Selon les médias étrangers, de nos jours, de nombreux véhicules sont équipés d'un système de freinage à quatre roues, qui est entraîné par un système hydraulique, peut généralement être divisé en frein à disque (disctype) ou tambour frein (type batterie) deux catégories dans le processus de stationnement , Le frein de la roue avant est plus efficace que le frein de la roue arrière car le véhicule est déplacé vers l'avant sur la roue avant pendant le freinage. De nombreuses roues avant d'un véhicule utilisent habituellement des freins à disque en raison de leur haute performance et des roues arrière Frein de type. À cette fin, Xiaobian a également collecté le système de freinage et les informations relatives aux freins, comme suit:
Système de freinage à double circuit (système à double circuit)
Les principaux composants du système de freinage hydraulique à double boucle comprennent le cylindre de frein (cylindre de frein), les freins à disque de la roue avant, le cylindre de frein (maître-cylindre de frein), le tuyau hydraulique, le frein à tambour de la roue arrière Les chambres avant et arrière du maître-cylindre de frein sont reliées respectivement par les vérins de roue de frein avant et arrière par le tube et remplis du liquide de frein.
L'aspirateur utilise l'aspiration du collecteur d'admission du moteur ou de la pompe à vide installée indépendamment comme source d'alimentation pour produire une force de freinage dans le même sens que la pédale de frein pour faciliter le freinage de la main-d'œuvre. La soupape de freinage régule la pression hydraulique entrant dans les cylindres des roues de frein avant et arrière Taille, essayant de faire freiner les roues avant et arrière en même temps.
En outre, les systèmes de tous les disques sont utilisés dans des véhicules haut de gamme ou haut profil, tandis que tous les systèmes drumbrakings sont utilisés dans des véhicules plus anciens ou plus petits.
Système de freinage hydraulique (frein hydraulique)
Le système de freinage hydraulique de la voiture de tourisme est principalement composé des composants suivants: pédale de frein, pompe à vide, maître-cylindre de frein (également connu sous le nom de maître cylindre de frein), liquide de frein (également connu sous le nom d'huile de frein), tube de frein , Assemblage de pompe à ABS, cylindre de frein (également connu sous le nom de cylindre de roue de frein) et frein de roue. La disposition des tuyaux de frein du système de freinage comporte trois types, la voiture utilisée couramment, lors d'une fuite de pipeline, Un autre pipeline joue toujours le rôle de freinage, et la force de freinage est plus équilibrée, permet d'éviter efficacement l'écart de freinage.
En outre, le maître-cylindre de frein, le liquide de frein, le cylindre et le tube de raccordement sont remplis de liquide de frein (également appelé huile de frein), ils forment un système de transmission de pression fermé.
Lorsque la pédale de frein est enfoncée, le piston du maître-cylindre est déplacé vers l'avant, la pression du liquide de frein dans le maître-cylindre augmente et le cylindre de la roue est poussé à travers le tube pour pousser le piston du cylindre à monter. La force de la transmission du frein de la roue, poussant le frein de la roue pour mettre en oeuvre le frein.
Lorsque la pédale de frein est relâchée, le piston du maître-cylindre revient sous l'action de la pression d'huile et du ressort de rappel, et le piston-cylindre et le frein de la roue sont relâchés pour libérer le frein de la roue.
Freins à assistance électrique
Le frein de rappel est un dispositif de freinage et de poussée qui soulève la force de la pédale du conducteur sur la base du dispositif de transmission de freinage hydraulique humain, qui utilise normalement le vide du tuyau d'admission du moteur comme source de force pour renforcer le dispositif de freinage hydraulique.
Le servomoteur de frein à vide est un type de sous-amplification et un type de servomoteur, le plus commun étant un servomoteur à vide. Il est équipé d'un servomoteur de type diaphragme entre la pédale de frein et le maître-cylindre de frein. Le côté est en communication avec l'atmosphère et l'autre côté communique avec le collecteur d'admission du moteur pendant le freinage, entraînant une force supplémentaire plusieurs fois supérieure à la force de la pédale. À ce stade, le piston du maître-cylindre est alimenté par la force de la pédale La force générée par la force peut ainsi augmenter la pression hydraulique, réduisant ainsi la force de la pédale.
Selon les différentes parties de la force de sortie du système d'asservissement et le mode de commande du dispositif de commande, le système de freinage de servo peut être divisé en deux types: amplificateur et servomoteur.
L'alimentation électrique, également connue sous le nom de fonctionnement direct, qui se caractérise par le dispositif de commande du système d'asservissement qui est la soupape de commande avec le mécanisme de la pédale de frein directement manipulé, la chambre d'asservissement sous vide générée par la force d'alimentation et de la pédale sur le cylindre de frein pour aider le manque de force de pédale Les wagons de passagers utilisent généralement un système de freinage assisté sous vide.
Le type pressurisé, également connu sous le nom de fonctionnement indirect, qui se caractérise par le mécanisme de la pédale de frein de la vanne de régulation à travers la commande hydraulique de la sortie du maître-cylindre, et la force de sortie du système d'asservissement et le rôle hydraulique du maître cylindre dans le cylindre auxiliaire, la sortie du vérin auxiliaire vers le frein La pression hydraulique du cylindre de roue est beaucoup plus élevée que celle du maître-cylindre de frein.
Freins à disque
L'élément rotatif dans la paire de friction de frein à disque est un disque métallique qui est actionné par la face d'extrémité, appelé disque de frein, et l'élément de friction collent le disque de frein des deux côtés pour produire le frein. L'élément fixe a une variété de formes structurelles, Les freins à disque peuvent être divisés en deux types de mandrin et disque complet.
Lorsque le frein est pressé, l'huile est pressée dans les roues intérieure et extérieure, et le piston est pressé contre le disque de frein par l'action hydraulique, et le couple de friction est généré et le frein est généré. À ce moment, le caoutchouc rectangulaire Le bord de la bague d'étanchéité produit une légère déformation élastique sous l'action du frottement du piston. Lorsque le frein est relâché, le piston et le bloc de freinage s'appuient sur la force élastique de la bague d'étanchéité et la force élastique du ressort, car la déformation du bord d'étanchéité rectangulaire est très faible , Lorsqu'il n'y a pas de frein, l'espace entre la plaque de friction et le disque est seulement d'environ 0,1 mm de chaque côté, il suffit d'assurer la libération du frein. Bien que l'expansion de la chaleur du disque de frein, l'épaisseur d'un léger changement, il ne se produira pas Le phénomène «Stalk».
Les joints de caoutchouc rectangulaires en plus du rôle d'étanchéité, mais jouent également le rôle du piston arrière et ajustent automatiquement l'espace. Si la plaque de friction du disque de frein et l'usure de l'espace de disque augmentent, la déformation de l'anneau de frein atteint la limite, le piston Il peut continuer à se déplacer jusqu'à ce que la plaque de friction appuie sur le disque de frein. Lorsque le frein est soulevé, le joint en caoutchouc rectangulaire poussera le piston à la même distance avant l'usure et maintient toujours la valeur standard.
Disque de frein à tambour (Drumbrake)
Le frein à tambour est un mécanisme de freinage qui utilise le mécanisme de transmission du frein pour appuyer sur la plaquette de frein à l'intérieur du tambour de frein pour produire une force de freinage, ralentir la roue ou s'arrêter dans la distance la plus courte possible pour assurer la sécurité Protégez la voiture parquée et ne peut pas glisser automatiquement.
Dans le tambour de frein de voiture, en général, un seul cylindre de roue, dans le cylindre de roue de frein de la pompe totale après la force hydraulique, les deux extrémités du cylindre de roue seront en même temps le sabot gauche et droit de la chaussure de frein, la même force, mais en raison de La roue tourne, le tambour de frein agit sur la pression de la chaussure de frein sous asymétrie, ce qui entraîne un effet de contrainte ou de retenue autonome. Par conséquent, l'industrie augmentera son propre côté des chaussures de frein appelées le sabot, Le côté de la chaussure de frein est appelé du sabot, le couple de frottement du collier est de 2 à 2,5 fois le sabot et le degré d'usure des deux sabots de frein est différent.
Afin de maintenir une bonne efficacité de freinage, il existe un jeu optimal entre la chaussure de frein et le tambour de frein. Au fur et à mesure que la garniture de friction se porte, le jeu entre la chaussure de frein et le tambour de frein augmente et nécessite un réglage Les tambours du passé ont été réglés manuellement pour ajuster l'espace avec le palpeur et les freins à tambour améliorés sont automatiquement réglés et les garnitures de friction sont automatiquement ajustées à l'espace avec le tambour de frein. Lorsque la patte de frein est éloignée d'une certaine plage, le mécanisme de dégagement de réglage tire le levier de réglage (cliquet) jusqu'à la position où la dent suivante est engagée avec la dent de réglage, ce qui augmente la longueur de la bielle et déplace la position de la chaussure de frein , Retour à l'autorisation normale.
Les freins à tambour de voiture sont généralement utilisés pour les roues arrière (freins à disque de la roue avant). Les freins à tambour, en plus du coût relativement faible, offrent un avantage combiné avec le frein de stationnement (stationnement), tout l'arrière Pour le frein à tambour, le frein de stationnement est également combiné sur le frein de la roue arrière. Il s'agit d'un système mécanique entièrement séparé du système hydraulique du frein de voiture: l'utilisation du joystick à main ou de la pédale de stationnement (voiture américaine) Serrez le câble d'acier, manipulez les freins à tambour pour élargir la chaussure de frein, jouez le rôle de frein de stationnement, ce qui rend la voiture ne glisse pas, relâchez le câble en acier, le ressort de rappel afin que les chaussures de frein rétablissent l'original, Le pouvoir a disparu.
Frein à main
Le titre professionnel du frein à main est un frein auxiliaire, et le principe du frein est différent, il est relié au fil de chaussure de frein arrière à la voiture pour freiner.
