スカイダンスにカラーリボンを保持している赤橙黄緑、緑、青、紫、。色とりどりの共有自転車が今国境を越えて、海外で「supergraphic」踊りに行くしようとしている。しかし、国内の開発で自転車共有が成熟していない、彼らが動作方法はまだ、また、欠陥がありますなぜ海外市場の追求に急ぐ？国際市場の競争圧力差と国家政策の顔を、共有自転車としてかどうか、および国で、それが繁栄のような適切な収益モデルを見つけますか？
資本要件
「ニューヨーク・ポスト」によると、最近、少なくとも5社がサービス市場ローカル共有自転車米国のスタートアップスピン、ノア・テクノロジーズ、だけでなく、中国、モルドバの崇拝から小さな青い自転車（BlueGoGo）とOFO、両方を混雑さがあることを報告しました我々は今後数週間にニューヨークで車の数千人、オートバイ忙しい通りを入れていきます。
小さな青い自転車に米国に加えて、OFO、モロッコは感謝しても、イギリスに市場の戦争をつかむために。「サンデータイムズ」によると、ロンドン交通局（TFL）当局者は3社の代表と会談し、そして上の相談したことを報告しました彼らは英国の首都に自転車ビジネスを共有し、それは既存のローカルサービスと競合する予定。
実際には、国の共有自転車が成熟していない、？ガーソン・レーマン・グループの識別の専門家は、北京日報の記者とのインタビューで電気の供給のアナリスト、ヤンの世界は言った、「各ブランドを戦ってきた理由である、海外に行くのを待つことができませんそれは海外の資本要件の直接の原因です。
共有自転車業界はOFO例えば、最近の資金調達のための熱意活況を呈している、最近では、資金調達の新ラウンドを高めることであるというニュースが来た。しかし、状況は資金調達の新ラウンドについて楽観的ではないが、車両の損傷はOFOにつながる、投資家への高いコミットメントを持っているように見えますメッセージには、米国市場で何らかのアクションが投資家に新たな自信を与えることができるかもしれOFO、今回の着陸における資金調達の遅れの新ラウンドの後に来ました。
国内開発で自転車シェアが成熟していないが、現在の状況、共有自転車、海外市場に比べて自転車シェアの受諾のハイレベルの人々がまた、国内市場が繁栄し、「共有自転車と言うことができます中国企業の急速な発展は、国際舞台」で話すために、特定の権利を有します。
ヤンは、世界は、ブランドは、海外市場を開拓するのは急務であると考えているが、最も重要な理由は、「組織の戦略的なニーズ」ということです。
「国内市場での現在の状況下では飽和状態になると、海外市場を開拓するために、それは市場を拡大するかどうか、そのような開発は完全に市場ではありません、特に上で、機会の一定量を占有する人入力する最初のブレークスルーを達成するための機会です拡大縮小、または事業開発戦略」に沿ってブランドを強化するために、世界のヤンは説明しました。
休憩に難しいモード
大規模なメディア・ネットワークの創設者のコーヒーから「海外に行くことを熱望共有自転車、利益は彼らの主な目的ではありません。今では国際市場はまだ空白があると思われ、国内ブランドは、積極的にブランドの裏書のための市場を獲得するために、外国に製品をもたらすために」人々風水Huakuiは北京日報記者のインタビューとのインタビューで語りました。
、風水Huakui彼らの分析「だから、今、彼らは適切なビジネスモデルを開発し、最も重要な進展は、海外市場での違いのために右の薬です」。
「サンデータイムズは、」OFOはケンブリッジの試運転、最初の起動500の小さな黄色の車である、と報告した。費用は50ペンスで、半時間後にオペレータは、過去数週間の無料トライアルを提供します。
OFOは「私たちはバイクを段階的今後数カ月でご紹介します。私たちはケンブリッジを選んだ理由は、地元ライダーの割合は、英国で最も高い一方で、それは、乗るための良好な基盤を提供することである」と言いました。
バイクシェアリングは、市内のサイズに基づいており、純粋なインターネットモデル、人口規模「インターネット+」ビジネスではありません、その小都市や農村部では、だけでなく、高コスト、低利用率を入れた人材の多くを過ごすことになりますし、非常に存在します高いカバレッジ。海外の人口密集、経済的に開発された都市に行くには、自転車の開発のための将来の大きなシェアです。
計画OFO 7月前に、今年は50,000自転車は、米国で10都市を共有しています。この点で、創業者ダイ・ウェイその米国に中国で、成熟に起因すると低国内生産システムOFOたったの$ 100とOFO入れます米国での製造コストは、その後、選択し、それぞれの共有自転車が$ 300の価格設定である米国が市場を獲得するために$価格の取るかもしれないが、国は、半時間ごとや時間価格につき$ 1です。そうであっても米国での価格はさらに印象的な国内の利益よりもさらに高いです。
順化
サイクリングチャレンジ海外事業を共有することは、地元企業からの最初の出会いの競争である。外国での共有自転車2012年には、シティグループは、今後5後援シティバイクの上に$ 41百万、ニューヨーク市と合意に達して新しいものではありません。初めての事業者のための2013年5月以来の操作では、シティバイクは16,000メンバーが登録だけで打ち上げの日に、330ステーション、5000バイクを開始しました。
シティバイクは、市場での人気が、それは財政黒字敗北を補うことはできません。統計によると、非常に多くの年のためのシティバイクの操作は、損失ではまだ、現在数百万ドルの推定年間損失です。
風水Huakuiは、少なからず障害物における海外展開でのサイクリングやシェアの経験を信じて「だけでなく、ために各国の異なる状況の、だけでなく、特定の問題を分析するには」。
巨大なメンテナンスコストと運用コストは米国のこれらの企業に圧倒サイクリングのための重要な理由です。中国企業は、これらの問題を回避することはできません。
自転車共有が国内市場での政府の承認を得ずにサポートすることができますが、海外では、自転車のコントロールと国内は米国で異なり、サイクリングは、ルールをたくさん持っている：ヘッドライトは、道路が要件を自転車照らすことができます正面から200フィートから、車両フットあぶみに白色または黄色サブリフレクタを有し、赤自転車後部リフレクタランプが輝く車ライト500フィートで見ることができ、300フィートで見ることができますあなたが見ることができます。
暗い後の道路にサイクリング、英国の光は違法ですが、ライトは、ユーザーが唯一のスタッフレポートに頼ることができ、バッテリーが死んでいる場合や、バッテリー、これら2〜3ヶ月の電池寿命、によって供給されているOFOザ戦いません発電機電力を使用してローカルサンタンデールサイクルは、誰かが使用を乗っ限り、ライトが明るくなります。
自転車のハードウェアの要件に加えて、自転車シェアリングは、概念上の課題に直面することになります。
いくつかの英国の当局者や活動家は、これらの自転車はランダムにすることにより、人々の旅行や都市の美学に影響を与え、歩道、道路や公園に駐車されることを恐れている。メンバーも法律の起草は、これらの企業のビジネスを違法として定義されていることを示唆し、または少なくともいますように、彼らは厳しい監視の対象となっています。
別の自転車の概念と中国の人々の、多くの外国人。彼らの見解では、サイクリングは、生活の健全な方法である、ではないので、多くの自転車が、それは共有自転車を決定し、健康器具、あるより車であります中国市場は非常に大きいと多分要求しません。
しかし、海外でのビューをサイクリング旅行を共有するヤンの世界はより楽観的である。彼は共有自転車の「コア長期的な発展は、消費者団体の信用力であると考えています。多くの国では、市民の誕生日から、彼を生産伴っています個人の信用履歴。外国信用保証制度を鳴らす「大幅に共有自転車のコストを削減し、ビジネスの発展に資するため、より。
