilizan en vehículos más viejos o más pequeños.
Sistema de Frenos Hidráulicos (Hidráulica de Frenos)
El sistema de frenado hidráulico del coche de pasajeros se compone principalmente de los siguientes componentes: pedal de freno, bomba de refuerzo de vacío, cilindro maestro de freno (también conocido como cilindro maestro de freno), líquido de frenos (también conocido como aceite de freno) , Sistema de la bomba del ABS, cilindro de freno (también conocido como cilindro de la rueda de freno) y freno de la rueda El diseño del tubo de freno del sistema del freno tiene tres tipos, el coche usado comúnmente la disposición cruzada, Otra tubería sigue desempeñando el papel de frenado, y la fuerza de frenado es más equilibrado, puede evitar eficazmente la desviación de freno.
Además, el cilindro maestro del freno, el líquido de frenos, el cilindro y la tubería de conexión se llenan con líquido de frenos (también conocido como aceite de freno), forman un sistema de transmisión de presión cerrada.
Cuando se presiona el pedal del freno, el pistón del cilindro maestro se mueve hacia adelante, la presión del líquido de frenos en el cilindro maestro se incrementa y el cilindro de la rueda se empuja a través del tubo para empujar el pistón del cilindro para subir. La fuerza a la transmisión de freno de la rueda, empujando el freno de la rueda para implementar el freno.
Cuando se suelta el pedal del freno, el pistón del cilindro maestro vuelve bajo la acción de la presión del aceite y del resorte de retorno, y el pistón del cilindro y el freno de la rueda se retraen para liberar el frenado de la rueda.
Frenos asistidos
El freno de refuerzo es un dispositivo de frenado y empuje que alivia la fuerza del pedal del conductor sobre la base del dispositivo de transmisión de freno hidráulico humano, que utiliza normalmente el vacío del tubo de admisión del motor como fuente de fuerza para reforzar el dispositivo de freno hidráulico.
El servomotor de frenado al vacío es un tipo de sub-refuerzo y un tipo de refuerzo, el más común de los cuales es un servomotor de vacío y está equipado con un servomotor de tipo diafragma entre el pedal del freno y el cilindro maestro del freno. El lado está en comunicación con la atmósfera y el otro lado se comunica con el colector de admisión del motor durante el frenado, dando lugar a una fuerza adicional que es varias veces mayor que la fuerza del pedal.En este punto, el pistón del cilindro maestro es energizado por la fuerza del pedal La fuerza generada por la fuerza puede aumentar la presión hidráulica, reduciendo así la fuerza del pedal.
De acuerdo con las diferentes partes de la fuerza de salida del servo sistema y el modo de control del dispositivo de control, el sistema de freno de servo se puede dividir en dos tipos: booster y booster.
La fuente de alimentación, también conocida como operación directa, que se caracteriza por el dispositivo de control del servo sistema que es la válvula de control con el mecanismo del pedal del freno manipulado directamente, la cámara del servo del vacío generada por la energía y la fuerza del pedal en el cilindro del freno para ayudar a la falta de fuerza del pedal Los coches de pasajeros generalmente utilizan servo asistido servo sistema de frenado.
El tipo presurizado, también conocido como operación indirecta, que se caracteriza por el mecanismo del pedal de freno de la válvula de control a través del control hidráulico de salida del cilindro maestro y la fuerza de salida del servo sistema y el rol hidráulico del cilindro maestro en el cilindro auxiliar, La presión hidráulica del cilindro de la rueda es mucho mayor que la del cilindro maestro del freno.
Frenos de disco
El elemento giratorio en el par de fricción de freno de disco es un disco de metal que es accionado por la cara extrema, llamado disco de freno, y el elemento de fricción fija el disco de freno de ambos lados para producir el freno.El elemento fijo tiene una variedad de formas estructurales, Los frenos de disco se pueden dividir en dos tipos de mandril y disco lleno.
Cuando se presiona el freno, se presiona el aceite en las ruedas interior y exterior, y el pistón se presiona contra el disco de freno por la acción hidráulica y se genera el par de fricción y se genera el freno.Ahora, el caucho rectangular Cuando el freno se libera, el pistón y el bloque de freno se basan en la fuerza elástica del anillo de estanqueidad y en el retorno elástico del resorte. Como la deformación del borde de sellado rectangular es muy pequeña , Cuando no hay freno, el espacio entre la placa de fricción y el disco es sólo alrededor de 0,1 mm en cada lado, es suficiente para garantizar la liberación del freno.Aunque la expansión del disco de freno de calor, el espesor de sólo un ligero cambio, no sucederá Fenómeno "Tallo".
Los sellos de goma rectangular, además de la función de sellado, pero también desempeñar el papel de la parte posterior del pistón y ajustar automáticamente la brecha.Si la placa de fricción del disco de freno y el desgaste del disco desgaste aumenta, la deformación del anillo de freno alcanza el límite, Puede continuar moviéndose hasta que la placa de fricción presione el disco de freno. Cuando se levanta el freno, el sello de goma rectangular empujará el pistón de nuevo a la misma distancia que antes del desgaste y mantendrá el valor estándar.
Disco de freno de tambor (Drumbrake)
El freno de tambor es un mecanismo de freno que utiliza el mecanismo de transmisión de freno para presionar la pastilla de freno en el interior del tambor de freno para producir una fuerza de frenado, para ralentizar la rueda o para detenerse en la distancia más corta posible para garantizar la seguridad Proteger el coche estacionado confiable y no se puede deslizar automáticamente.
En el tambor de freno del coche, en general, sólo un cilindro de la rueda, en el cilindro de la rueda de freno de la bomba total después de la fuerza hidráulica, ambos extremos del cilindro de la rueda será al mismo tiempo a la zapata de freno izquierda y derecha casco, la misma fuerza, La rueda está girando, el tambor de freno actúa sobre la presión de la zapata de freno asimétrica, dando lugar a la auto-fuerza o auto-restricción effect.Therefore, la industria aumentará su propio lado de los zapatos de freno llamado el casco, El lado de la zapata de freno se llama desde el casco, el par de fricción del collar es de 2 a 2,5 veces de la pezuña, y el grado de desgaste de las dos zapatas de freno es diferente.
Con el fin de mantener una buena eficacia de frenado, existe un espacio óptimo entre la zapata de freno y el tambor de freno.A medida que se desgasta el forro de fricción, el juego entre la zapata de freno y el tambor de freno aumenta y requiere un ajuste Los tambores del pasado se han ajustado manualmente para ajustar la separación con el palpador, y los frenos de tambor mejorados se ajustan automáticamente y los revestimientos de fricción se ajustan automáticamente a la separación con el tambor de freno. Cuando el zapato de freno es empujado fuera de un cierto rango, el mecanismo de juego de ajuste tira de la palanca de ajuste (trinquete) a la posición en la que el diente siguiente se acopla con el diente de ajuste, aumentando así la longitud de la biela y desplazando la posición del zapato de freno , Regresar a la holgura normal.
Los frenos de tambor del coche se utilizan generalmente para las ruedas traseras (frenos de disco de la rueda delantera). Frenos de tambor, además del coste relativamente bajo, hay un beneficio que es fácil de combinar con el freno de estacionamiento (estacionamiento), todo el trasero Para el freno de tambor, el freno de estacionamiento también está combinado en el freno de la rueda trasera.Este es un sistema mecánico, que está completamente separado del sistema hidráulico del freno del coche: el uso de la palanca de mano o el pedal de estacionamiento (coche americano) Apriete el cable de acero, manipule los frenos de tambor para ampliar la zapata de freno, juegue el papel de freno de estacionamiento, haciendo que el coche no se deslizará, suelte el cable de acero, el resorte de retorno para que los zapatos de freno para restaurar el original, El poder desapareció.
Freno de mano
El título profesional del freno de mano es freno auxiliar, y el principio del freno es diferente, él se conecta al alambre del zapato de freno trasero al coche al freno.
