Красный оранжевый желтый зеленый зеленый сине-фиолетовый, который держит цветные ленточки в небе танца. Разноцветный общий велосипед теперь пытается уехать за границу, в «Суперграфике» танец через границу. Тем не менее, совместное использование велосипедов в национальном развитии не зрелое, как они работают также недостатки, но найти подходящую модель прибыли, зачем спешить к погоне за зарубежные рынки? лицо международных различий рынка конкурентного давления и национальной политику, будь то в качестве общего велосипеда и в стране, как это процветать?
потребности в капитале
По данным «New York Post» недавно сообщила, что, по крайней мере, пять компаний толпятся услуг на рынке локальный общий велосипед американские стартапы Спин, Noa Technologies, а также маленький синий велосипед (BlueGoGo) из Китая, Молдовы богослужении и OFO, как Мы намерены положить тысячи автомобилей, мотоциклы загруженной улицы в Нью-Йорке в ближайших неделях.
В дополнение к США, OFO, Марокко благодаря маленькой голубой велосипед, а также захватить войну на рынке в Великобритании. По данным «Sunday Times» сообщила, что Транспорт для Лондона (TFL) должностные лица встретились с представителями трех компаний, а также консультации по они разделили велосипедный бизнес в британскую столицу, он планирует конкурировать с существующими местными службами.
В самом деле, общие велосипеды в стране еще не созрела, не может ждать, чтобы уехать за границу, которая почему? Герсон Лерман Group Уважаемые эксперты, поставщик электроэнергии аналитик Ян мира в интервью Beijing Daily репортер сказал, «боролись каждый бренд это является прямой причиной зарубежных требований к капиталу.
Доля велосипедная промышленность находится на подъем энтузиазма по поводу недавнего финансирования, например OFO, недавно пришла новость, что это поднять новый раунд финансирования. Тем не менее, ситуация не испытывает оптимизма по поводу нового раунда финансирования, повреждение транспортного средства, как представляется, имеет высокую приверженность инвестор, что привело к Ofo сообщение пришло после того, как новый раунд финансирования задержек в посадке на этот раз, OFO некоторое действие на американском рынке может быть в состоянии дать новую уверенность инвесторам.
Кроме того, хотя доля велосипедов во внутреннем развитии не зрелая, но нынешняя ситуации, люди на высоком уровне принятия общих велосипедов, доля велосипедов по сравнению с зарубежными рынками, на внутреннем рынке, можно сказать, что процветающий, «общий велосипед быстрое развитие китайских предприятий имеет определенное право выступать на международной арене».
Ян считает, что мир, бренд настолько срочно, чтобы открыть зарубежные рынки, но наиболее важной причиной является то, что «стратегическими потребностями организации.
«При нынешней ситуации на внутреннем рынке становится насыщенным, и открыть зарубежные рынки является возможность добиться прорыва, особенно на такое развитие не совсем рынок, первым вошел кто будет занимать определенное количество возможностей, будь то, чтобы расширить рынок масштаб, или для усиления бренда в соответствии со стратегией развития бизнеса», пояснил в мире Ян.
Режим трудно сломать
«Обмен нетерпеливых велосипеды, чтобы поехать за границу, прибыль не является их основной целью. Теперь, кажется, что есть еще пустые международный рынок, отечественные бренды активно довести продукцию в зарубежные страны, чтобы захватить рынок для бренда одобрения» от большой медиа-сетей основателя кофе люди Фэн Huakui сказал в интервью Beijing Daily репортер интервью.
«Итак, теперь они являются наиболее важным событием является лекарством для разницы в зарубежных рынках, разработать соответствующий бизнес-модель», Фэн Huakui их анализ.
«Sunday Times» сообщила, что OFO является пробной операции Кембридж, первоначальный запуск 500 маленький желтый автомобиль. Операторы предлагают бесплатные испытания последних нескольких недель, через полчаса стоимость 50 пенсов.
OFO сказал: "мы представим в ближайшие месяцы фазированных велосипед. Поэтому мы выбрали Кембридж, является то, что она обеспечивает хорошую инфраструктуру для езды, в то время как процент местного гонщика является самым высоким в Соединенном Королевстве.
Совместное использование велосипеда не является чистой модель Интернета, которая в зависимости от размера города, численность населения «Интернет +» бизнес, его в небольших городах и сельской местности, а не только поставить высокие затраты, низкий коэффициент использования, будет тратить много сил, и будет очень высокий уровень охвата. поехать за границу густонаселенные, экономически развитые города является большой удельный вес в будущем для развития велоспорта.
Ofo план до июля этого года поставил 50.000 велосипеды разделяют 10 городов в Соединенных Штатах. В связи с этим, OFO основатель Дай Вэй сказал, что из-за зрелой и низкой системы отечественного производства, OFO в Китае в США только $ 100 и стоимость производства в Соединенных Штатах, а затем выбрать, каждый один общий велосипед $ 300 цены, страна каждое полчаса или $ 1 за час цен, в то время как Соединенные Штаты могли бы взять $ 1 цену, чтобы завоевать рынок. всеж цены в США по-прежнему выше, чем внутренние прибыли еще более впечатляющим.
С подогревом
Совместное использование велосипедного вызова зарубежных операций является первой встречей конкуренции со стороны местных предприятий. Shared велосипеда в чужой стране, не является новым. В 2012 годе Citigroup достиг соглашение с Нью-Йорком, с $ 41 млн в течение следующих пяти лет спонсирует Citi Bike в эксплуатации с мая 2013 года для первых операторов времени, Citi велосипед запустила 330 станций и 5000 велосипедов, в одиночку в день запуска 16.000 членов зарегистрированы.
Citi Bike Хотя популярны на рынке, но это не может компенсировать поражение финансово выгодно. По статистике, операции Citi Bike на протяжении многих лет в настоящее время до сих пор в недоумении, ежегодные потери оцениваются в миллионы долларов.
Фэн Huakui верю, езда на велосипеде или делиться опытом зарубежных развития в не малых препятствий «но и из-за различных обстоятельств каждой страны, но и для анализа конкретных проблем».
Огромные затраты на техническое обслуживание и эксплуатационные расходы являются важными причинами велосипедным перегружены этими компаниями Соединенных Штатов. Китайские компании также не могут избежать этих проблем.
Совместное использование велосипеда может поддерживаться без одобрения правительства на внутреннем рынке, но и в зарубежных странах, управление велосипедом и внутреннее различаются в Соединенных Штатах, езды на велосипеде имеет много правил: фары могут освещать дорогу велосипедов требования можно увидеть на 300 футов, красного велосипед заднего отражатель лампу можно увидеть на 500 футов в огнях автомобиля сияющих, имеет белый или желтый субрефлектор на автомобиль нога стремя, от 200 футов от передней части вы можете увидеть.
Езда на велосипеде по дороге после наступления темноты, не боритесь британским свет является незаконным, но OFO огней питания от батареи, срок службы батареи этих два до трех месяцев, если батарея разряжена или пользователь может рассчитывать только на докладе персонала. локальные циклы Santander с использованием мощности генератора, до тех пор, как кто-то верхом использование, свет будет ярким.
В дополнение к требованиям аппаратного обеспечения на велосипеде, совместное использование велосипеда будет сталкиваться с проблемами на этой концепции.
Некоторые британские чиновники и активисты опасаются, что эти велосипеды будут беспорядочно припаркованные на тротуарах, улиц и парков, влияя тем самым на путешествия и городской эстетики людей. Члены предположили, что даже составление законодательства, бизнес этих компаний определяется как незаконное, или, по крайней мере, так что они подвергаются строгому контролю.
И много иностранцев различных концепций велосипедных и китайского народа. По их мнению, езда на велосипеде является здоровым образом жизни, не столько велосипедом является транспортным средством, чем это фитнес-инструмент, который определяет общий велосипед Может быть, не требуют, как китайский рынок является настолько большим.
Тем не менее, Ян мир разделить велопоход за рубежом вид более оптимистичен. Он считает, что «ядром долгосрочного развития общего велосипеда кредитоспособность групп потребителей. Во многих странах со дня рождения гражданина, оно сопровождается производится его личная кредитная история. звук иностранной кредитной системы гарантий значительно снижает стоимость общих велосипедов, и, следовательно, более благоприятные условия для развития бизнеса».
