하늘 춤에 컬러 리본을 보유하고 빨간 오렌지 노란색, 녹색, 녹색, 파란색, 보라색,. 여러 가지 빛깔 공유 자전거는 이제 국경을 넘어, 해외에서 '슈퍼 그래픽'춤을 이동하려고합니다. 그러나, 국내 개발에 자전거 공유는 성숙하지, 그들이 작동하는 방식은 아직, 또한 결함이 적절한 수익 모델을 찾을 이유 여부가 번성와 같은 공유 자전거로 및 국가에서 해외 시장의 추구? 국제 시장 경쟁 압력의 차이와 국가 정책의 얼굴에 돌진?
자본 요구 사항
"뉴욕 포스트에 따르면"최근에 적어도 5 개 기업 서비스 시장 로컬 공유 자전거 미국의 신생 스핀, 노아 기술뿐만 아니라 중국, 몰도바 예배에서 작은 파란 자전거 (BlueGoGo)와 OFO, 모두 군집되어 있다는 것을보고 우리는 앞으로 몇 주에 뉴욕에서 차량의 수천, 오토바이 붐비는 거리를 넣을 계획입니다.
미국뿐만 아니라, OFO, 모로코 덕분에 작은 파란 자전거도 영국에 시장 전쟁을 포착 할 수 있습니다.은 "선데이 타임스 '에 따르면 런던에 대한 운송 (TFL)이 관리는 세 회사의 대표들과 만난 것을보고, 그리고에 대한 상담 그들은 영국의 수도로 자전거 사업을 공유, 그것은 기존의 지역 서비스와 경쟁 할 계획이다.
사실,이 나라에서 공유 자전거 성숙하지? GLG에 고유 전문가, 베이징 일보 기자와의 인터뷰에서 전기 공급 분석가 양 세계가 말했다, '각 브랜드 싸운 이유입니다, 해외 이동하는 것을 기다릴 수 없어 그것은 '해외 자본 요구 사항의 직접적인 원인이다.
최근이 자금 조달의 새로운 라운드를 제기하는 것입니다 소식을 온 OFO 공유 자전거 산업은 예를 들어, 최근의 금융에 대한 열정이 호황을 누리고있다. 그러나 상황이 자금 조달의 새로운 라운드에 대한 낙관적 아니라, 차량 손상 OFO 선도, 투자자들에게 높은 의지를 가지고 나타납니다 메시지가 미국 시장에서 어떤 조치가 투자자들에게 새로운 자신감을 줄 수 있습니다 OFO, 이번 방문에서 자금 조달 지연의 새로운 라운드 후했다.
국내 개발에 자전거 점유율은 성숙하지만, 현재의 상황은 아니지만 또한, 공유 자전거의 수용의 높은 수준에서 사람들이 자전거 점유율이 해외 시장에 비해 국내 시장은 말했다 할 수 번창, '공유 자전거 중국 기업의 급속한 발전은 국제 무대 '로 이야기 할 수있는 특정 권리가 있습니다.
양 세상이 브랜드가 해외 시장을 열 수 있도록 긴급 믿고 있지만, 가장 중요한 이유는 '조직의 전략적 요구'이다.
'국내 시장의 현재 상황이 포화에서, 그리고 특히 개발에 돌파구를 달성 할 수있는 기회를 해외 시장입니다 개방하는 것은 완전히 시장을 확장할지 여부를 시장 기회의 일정 금액을 차지 누가 입력하는 첫번째 아니다 확장 또는 사업 개발 전략 '에 맞춰 브랜드를 강화하기 위해, 세계의 양는 설명했다.
어려운 모드 깰
대형 미디어 네트워크 설립자 커피에서 '자전거 이익의 주요 목적 아닌 해외 가고 싶어 공유. 지금은 여전히 국제 시장, 국내 브랜드가 적극적으로 브랜드 승인을위한 시장을 캡처하기 위해 외국 제품을 가지고 비어있을 것 같다' 사람들 펭 Huakui 베이징 일보 기자의 인터뷰와의 인터뷰에서 말했다.
, 펭 Huakui 자신의 분석 '그래서, 지금은 적절한 비즈니스 모델을 개발하고, 가장 중요한 발전은 해외 시장의 차이에 대한 올바른 의학이다'.
"선데이 타임스는"OFO는 캠브리지 시운전, 초기 출시 500 작은 노란색 차입니다, 보도했다. 비용이 50 펜스 반 시간 후 운영자가, 지난 몇 주간의 무료 평가판을 제공합니다.
OFO는 '우리가 자전거를 단계적으로 다음 달에 소개합니다. 우리는 캠브리지를 선택한 이유는, 지역 라이더의 비율은 영국에서 가장 높은하면서, 탐을위한 좋은 인프라를 제공하는 것입니다'라고 말했다.
자전거 공유뿐만 아니라 인력을 많이 지출 높은 비용, 낮은 가동률을 넣어있을 것, 작은 도시와 농촌 지역에서 도시 크기를 기반으로하는 순수 인터넷 모델, 인구 규모 '인터넷 +'가 아닌 비즈니스 매우 높은 범위. 해외 인구 밀도, 경제적으로 개발 된 도시 이동은 자전거의 개발을위한 미래의 큰 주이다.
7월 전에 OFO 계획은 올해 5 만 개 자전거는 미국의 10 개 도시를 공유했습니다. 이와 관련, 설립자 다이 웨이 인해 미국에 중국에서 OFO, 단지 $ 100 낮음 국내 생산 시스템을 성숙하고 있다고 말했다 OFO 미국 시장에서 승리하려면 $ 1 개 가격 걸릴 수 있습니다 동안 미국에서 제조 비용은 다음 심지어., 국가가 매 30 분 또는 시간 가격 당 $ 1, 각각 하나 개의 공유 자전거는 $ 300 가격이며, 선택 미국에서의 가격은 더욱 인상적 국내 이익에 비해 여전히 높다.
순응
지역 기업의 첫 만남 경쟁이 자전거 도전 해외 사업입니다 공유. 공유 자전거를 외국에서하는 것은 새로운 것이 아니다. 2012 년 씨티 그룹은 씨티 자전거를 후원 향후 5 이상 $ (41) 백만 뉴욕시와 합의에 도달 작업에 처음으로 운영자 5 월 2013 년 이후, 씨티 자전거는 혼자 발사 당일 등록 16,000 일원에 330 개 국 5000 자전거를 시작했다.
씨티 자전거가 시장에서 인기가 있지만, 그러나 통계에 따르면, 많은 년간 씨티 자전거의 작업 손실 여전히 현재. 재정적으로 수익성이 패배를 만회 할 수없는, 수백만 달러의 추정 연간 손실.
펭 Huakui는, 아니 작은 장애물 해외 개발에 자전거 또는 공유의 경험, 생각 '뿐만 아니라, 때문에 각 나라의 서로 다른 상황의뿐만 아니라 특정 문제를 분석하기 위해'.
거대한 유지 보수 비용 및 운영 비용은 미국의 이러한 회사에 의해 압도 순환에 중요한 이유가 있습니다. 중국 기업이 이러한 문제를 피할 수 없습니다.
자전거 공유가 국내 시장에서 정부의 승인없이 지원 될 수 있지만, 외국에서, 자전거의 제어 및 국내 미국에서 다른, 자전거는 규칙을 많이 가지고 : 헤드 라이트는 도로가 요구 사항을 자전거 조명 수 있습니다 전면에서 200m 피트 차량 발 등자에 흰색 또는 노란색 서브 반사경이 적색 자전거 리어 리플렉터 램프 빛나는 자동차 조명 500 피트에서 볼 수있는 300 피트에서 알 수있는 당신은 볼 수 있습니다.
어두운 후 도로 사이클링, 영국 등이 불법이지만, 빛이 사용자는 직원의 보고서에 의존 할 수있는 배터리가 죽은 경우, 또는 배터리, 두 3 개월의 배터리 수명에 의해 구동됩니다 OFO. 싸움하지 않습니다 발전기 전원을 사용하여 로컬 산탄데르 사이클은, 누군가가 사용을 타고만큼, 조명이 밝은 것입니다.
자전거의 하드웨어의 요구 사항 외에도, 자전거 공유 개념에 대한 도전에 직면하게 될 것이다.
일부 영국 관리들과 활동가들은이 자전거는 무작위로하여 사람들의 여행과 도시 미관에 영향을 미치는, 보도, 거리와 공원에 주차 될 것으로 우려하고있다. 회원이 적어도 입법의도 초안 작성,이 회사의 사업이 불법으로 정의 제안, 또는 한 그래서 그들은 엄격한 감독을받습니다.
그리고 다른 자전거의 개념과 중국 사람들의 많은 외국인이. 자신의 관점에서, 자전거는 건강한 삶의 방법입니다, 순전히 자전거는 공유 자전거를 결정하는 피트니스 도구,보다 차량입니다 중국 시장이 너무 커서로 어쩌면 요구하지.
그러나 양 세계는보기보다 낙관적 인 해외 자전거 여행을 공유 할 수 있습니다. 그는 공유 자전거의 '핵심 장기 발전은 소비자 단체의 신용도하다고 생각합니다. 많은 나라에서 시민의 출생의 날짜에서, 그것은 동반 만들어 자신의 개인의 신용 기록이. 크게 외국 신용 보증 시스템을 소리 공유 자전거의 비용을 절감하고, '사업 개발하는 것이 더 도움이.
